專利名稱：一種公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及排水設(shè)備，特別是一種公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)95%以上的化學(xué)危險(xiǎn)品涉及到異地運(yùn)輸問(wèn)題，例如液氨的年流動(dòng)量達(dá)80多萬(wàn)噸，液氯的年流動(dòng)量達(dá)170多萬(wàn)噸，其中80%通過(guò)公路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)外的統(tǒng)計(jì)資料表明化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故占危險(xiǎn)化學(xué)品事故總數(shù)的30% 40%。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，公路運(yùn)輸是化學(xué)危險(xiǎn)品的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品事故在總的化學(xué)危險(xiǎn)品事故中占相當(dāng)大的比重，而暑期是事故發(fā)生的高峰期。究其原因一是高溫多雨天氣容易發(fā)生交通事故和危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故，惡劣天氣條件導(dǎo)致車輛狀況和行駛條件變差，二是這一時(shí)段是危險(xiǎn)品生產(chǎn)和銷售的旺季，鑒于高速公路線性延伸、跨越大量地表水體，且橋梁等節(jié)點(diǎn)位置是事故多發(fā)地段的特點(diǎn)，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故導(dǎo)致的地表水污染成為迫切需 要解決的問(wèn)題。目前雖然有防止地表水污染而設(shè)置的識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，但由于結(jié)構(gòu)上的原因，液態(tài)危險(xiǎn)品流動(dòng)性強(qiáng)、滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，泄漏后向水平和下方立體擴(kuò)散，不易被控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)即時(shí)識(shí)別，效果差，依然存在安全隱患及易引發(fā)污染事故的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，可有效解決現(xiàn)有橋面徑流收集系統(tǒng)無(wú)法即時(shí)識(shí)別，效果差，依然存在安全隱患及易引發(fā)污染事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，控制器分別與攝像頭、第一電磁閥、雨雪傳感器、第二電磁閥、超聲波流量計(jì)和第三電磁閥相連接，控制器經(jīng)路由器接監(jiān)控器，超聲波流量計(jì)貼裝在U形檢測(cè)管的外壁上，U形檢測(cè)管內(nèi)有和控制器相連的第二傳感器，U形檢測(cè)管分別和第二電磁閥、第三電磁閥相連通，第二電磁閥的第一個(gè)排出口和沉淀池相連通，第二電磁閥的第二個(gè)排出口和事故泄漏用的收集池的第一進(jìn)水管相連通，收集池的第二進(jìn)水管和第三電磁閥的排出口相連接，收集池內(nèi)有和控制器相連的液位計(jì)，沉淀池的排出口接第一電磁閥，第一電磁閥上有第一排放口和第二排放口，第一電磁閥的第一排放口與凈化器的進(jìn)水管相連接，凈化器的出水管和第一電磁閥的第二排放口分別與邊溝相連通。本實(shí)用新型效果好，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)識(shí)別，有效解決了安全隱患及易引發(fā)污染事故的問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本實(shí)用新型U形檢測(cè)管的結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為本實(shí)用新型凈化器的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0010]圖4為本實(shí)用新型凈化器的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖5為本實(shí)用新型收集池的結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。由圖I-圖5給出，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是，控制器I分別與攝像頭3、第一電磁閥4、 雨雪傳感器6、第二電磁閥7、超聲波流量計(jì)8和第三電磁閥10相連接，控制器經(jīng)路由器2 接監(jiān)控器14，超聲波流量計(jì)貼裝在U形檢測(cè)管9的外壁上，U形檢測(cè)管內(nèi)有和控制器相連的第二傳感器，U形檢測(cè)管分別和第二電磁閥、第三電磁閥10相連通，第二電磁閥的第一個(gè)排出口和沉淀池11相連通，第二電磁閥的第二個(gè)排出口和事故泄漏用的收集池12的第一進(jìn)水管相連通，收集池的第二進(jìn)水管和第三電磁閥的排出口相連接，收集池內(nèi)有和控制器相連的液位計(jì)5，沉淀池的排出口接第一電磁閥，第一電磁閥上有第一排放口和第二排放口， 第一電磁閥的第一排放口與凈化器13的進(jìn)水管22相連接，凈化器的出水管23和第一電磁閥的第二排放口分別與邊溝15相連通。所述的路由器2為市售產(chǎn)品，如光纖路由器、GPRS無(wú)線路由器或ADSL路由器等用以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)計(jì)算機(jī)之間有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的一種設(shè)備；所述的第一電磁閥4、第二電磁閥7為兩位三通電磁閥；所述的U形檢測(cè)管9為U形彎管，U形檢測(cè)管的兩個(gè)上端分別有出水口和進(jìn)水口 ，進(jìn)水口的高度高于出水口的高度，出水口下部的U形檢測(cè)管的側(cè)壁上和底部分別有第一排放口和第二排放口，第一排放口和第二排放口分別接第三電磁閥的兩個(gè)進(jìn)水口，U形檢測(cè)管的出水口和第二電磁閥的進(jìn)水口相連通；所述的第三電磁閥10為排空電磁閥；所述的第二傳感器裝在U形檢測(cè)管的豎管內(nèi)，第二傳感器至少有4個(gè)，分別為濁度傳感器16、PH傳感器17、電導(dǎo)率傳感器18和可燃?xì)怏w傳感器19，濁度傳感器、PH傳感器和電導(dǎo)率傳感器置于U形檢測(cè)管出水口下方的豎管內(nèi)，可燃?xì)怏w傳感器置于U形檢測(cè)管出水口上方的豎管內(nèi)；所述的控制器I為ATMEL公司生產(chǎn)的ATmega324P型AVR單片機(jī)，控制器接電源36 ;所述的凈化器13是過(guò)濾池20經(jīng)溢流堰21分為左部池體和右部池體，左部池體的外側(cè)底部有進(jìn)水管22，右部池體的外側(cè)底部有出水管23，進(jìn)水管的外端和第一電磁閥的第一排放口相連通，出水管和邊溝連通，左部池體底部?jī)?nèi)鋪設(shè)有呈“豐”字形的配水管24，配水管的中部橫管外端和進(jìn)水管相連通，中部橫管的兩側(cè)垂直裝有多排平行排列的支管，支管的末端口部裝有管堵25，配水管沿橫向間隔開(kāi)有交錯(cuò)排列的圓孔26，圓孔的直徑大小以卵石不堵塞、不掉入圓孔為準(zhǔn)，配水管上部自下向上依次鋪設(shè)有分別由粒徑3-4cm的卵石27、 粒徑2-3cm的沸石28和粒徑2_3mm的粗砂29為濾料構(gòu)成的過(guò)濾層，每相鄰的兩個(gè)過(guò)濾層之間有隔網(wǎng)30，每層隔網(wǎng)上的網(wǎng)孔直徑小于上層相鄰的濾料的粒徑，是為了防止濾料過(guò)度下沉混合，降低下層濾料的縫隙率，過(guò)濾層的頂部低于溢流堰的頂部，過(guò)濾池的頂部有檢修口 31 ;所述的卵石27為鵝卵石，沸石28為玄武巖，粗砂29為石英砂；所述的收集池12是上部有檢修開(kāi)口 32，兩側(cè)分別有上端伸出外部的進(jìn)水管33和清運(yùn)管34，檢修開(kāi)口一側(cè)的收集池上部有排氣管35，收集池的進(jìn)水管有第一進(jìn)水管和第二進(jìn)水管共兩個(gè)進(jìn)水管，進(jìn)水管的下端彎曲和收集池的底部相平行，清運(yùn)管的下端置于收集池底部向下凸起的凹槽內(nèi)，液位計(jì)置于清運(yùn)管的內(nèi)側(cè)，收集池的底部向凹槽方向向下傾斜。本實(shí)用新型的工作原理是，橋面徑流經(jīng)泄水孔流入沿橋梁外側(cè)敷設(shè)的排水管中，然后流入U(xiǎn)形檢測(cè)管，U形檢測(cè)管內(nèi)液位逐漸升高淹沒(méi)第二傳感器，液體和第二傳感器接觸時(shí)間滿足檢測(cè)要求后，第二傳感器分別發(fā)送水質(zhì)檢測(cè)信號(hào)至控制器，控制器對(duì)傳感器電信號(hào)進(jìn)行解析后，根據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的水質(zhì)判別條件識(shí)別水質(zhì)是正常徑流還是事故泄漏物，并根據(jù)識(shí)別結(jié)果控制下級(jí)管路上的電磁閥動(dòng)作切換流向，使來(lái)水流入沉淀池或流入收集池,對(duì)橋面徑流按水質(zhì)進(jìn)行選擇性收集,橋面來(lái)水經(jīng)檢測(cè)為事故泄漏時(shí),流入收集池；檢測(cè)為正常徑流時(shí)，進(jìn)入沉淀池。沉淀池兼有蓄水和沉淀雙重作用，橋面徑流來(lái)水經(jīng)初步沉淀后自流進(jìn)入下級(jí)的凈化器，凈化器是由卵石、沸石和粗砂組成的復(fù)合濾層，對(duì)橋面徑流中所含的懸浮物有較好的截留作用，凈化器出水排入邊溝。由上述結(jié)構(gòu)可知，控制器將傳感器檢測(cè)信號(hào)編碼后通過(guò)光纖或GPRS路由器同步發(fā)送至監(jiān)控中心的監(jiān)控器，由監(jiān)控器解析后顯示出來(lái)，供工作人員決策參考?？刂破鞒税l(fā)送控制信號(hào)、解析、處理傳感器檢測(cè)信號(hào)以及處理、傳輸攝像頭視頻信號(hào)外，還擔(dān)負(fù)為傳感器等設(shè)備供電功能，控制器的電源可由市電經(jīng)整流變壓電路后，輸出為與需求相應(yīng)的電壓、電流，也可配備電源，如蓄電池，電池組等，為避免影響控制器運(yùn)行的穩(wěn)定性，一些驅(qū)動(dòng)功率 較大的設(shè)備如電磁閥采用獨(dú)立電源供電。監(jiān)控器是一臺(tái)工業(yè)計(jì)算機(jī)，借助計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)橋面設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示、設(shè)備狀態(tài)查閱、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)設(shè)置等功能。本實(shí)用新型中的傳感器類別有PH傳感器、電導(dǎo)率傳感器、濁度傳感器、可燃?xì)怏w傳感器，上述傳感器探測(cè)對(duì)象覆蓋酸性液體、堿性液體、導(dǎo)電液體、揮發(fā)性可燃液體、各種鹽類，基本覆蓋了高速公路運(yùn)輸常見(jiàn)危險(xiǎn)品的種類。即便如此，對(duì)有些類別危險(xiǎn)品，例如食用油，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)即時(shí)識(shí)別，為此設(shè)置橋面監(jiān)控用的攝像頭，通過(guò)視頻方式識(shí)別橋面事故，以彌補(bǔ)傳感器檢測(cè)能力的不足。根據(jù)電磁閥供應(yīng)商提供的基礎(chǔ)參數(shù)，監(jiān)控器具備電磁閥閥芯閉合狀態(tài)檢測(cè)識(shí)別功能，此狀態(tài)經(jīng)編碼后傳輸至監(jiān)控器顯示在屏幕上，各部位電磁閥閥門狀態(tài)一目了然，方便工作人員手動(dòng)操作。電磁閥驅(qū)動(dòng)具體指?jìng)鞲衅鳈z測(cè)到異常水質(zhì)信號(hào)后，與監(jiān)控器存儲(chǔ)系統(tǒng)中事先定義好的事故判別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，符合事故水質(zhì)特征隨即導(dǎo)通電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，控制兩位三通電磁閥閥門從正常排放狀態(tài)切換至事故排放狀態(tài)，弓I導(dǎo)事故泄漏物流入收集池。U形檢測(cè)管的是一段U形彎管，彎管來(lái)水方向高度略高于去水方向(按水力坡降自然高差即可)，U形檢測(cè)管內(nèi)的第二傳感器安裝在U形彎管的任一豎直管段中均可，但安裝在左側(cè)位置較右側(cè)更有利于來(lái)水混合均勻(如圖2所標(biāo))，豎直管段高度取決于傳感器組合中最長(zhǎng)傳感器的高度，在不受傳感器尺寸制約時(shí)可以稍短，但不宜過(guò)短，一是要留出外貼式超聲波流量計(jì)貼片安裝位置，二是流量計(jì)檢測(cè)需要一個(gè)穩(wěn)定的滿管水流，豎管過(guò)短，水流易波動(dòng)，U形檢測(cè)管內(nèi)有一個(gè)傳感器組合，即第二傳感器，采用傳感器組合后，監(jiān)測(cè)對(duì)象覆蓋酸、堿、鹽、揮發(fā)性可燃?xì)怏w、溶水后變色物質(zhì)。為提高系統(tǒng)時(shí)效性和可靠度，結(jié)合現(xiàn)有的傳感器類別和高速公路危險(xiǎn)品類別，將系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)段區(qū)分為雨雪天和非雨雪天兩種天氣狀況，借助雨雪傳感器為橋面主機(jī)提供天氣狀況信息，在非雨雪天氣，電磁閥默認(rèn)位于事故排放狀態(tài)，U形檢測(cè)管中檢測(cè)到的任何流量都識(shí)別為危險(xiǎn)品泄漏，流入事故泄漏的收集池；雨雪天氣情況下，根據(jù)傳感器組合檢測(cè)結(jié)果判斷是否事故排放，若為事故排放流入事故泄漏收集池，否則流入沉淀池。對(duì)監(jiān)測(cè)時(shí)段進(jìn)行優(yōu)化后，非下雨天的所有流量，不管是否檢出，均進(jìn)入事故泄漏收的集池，大幅提聞了事故泄漏檢出率。本實(shí)用新型的凈化器是當(dāng)初期徑流進(jìn)入后，通過(guò)“豐”字形配水管進(jìn)行配水，配水管設(shè)在凈化器底部，末端開(kāi)口用管堵封堵，并在管段上沿水管橫向間隔5 IOcm均勻鉆出圓孔，交錯(cuò)排列，以卵石不堵塞、不掉入圓孔為準(zhǔn)，卵石粒徑差別較大時(shí)，應(yīng)采取措施防止卵石堵塞、掉入圓孔，配水管上鉆孔目的為均勻配水，上游來(lái)水流經(jīng)過(guò)濾料間隙時(shí)，因其曲折回轉(zhuǎn)的阻隔及上升流出水可消減相當(dāng)程度來(lái)水勢(shì)能，有助于形成分布均勻平緩的上升流， 將來(lái)水由紊流轉(zhuǎn)變?yōu)閷恿鞑⒕鶆蚍植荚跒V料層橫截面上，一方面充分利用濾料的過(guò)濾能力，另一方面形成的穩(wěn)定上升流，防止過(guò)濾后水流流態(tài)不穩(wěn)挾帶過(guò)多泥沙溢流，在配水管上部依此鋪設(shè)厚度40cm的卵石、沸石、粗砂，粒徑由下到上逐級(jí)變小，各濾料層間鋪設(shè)隔網(wǎng)， 防止濾料過(guò)度下沉混合，降低下層濾料的縫隙率。濾料層上方至溢流堰頂部還有50cm高度未填充濾料，此高度為泥沙沉降層，用以進(jìn)一步去除出水中挾帶的泥沙顆粒。由于徑流經(jīng)過(guò)過(guò)濾層后流速極慢，在過(guò)濾過(guò)程中未被阻截及徑流經(jīng)過(guò)粗砂過(guò)濾層時(shí)挾帶的細(xì)小顆粒，因密度較大上沖一定高度后逐漸沉降下來(lái)。水流依次通過(guò)卵石、沸石、粗砂過(guò)濾層后，截留掉大部分顆粒污染物，隨著來(lái)水持續(xù)，逐漸充滿池體，在凈化器上部未填充濾料空間部分沉降掉攜帶的細(xì)小顆粒后，經(jīng)溢流堰流入右部池體的出水管排入邊溝。并經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)測(cè)試，取得了良好的效果，具體情況如下為解決初期徑流污染問(wèn)題，針對(duì)橋面徑流的水質(zhì)特點(diǎn)，在本實(shí)用新型中引入凈化器，用于截留初期徑流中的主要污染物SS (水中懸浮物顆粒)，并對(duì)COD (化學(xué)需氧量)也有一定的去除作用。將采集的初期徑流污染物中SS、COD、BOD5測(cè)試結(jié)果繪成曲線，發(fā)現(xiàn)SS、 COD、BOD5的濃度曲線呈大體平行狀態(tài)，結(jié)合初期徑流的水質(zhì)特點(diǎn)推斷，水樣中的COD、BOD5 的濃度有相當(dāng)一部分是由水樣中的SS貢獻(xiàn)的，即同一水樣，在濾除SS后測(cè)試COD和不過(guò)濾 SS測(cè)試C0D，得到的結(jié)果是不一致的，采集市區(qū)交通干線路邊土所做的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示 COD和SS濃度相關(guān)性達(dá)87. 2%，表明上述推斷正確。凈化器所采用的濾料為鵝卵石，玄武巖，石英砂，水流在這些材料中的流動(dòng)速度取決于濾料的滲透系數(shù)，而裝置的處理能力則取決于滲透系數(shù)和過(guò)濾池過(guò)水面積。 滲透系數(shù)是反映土壤或其它顆粒材料透水性的一個(gè)綜合性指標(biāo)，主要取決于顆粒的形狀、大小、均勻程度以及空隙等特性。不同介質(zhì)的滲透系數(shù)是不同的。滲透系數(shù)是一個(gè)有量綱的物理量，量綱和流速一樣。表4-1是依據(jù)達(dá)西定律計(jì)算出的常見(jiàn)材料滲透系數(shù)。
[
權(quán)利要求1.一種公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，控制器(I)分別與攝像頭(3)、第一電磁閥(4)、雨雪傳感器(6)、第二電磁閥(7)、超聲波流量計(jì)(8)和第三電磁閥(10)相連接，控制器經(jīng)路由器(2)接監(jiān)控器(14)，超聲波流量計(jì)貼裝在U形檢測(cè)管(9)的外壁上，U形檢測(cè)管內(nèi)有和控制器相連的第二傳感器，U形檢測(cè)管分別和第二電磁閥、第三電磁閥(10)相連通，第二電磁閥的第一個(gè)排出口和沉淀池(11)相連通，第二電磁閥的第二個(gè)排出口和事故泄漏用的收集池(12)的第一進(jìn)水管相連通，收集池的第二進(jìn)水管和第三電磁閥的排出口相連接，收集池內(nèi)有和控制器相連的液位計(jì)(5)，沉淀池的排出口接第一電磁閥，第一電磁閥上有第一排放口和第二排放口，第一電磁閥的第一排放口與凈化器(13)的進(jìn)水管(22)相連接，凈化器的出水管(23)和第一電磁閥的第二排放口分別與邊溝(15)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的路由器(2)為光纖路由器、GPRS無(wú)線路由器或ADSL路由器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一電磁閥(4)、第二電磁閥(7 )為兩位三通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的U形檢測(cè)管(9)為U形彎管，U形檢測(cè)管的兩個(gè)上端分別有出水口和進(jìn)水口，進(jìn)水口的高度高于出水口的高度，出水口下部的U形檢測(cè)管的側(cè)壁上和底部分別有第一排放口和第二排放口，第一排放口和第二排放口分別接第三電磁閥的兩個(gè)進(jìn)水口，U形檢測(cè)管的出水口和第二電磁閥的進(jìn)水口相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的第三電磁閥(10)為排空電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二傳感器裝在U形檢測(cè)管的豎管內(nèi)，第二傳感器至少有4個(gè)，分別為濁度傳感器(16)、PH傳感器(17)、電導(dǎo)率傳感器(18)和可燃?xì)怏w傳感器(19)，濁度傳感器、PH傳感器和電導(dǎo)率傳感器置于U形檢測(cè)管出水口下方的豎管內(nèi)，可燃?xì)怏w傳感器置于U形檢測(cè)管出水口上方的豎管內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制器(I)接電源(36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的凈化器(13)是過(guò)濾池(20)經(jīng)溢流堰(21)分為左部池體和右部池體，左部池體的外側(cè)底部有進(jìn)水管(22)，右部池體的外側(cè)底部有出水管(23)，進(jìn)水管的外端和第一電磁閥的第一排放口相連通，出水管和邊溝連通，左部池體底部?jī)?nèi)鋪設(shè)有呈“豐”字形的配水管(24)，配水管的中部橫管外端和進(jìn)水管相連通，中部橫管的兩側(cè)垂直裝有多排平行排列的支管，支管的末端口部裝有管堵(25)，配水管沿橫向間隔開(kāi)有交錯(cuò)排列的圓孔(26)，配水管上部自下向上依次鋪設(shè)有分別由粒徑3-4cm的卵石(27)、粒徑2_3cm的沸石(28)和粒徑2_3mm的粗砂(29)為濾料構(gòu)成的過(guò)濾層，每相鄰的兩個(gè)過(guò)濾層之間有隔網(wǎng)(30)，每層隔網(wǎng)上的網(wǎng)孔直徑小于上層相鄰的濾料的粒徑，過(guò)濾層的頂部低于溢流堰的頂部，過(guò)濾池的頂部有檢修口(31)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，其特征在于，所述的收集池(12)是上部有檢修開(kāi)口(32)，兩側(cè)分別有上端伸出外部的進(jìn)水管(33)和清運(yùn)管(34)，檢修開(kāi)口一側(cè)的收集池上部有排氣管(35)，收集池的進(jìn)水管有第一進(jìn)水管和第二進(jìn)水管共兩 個(gè)進(jìn)水管，進(jìn)水管的下端彎曲和收集池的底部相平行，清運(yùn)管的下端置于收集池底部向下凸起的凹槽內(nèi)，液位計(jì)置于清運(yùn)管的內(nèi)側(cè)，收集池的底部向凹槽方向向下傾斜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及公路橋面徑流實(shí)時(shí)識(shí)別及選擇收集系統(tǒng)，有效解決無(wú)法即時(shí)識(shí)別，效果差，依然存在安全隱患及易引發(fā)污染事故的問(wèn)題，控制器分別與攝像頭、第一電磁閥、雨雪傳感器、第二電磁閥、超聲波流量計(jì)和第三電磁閥相連接，控制器經(jīng)路由器接監(jiān)控器，超聲波流量計(jì)裝在U形檢測(cè)管上，U形檢測(cè)管內(nèi)有和控制器相連的第二傳感器，U形檢測(cè)管分別和第二、第三電磁閥相連通，第二電磁閥和沉淀池、收集池相連通，收集池和第三電磁閥相連接，收集池內(nèi)有和控制器相連的液位計(jì)，沉淀池接第一電磁閥，第一電磁閥與凈化器、邊溝相連通，本實(shí)用新型效果好，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)識(shí)別，有效解決了安全隱患及易引發(fā)污染事故的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G05B19/048GK202466781SQ20122009064
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者劉保元, 劉婧, 周敏, 尹慶會(huì), 張仲鼎, 張曉林, 朱維東, 田文豪, 秦海偉 申請(qǐng)人:河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司