專利名稱：用于汽車的操縱元件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于在非行駛狀態(tài)中操縱汽車設備的操縱元件以及具有該操縱 元件的汽車。
背景技術：
德國專利文件DE 44 33 573 Al公開了一種用于操作載貨車變速器的手動變速 桿，在其上設置有用于控制不同附加功能，例如前或后動力輸出軸、前或后提升機構或者載 貨車的其他工作機械的開關元件。眾所周知，例如在噴氣式戰(zhàn)斗機的操縱桿中也已公知，在 駕駛者在行駛狀態(tài)中為控制汽車而操作的操縱元件上設有其他開關元件，以便在行駛狀態(tài) 中控制汽車的過程中執(zhí)行附加功能。
除了這些在行駛狀態(tài)中被操作的操縱元件外，汽車里還有一些不是用在行駛狀態(tài) 中操作的、而是只設計用在非行駛狀態(tài)中操作的操縱元件。一種知名的此種操縱元件是用 于開啟或松開駐車制動器的手制動器。
同時在汽車中還有用于輸入給車載電腦、娛樂和通訊設備、導航系統(tǒng)、空調設備等 控制命令的輸入工具。這些輸入工具需要在駕駛者的工作區(qū)域內占有空間，而尤其在小型 汽車中的工作區(qū)域十分有限。
發(fā)明任務
因此本發(fā)明要解決的技術問題是更好地充分利用汽車的工作空間。
上述技術問題首先通過一種用于汽車、尤其轎車的操縱元件來解決，其中，所述操 縱元件設計用于在汽車的非行駛狀態(tài)操縱汽車的設備，并且其中，在所述操縱元件上設置 有用于給汽車的其他設備，尤其是人機界面輸入命令的輸入工具。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，建議利用設計用于在非行駛狀態(tài)中操作的且因此 駕駛者的手一般在行駛狀態(tài)中并不位于該操縱元件上面或貼在其上的操縱元件的在行駛 狀態(tài)中一般未能利用的表面，以便在該處布置輸入工具。
由于駕駛者為操作而總要抓住輸入工具——并且一般是駕駛者在行駛狀態(tài)中操 作的并且因此駕駛者的手在行駛狀態(tài)中位于其上面或貼在其上或松開的上述操縱元件之 一上的輸入工具，——所述輸入工具也可以設置在行駛狀態(tài)時一般未被使用的操縱元件 上。通過這一方式，操縱元件和輸入工具可以整合在一個部件中，而且這樣可以更好地利用 汽車內的工作空間。
所述操縱元件優(yōu)選地僅設計用于在非行駛狀態(tài)中操作汽車的設備。這也就是可 以，但不是非要排除以下情況，即該設備，尤其是作為例外的情況，是可以操作的或者被操 作。這可在手制動器上得到說明一般來說只在行駛前松開駐車制動器并且在行駛結束后 開啟駐車制動器，也就是在非行駛狀態(tài)中操作駐車制動器。因此已知不能在行駛狀態(tài)中操 作的手制動器，例如通過機械或控制技術的方式閉鎖所述手制動器和/或使其與所述駐車 制動器脫離。同樣地可以在特殊情況下，例如坡起行駛或控制(汽車)漂移時，也是需要在 行駛狀態(tài)中操作所述手制動器。在這一點上，本發(fā)明意義上僅涉及用于在非行駛狀態(tài)下操作汽車的設備的操縱元件尤其理解為其設計在正常行駛狀態(tài)下不能操作的或只能在特殊情況下操作。本發(fā)明意義上的行駛狀態(tài)可特別理解為汽車特別地以最小速度，優(yōu)選地以至少10公里/小時的速度行駛的狀態(tài)。 在有利的改進方案中，所述操縱元件是設計用于開啟或松開駐車制動器的手制動器(俗稱“手剎”)。在所述操縱元件上，尤其在所述操縱元件內和/或上面設置有一個或多個用于向汽車的其他設備輸入控制命令的輸入工具。這類其他設備可以是人機界面(HMI)。在有利的改進方案中，汽車的其他設備包括車載電腦、通訊設備(尤其是免提通話裝置)、導航設備(尤其是導航系統(tǒng))、娛樂設備(尤其是音像和/或視頻系統(tǒng)，尤其是無線電收音機和/或已存儲音像數(shù)據(jù)的播放器，例如錄音機、CD或者MP3播放器等)、空調設備(尤其是空調裝置)和/或調整設備(例如車窗玻璃升降器、滑動天窗電動機等)，所述其他設備優(yōu)選是上述設備其中之一。所述操縱元件可以，特別是像已知的手制動器一樣，具有手柄區(qū)域，而所述手柄區(qū)域優(yōu)選設計用于使用一只手抓緊并且在優(yōu)選的改進方案中構造為基本呈圓柱形。在此，圓柱直徑可大到被一般的人的手部分地或全部地握緊。在優(yōu)選的改進方案中，所述輸入工具設置在握住該手柄區(qū)域的手的手指，尤其是拇指的工作空間內。本發(fā)明意義上的工作空間在本領域一般意義上可特別地理解為可以通過手指達到的或促動的區(qū)域，尤其是無需移動接觸到手柄區(qū)域的手的其余部分。通過這一方式，駕駛者可以將手支撐或定位在所述操縱元件的手柄區(qū)域上，并且通過手指的移動，尤其是拇指的移動有針對性地操作輸入工具。以有利的方式，許多駕駛者對例如移動電話的觸覺已習慣。在有利的實施方案中，所述操縱元件具有輸入?yún)^(qū)域，所述輸入?yún)^(qū)域比手柄區(qū)域大且間接或直接地，尤其是連續(xù)地與所述手柄區(qū)域鄰接。通過這一方式，所述手柄區(qū)域慣常的、從人類工程學角度看舒適的構造可與一個用于所述輸入工具的變大空間相結合。在本發(fā)明意義上，尤其當所述手柄區(qū)域在所述操縱元件的縱截面內具有更大的最大尺寸時，輸入?yún)^(qū)域就可視為比所述手柄區(qū)域寬。在優(yōu)選的實施方案中，所述輸入工具和設置在距離所述操縱元件遠的位置上(尤其是設置在汽車的儀表板或副儀表盤上)的顯示器和/或輸入設備相互對應適配。它們可以尤其在邏輯或空間上相互對應適配。尤其是所述輸入工具的鍵的布置和所述顯示器或輸入設備的指示器、功能、控制元件、菜單項等相互對應。例如在本發(fā)明意義上可以形成顯示器和輸入設備的車載電腦的觸摸屏在一種模式中具有四個功能，并且所述輸入工具具有四個鍵且這四個鍵設置為呈十字形分布或分配在四邊形的四個角上，則比較有利的是，在觸摸屏上顯示的四項功能也相應呈十字形分布或分配在四邊形的四個角上。反之，對于四個設置為十字形分布的或分配在四邊形四個角上的示出的四個功能，也可以相宜地將所述輸入工具的八個等距離分配在圓周上的鍵中的僅四個相互以十字方式相對的鍵激活或設置用于操作，尤其用于記錄所述操作。因此一般來說優(yōu)選地使設置在距離所述操縱元件遠的位置上的顯示器和/或輸入設備的元件的布置和所述輸入工具的元件的布置相互協(xié)調，最好設計為相同。在優(yōu)選的實施方案中，所述輸入工具具有至少一個鍵。在此，特別是可以將每個裝置，尤其是可以通過手指操作的裝置，搖臂開關、撥動開關等也可一般化地視作鍵。尤其是 鍵可以構造作為機械按鍵。在此可以理解為特別是具有接觸面的設備，而該接觸面在通過 手指為其施加的壓力下，尤其是最小壓力下，在鍵的操作方向上移動。在此，鍵可以在移開 操作壓力后，尤其是在彈力載荷的作用下復位至起始位置。同樣地，它也可以保持在操作位 置，直到通過再次操作移至起始位置或另一個操作位置。
同樣地，鍵也可以構造為電子形式。它在此可以具有特別是接觸傳感器、壓力傳感 器、溫度傳感器和/或間距傳感器，而所述傳感器可以通過手指觸發(fā)并隨之發(fā)出電子信號。
在優(yōu)選的改進方案中，所述輸入工具具有一個中心鍵和兩個或更多的、特別是至 少四個、優(yōu)選至少為八個其他的鍵，而所述其它鍵設置為優(yōu)選同心地圍繞中心鍵。中心鍵構 造為特別地用于輸入確認-控制命令，而其他鍵設計為優(yōu)選地用于輸入定量的和/或選項 的控制命令。
按照本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明相應地提供一種汽車，尤其是轎車，其具有設計用 于在汽車非行駛狀態(tài)中被操作的設備和另一個設備，特別是人機界面，以及如上所述的操 縱元件。


下文對優(yōu)選實施方案的描述給出本發(fā)明的其他有利的改進方案。在此部分圖示 為
圖1 :依照本發(fā)明一個實施方案的手制動器；和
圖2:車載電腦的觸摸屏。
具體實施方式
圖1示出以手制動器I形式出現(xiàn)的操縱元件的俯視圖，而所述操縱元件用于操作， 也就是用于松開或啟動汽車的駐車制動器(未示出)，亦即用于操作一種通常只設計用于 在非行駛狀態(tài)下被操作的設備。
所述手制動器I以已知方式圍繞圖1中用點劃線表示的軸線翻轉并且通過按鈕鎖 定在制動位置或松開位置，而該按鈕在手制動器的縱向上向前突出來。所述手制動器I處 于在圖1所示的松開位置上時，它下降至駕駛員座位和副駕駛座位(未示出)之間中間底 槽的手柄凹槽2內并與其對齊成一行。
所述手制動器I具有距翻轉軸更近的、基本為圓柱形的手柄區(qū)域1. 1，而與之相對 更寬的、基本為圓形的輸入?yún)^(qū)域1. 2與該手柄區(qū)域1.1鄰接，這樣從上方觀察，所述手制動 器I具有網(wǎng)球拍形狀的截面。
在更寬的輸入?yún)^(qū)域1. 2內設置輸入工具。所述輸入工具具有中心鍵Z以及八個以 該中心鍵Z為中心同心分布的鍵A-H。
與這些鍵A-H的布置相仿地在汽車的車載電腦3的指示器的一個主菜單內顯示 有操作區(qū)域“RAD (用于“無線電收音機”)”、“CD (用于“CD播放器”)”、“NAV (用于“導航 系統(tǒng)”)”、“LHT (用于“照明裝置”)”、“ CLS (用于“中央閉鎖裝置” )”、“TEM (用于“空調設 備”)”、“TEL(用于“電話”)”、和“VID (用于“視頻”)”通過操作所述鍵A-H可以從該主菜 單中選擇子菜單或激活上述功能。
如果駕駛者(未示出)例如想轉換中央閉鎖裝置或調出用于導航的子菜單，他就要將手從轉向盤上移開，抓住所述手制動器I的所述手柄區(qū)域1.1并用拇指操作所述輸入工具的鍵“CLS”或“NAV”。在此，他包圍住所述手柄區(qū)域1.1的手放在所述手制動器I上面，這樣他可以通過拇指很好地點擊每個鍵。這些鍵布置成與所述車載電腦3的觸摸屏上面布置的完全一致，這樣操作變得簡單，駕駛者的視線不用離開路面。 在子菜單中，鍵A至H可分配有不同的選項-控制命令，例如在車載電腦的子菜單中有向上導航(A鍵)、向下導航(E鍵)、向左導航(C鍵)或向右導航(G鍵)。中心鍵Z構造用于輸入確認控制命令，駕駛者通過操作該中心鍵Z可確認其選擇。雖然在上文的說明中只解釋了示范性的實施方案，但應指出還可能有很多變型方案。此外還應指出在此示范性實施方案中僅涉及不應限制保護范圍、應用方式和結構方案的實施例。本領域技術人員通過上述說明可以得出實現(xiàn)至少其中一個示范性實施方案的主導思想，其中，可以有不同的變化，尤其在上述部件的功能和布置方面，但不應離開權利要求書的保護范圍。附圖標記列表I手制動器(操縱元件)1.1手柄區(qū)域1. 2輸入?yún)^(qū)域2手柄凹槽3車載電腦-觸摸屏(其他設備)A-H (其他)鍵(輸入工具)Z (中心)鍵(輸入工具)
權利要求
1.一種用于汽車、尤其轎車的操縱元件(I)，其中，所述操縱元件(I)設計用于在汽車的非行駛狀態(tài)操縱汽車的設備，并且其中，在所述操縱元件(I)上設置有用于給汽車的其他設備，尤其是人機界面(3)輸入命令的輸入工具(A、H-Z)。
2.根據(jù)權利要求1所述的操縱元件，其特征在于，所述操縱元件是設計用于啟動和/或松開駐車制動器的手制動器(I)。
3.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的操縱元件，其特征在于，汽車的其他設備包括，尤其是車載電腦(3)、通訊設備、導航設備、娛樂設備、空調設備和/或調整設備。
4.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的操縱元件，其特征在于，所述操縱元件具有特別至少基本為圓柱形的、設計用于用一只手握住的手柄區(qū)域(1.1)，并且所述輸入工具(A、 H-Z)設置在握住手柄區(qū)域的那只手的手指，尤其是拇指的工作空間內。
5.根據(jù)權利要求4所述的操縱元件，其特征在于，所述操縱元件具有比所述手柄區(qū)域 (1. D更寬并且與該手柄區(qū)域鄰接的輸入?yún)^(qū)域(1. 2)。
6.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的操縱元件，其特征在于，所述輸入工具(A、H-Z) 和設置在遠離所述操縱元件(I)的位置上的、尤其是汽車的儀表板或副儀表盤上的顯示器和/或輸入設備(3)相互對應。
7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的操縱元件，其特征在于，所述輸入工具具有至少一個鍵(A、H-Z)。
8.根據(jù)權利要求7所述的操縱元件，其特征在于，所述輸入工具具有中心鍵(Z)和至少兩個其他鍵(A-H)，而其他鍵(A-H)設置為尤其同心地圍繞中心鍵(Z)。
9.根據(jù)上述權利要求7或8所述的操縱元件，其特征在于，至少一個鍵構造為機械鍵， 特別是可以復位的鍵或非復位鍵，或者電子按鍵(A、H-Z)。
10.一種汽車，尤其是轎車，具有設計用于在汽車非行駛狀態(tài)中被操作的設備和另一個設備，特別是人機界面(3)，以及根據(jù)上述權利要求中任一項所述的操縱元件(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車、尤其轎車的操縱元件(1)，其中，所述操縱元件(1)設計用于在非行駛狀態(tài)中操作汽車的設備，并且其中，在所述操縱元件(1)上設置有用于輸入給汽車的其他設備，尤其是人機界面(3)命令的輸入工具(A、H-Z)。
文檔編號G05G13/00GK102999084SQ20121044857
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權日2011年9月7日
發(fā)明者H·韋耶 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司