專利名稱：適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于安全氣囊控制器的測(cè)試設(shè)備及其方法，尤其涉及適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊控制器的基本思想是，在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞， 從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。安全氣囊控制器一般由傳感器(sensor)、電控單元(E⑶)、氣體發(fā)生器 (inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airtag module)。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。產(chǎn)品在出廠之間要進(jìn)行老化測(cè)試，便于延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。老化測(cè)試是模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)使用條件中涉及到的各種因素對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進(jìn)行相應(yīng)條件加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的過程。但目前市場(chǎng)上汽車安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備針對(duì)性不強(qiáng)、穩(wěn)定度不高。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明目的在于提供一種針對(duì)性強(qiáng)、穩(wěn)定度高的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法， 所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法包括測(cè)試板和Panel (機(jī)架)，所述的測(cè)試板安裝在Panel (機(jī)架)上，所述的Panel (機(jī)架)與待測(cè)安全氣囊控制器相連接，待測(cè)安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備互相發(fā)送信息進(jìn)行查詢等操作后，將所述的測(cè)試設(shè)備放入高溫測(cè)試板中實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。本發(fā)明提供了適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法具有針對(duì)性強(qiáng)和穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，該設(shè)備可置于一具有特定溫度范圍的高低溫測(cè)試室中實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。所述高低溫老化測(cè)試設(shè)備包括一機(jī)架及設(shè)于所述機(jī)架上的若干測(cè)試板，所述機(jī)架與待測(cè)安全氣囊控制器相連接，其中， 所述測(cè)試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負(fù)載電路模塊和加速度傳感器模塊，所述測(cè)試板上設(shè)有若干模擬傳感器和若干與所述模擬傳感器相連接的負(fù)載。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述測(cè)試板通過軟件可以模擬BCS(沒查到)、BCM(車身控制模塊)、ABS (剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))以及IPK (儀表系統(tǒng))以得到相關(guān)測(cè)試結(jié)果。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)載包括起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述核心控制模塊包括 PIC單片機(jī)控制電路、CAN通信模塊和KLINE模塊。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的PIC單片機(jī)控制電路采用增強(qiáng)閃光微控制器 PIC18F2408作為核心控制芯片。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述CAN通信模塊采用高速CAN收發(fā)器MCP2551，所述的KLINE模塊采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防浪涌模塊采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，加速度傳感器模塊包括若干加速度計(jì)Saguaro，所述的加速度計(jì)是ASIC芯片，用于測(cè)試加速度信息。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法具有針對(duì)性強(qiáng)和穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。
圖1表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中整體框圖；圖2表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板核心控制模塊上PIC單片機(jī)控制電路10 原理圖；圖3表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板核心控制模塊上CAN通信模塊20電路原理圖；圖4表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板核心控制模塊上KLINE模塊30電路原理圖；圖5表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板防浪涌模塊電路原理圖；圖6表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板負(fù)載電路原理圖；圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中測(cè)試板加速度傳感器電路原理圖。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳盡地描述。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法包括 測(cè)試板和Panel (機(jī)架)，所述的測(cè)試板安裝在Panel (機(jī)架)上，所述的Panel (機(jī)架)與待測(cè)安全氣囊控制器相連接，待測(cè)安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法互相發(fā)送信息進(jìn)行查詢等操作后，將所述的測(cè)試設(shè)備放入高低溫測(cè)試室中實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。所述的測(cè)試板通過軟件可以模擬BCM(車身控制模塊)、ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))、IPK (儀表系統(tǒng))等模塊，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的通信功能，進(jìn)一步地， 所述的測(cè)試板通過設(shè)于測(cè)試板上的模擬傳感器外接的一些負(fù)載，比如起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。所述測(cè)試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負(fù)載電路模塊和加速度傳感器模塊請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖3和圖4，本實(shí)施方式中，所述的核心控制模塊包括PIC單片機(jī)控制電路10、CAN通信模塊20和KLINE模塊30。請(qǐng)參照?qǐng)D2，優(yōu)選地，所述的PIC單片機(jī)控制電路10采用增強(qiáng)閃光微控制器PIC18F2408作為核心控制芯片，所述的核心控制芯片具有抗干擾能力強(qiáng)，價(jià)格便宜穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，是開發(fā)產(chǎn)品的最佳選擇，12腳(TlOSI)與點(diǎn)火端相連接，23腳(CANTX)和24腳(CANRX)與所述的CAN通信模塊相連接，17腳(TX)和18腳 (RX)與所述的KLINE模塊相連接。請(qǐng)參照?qǐng)D3，優(yōu)選地，所述的CAN通信模塊20采用高速 CAN收發(fā)器MCP2551，所述的芯片MCP2551具有高壓瞬變保護(hù)、自動(dòng)熱關(guān)斷保護(hù)和支持IMb/s 運(yùn)行速率的特點(diǎn)。所述的高速CAN收發(fā)器3腳(VDD)與電源+5V相連接，1腳(TXD)和4腳 (RXD)分別與所述的增強(qiáng)閃光微控制器PIC18F2408的23腳(CANTX)和24腳(CANRX)相連接，8腳(RS)與一電阻相連接地，6腳(CANL)和7腳(CANH)與一保護(hù)電路相連接，實(shí)現(xiàn)CAN 通信。所述的保護(hù)電路包括若干電容、二極管和電阻。請(qǐng)參照?qǐng)D4，優(yōu)選地，所述的KLINE模塊30采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY，所述的SI9241AEY具有雙向串行通信的特點(diǎn)，適用于汽車診斷的應(yīng)用。所述的單邊總線收發(fā)器1腳(VDD)與+5V電源線連接，2腳(TX)和8 腳(RX)與所述的增強(qiáng)閃光微控制器PIC18F2408的17腳(TX)和18腳(RX)相連接，5腳 (GND)接地，7腳(VBAT)與一點(diǎn)火端相連接。6腳⑷與另一保護(hù)電路相連接，所述的另一保護(hù)電路包括一電阻R145、一電容C136和2個(gè)二極管。請(qǐng)參照?qǐng)D5，在本實(shí)施方式中，所述的防浪涌模塊為了減少瞬態(tài)過壓電壓(TVS)的影響，優(yōu)選地，采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。瞬態(tài)電壓抑制器(Transient Voltage Suppressor)簡(jiǎn)稱TVS，是一種二極管形式的高效能保護(hù)器件。當(dāng)TVS 二極管的兩極受到反向瞬態(tài)高能量沖擊時(shí)，它能以10-12秒量級(jí)的速度，將其兩極間的高阻抗變?yōu)榈妥杩?，吸收高達(dá)數(shù)千瓦的浪涌功率，使兩極間的電壓箝位于一個(gè)預(yù)定值，有效地保護(hù)電子線路中的精密元器件，免受各種浪涌脈沖的損壞。所述的TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A與電源芯片 LMl 117的輸入端相連接，實(shí)現(xiàn)防浪涌功能。請(qǐng)參照?qǐng)D6，在本實(shí)施方式中，所述的負(fù)載電路模塊與所述的核心控制模版相連接，根據(jù)客戶和產(chǎn)品的需要設(shè)置負(fù)載參數(shù)，例如，可以模擬防爆電阻(squib resistance), 安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器(Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)等負(fù)載。請(qǐng)參照?qǐng)D7，在本實(shí)施方式中，所述的加速度傳感器模塊包括若干加速度計(jì) Saguaro0所述的加速度計(jì)Saguaro是一個(gè)衛(wèi)星加速度計(jì)，具有單軸測(cè)速的特點(diǎn)。所述的加速度計(jì)是ASIC芯片，用于測(cè)試加速度信息。所述的加速度傳感器電路與待測(cè)安全氣囊控制器的通道相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法具有針對(duì)性強(qiáng)和穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式， 但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種改進(jìn)、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求
1.適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，該設(shè)備可置于一具有特定溫度范圍的高低溫測(cè)試室中實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。所述高低溫老化測(cè)試設(shè)備包括一機(jī)架及設(shè)于所述機(jī)架上的若干測(cè)試板，所述機(jī)架與待測(cè)安全氣囊控制器相連接，其中，所述測(cè)試板包括核心控制模塊、防浪涌模塊、負(fù)載電路模塊和加速度傳感器模塊，所述測(cè)試板上設(shè)有若干模擬傳感器和若干與所述模擬傳感器相連接的負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述測(cè)試板通過軟件可以模擬BCM (車身控制模塊)、ABS (剎車防抱死系統(tǒng))、EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))以及IPK (儀表系統(tǒng))以得到相關(guān)測(cè)試結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述負(fù)載包括起爆電阻(squib resistance)、安全帶提醒器(Seat Belt Reminder)、駕駛員位置傳感器 (Driver Position Sensor)、乘客位置傳感器(Passenger Position Sensor)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述核心控制模塊包括PIC單片機(jī)控制電路、CAN通信模塊和KLINE模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述的PIC單片機(jī)控制電路采用增強(qiáng)閃光微控制器PIC18FM08作為核心控制芯片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述CAN通信模塊采用高速CAN收發(fā)器MCP2551，所述的KLINE模塊采用單邊總線收發(fā)器SI9241AEY。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，所述防浪涌模塊采用TVS瞬態(tài)抑制二極管SMAJ15A。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，其特征在于，加速度傳感器模塊包括若干加速度計(jì)Mguaro，所述的加速度計(jì)是ASIC芯片，用于測(cè)試加速度信息。
全文摘要
本發(fā)明所提供的適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法，包括測(cè)試板和Panel(機(jī)架)，所述的測(cè)試板安裝在Panel(機(jī)架)上，所述的Panel(機(jī)架)與待測(cè)安全氣囊控制器相連接，待測(cè)安全氣囊控制器上電自檢后，與所述的一種適用安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備互相發(fā)送信息進(jìn)行查詢等操作后，將所述的測(cè)試設(shè)備放入高溫測(cè)試室中實(shí)現(xiàn)對(duì)安全氣囊控制器的檢測(cè)。本發(fā)明提供了適用于安全氣囊控制器的高低溫老化測(cè)試設(shè)備及其方法具有針對(duì)性強(qiáng)和穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK102393737SQ20111037263
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者范道威 申請(qǐng)人:蘇州凌創(chuàng)電子科技有限公司