專利名稱：一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)及車用電子電控單元的開發(fā)與應(yīng)用也越來越多。目前，一種傳統(tǒng)的測(cè)試方式是對(duì)車用電子電控單元的測(cè)試和開發(fā)是以發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、實(shí)車測(cè)試為基礎(chǔ)，這種測(cè)試方式需要投入大量的設(shè)備、時(shí)間和人力進(jìn)行反復(fù)的工程試驗(yàn)，才能對(duì)車用電子電控單元進(jìn)行測(cè)試、調(diào)整和標(biāo)定。但是，這種測(cè)試方式涉及的開發(fā)成本高昂，且不利于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工況的動(dòng)態(tài)仿真。另一種測(cè)試方式是單純利用計(jì)算機(jī)仿真軟件技術(shù)來模擬實(shí)現(xiàn)電子電控單元的測(cè)試。但是這種模擬測(cè)試方法不易于模擬不同種傳感器的不同信號(hào)，從而影響車用電子電控單元的實(shí)際開發(fā)。在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式中，對(duì)于第一種測(cè)試方式，對(duì)車用電子電控單元的測(cè)試和開發(fā)成本高昂，且不利于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工況的動(dòng)態(tài)仿真，對(duì)于第二種測(cè)試方式，不易于模擬不同種傳感器的不同信號(hào)，從而影響車用電子電控單元的實(shí)際開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能動(dòng)態(tài)地模擬電控柴油機(jī)的工況變化的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法，所述方法包括獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。優(yōu)選的，所述方法還包括將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過顯示單元顯示；和/或?qū)⑺鲭娍夭裼蜋C(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給其他的電子電控單元 ECU。優(yōu)選的，所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)包括通過總線或信號(hào)線從控制信號(hào)發(fā)生裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)包括通過總線或信號(hào)線從工況動(dòng)態(tài)模擬裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)。優(yōu)選的，所述第一類傳感器信號(hào)具體包括進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和軌壓信號(hào)；
所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。優(yōu)選的，所述對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化包括根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。相應(yīng)的，本發(fā)明提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，包括第一獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；第二獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；處理單元，用于依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。優(yōu)選的，所述處理單元，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化輸出至顯示單元，并通過顯示單元顯示；和/或，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給與其連接的其他的電子電控單元ECU。優(yōu)選的，所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，所述處理單元包括第一確定單元，用于根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；第一確定單元，用于根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；計(jì)算單元，用于對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)，包括控制信號(hào)發(fā)生裝置、工況動(dòng)態(tài)模擬裝置和電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置通過總線或信號(hào)線分別與所述控制信號(hào)發(fā)生裝置和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置連接，其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，并將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置；所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)，并將所述第二類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置；所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，用于接收所述第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào)，并依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。優(yōu)選的，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置如權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置。優(yōu)選的，還包括顯示裝置，用于顯示所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置發(fā)送的電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在動(dòng)力系統(tǒng)總成電控系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試過程中，通過動(dòng)態(tài)地獲取模擬的電控柴油機(jī)的控制信號(hào)(比如，第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào))，來實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的模擬工況變化過程，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能動(dòng)態(tài)地模擬電控柴油機(jī)的工況變化的技術(shù)問題。本發(fā)明為動(dòng)力系統(tǒng)總成電控技術(shù)研究與開發(fā)提供動(dòng)態(tài)的仿真測(cè)
試平臺(tái)ο


圖1為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法的流程圖；圖2為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中提供的控制信號(hào)發(fā)生裝置的一種應(yīng)用實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中提供的工況動(dòng)態(tài)模擬裝置的一種應(yīng)用實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法的流程圖， 所述方法包括步驟101 獲取模擬的電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；在該步驟中，可以實(shí)時(shí)通過總線或信號(hào)線從控制信號(hào)發(fā)生裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，其中，所述第一類傳感器信號(hào)可以包括進(jìn)氣壓力信號(hào)、 進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和軌壓信號(hào)，但并不限于此，還可以進(jìn)一步包括開關(guān)信號(hào)(比如排氣制動(dòng)開關(guān)等)，脈沖信號(hào)(比如車速傳感器檢測(cè)的信號(hào))等。步驟102 獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；在該步驟中，可以實(shí)時(shí)通過總線或信號(hào)線從工況動(dòng)態(tài)模擬裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)，其中，所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，但并不限于此，還可以包括其他信號(hào)等。步驟103 依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。在該步驟中，所述第一類傳感器信號(hào)為基礎(chǔ)信號(hào)，也就是說，只有在獲取到模擬的所述第一類傳感器信號(hào)后，才可以觸發(fā)對(duì)模擬的所述第二類傳感器信號(hào)的處理，從而得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理的過程包括根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。也就是說，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化就可以體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化，即實(shí)現(xiàn)對(duì)不同種工況的變化的模擬，其中，所述不同種工況可以是跛行工況、起動(dòng)工況、怠速工況、穩(wěn)態(tài)工況、急減速工況和 /或超速工況等，但并不限于此。優(yōu)選的，所述方法進(jìn)一步還可以包括將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過顯示單元顯示；和/或，將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給其他的電子電控單元(ECU，Electronic Control Unit)。本發(fā)明所述技術(shù)方案，在動(dòng)力系統(tǒng)總成電控系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試過程中，通過動(dòng)態(tài)地獲取模擬的電控柴油機(jī)的控制信號(hào)(比如，第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào))，來實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的模擬工況變化過程，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能動(dòng)態(tài)地模擬電控柴油機(jī)的工況變化的技術(shù)問題。本發(fā)明為動(dòng)力系統(tǒng)總成電控技術(shù)研究與開發(fā)提供動(dòng)態(tài)的仿真測(cè)試平臺(tái)。進(jìn)一步，當(dāng)電子電控單元ECU獲得所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化后，及時(shí)將該不同種工況的變化發(fā)送給與其連接的其他電子電控單元ECU，以便于其他電子電控單元ECU 了解該電子電控單元不同種工況的變化，從而體現(xiàn)出通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，其結(jié)構(gòu)示意圖詳見圖2，所述裝置包括第一獲取單元21，第二獲取單元22和處理單元23，其中，所述第一獲取單元21，用于獲取模擬的電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；也就是說，所述第一獲取單元可以實(shí)時(shí)通過總線或信號(hào)線從控制信號(hào)發(fā)生裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，其中，所述第一類傳感器信號(hào)可以包括進(jìn)氣壓力信號(hào)、 進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和軌壓信號(hào)，但并不限于此，還可以進(jìn)一步包括開關(guān)信號(hào)(比如排氣制動(dòng)開關(guān)等)，脈沖信號(hào)(比如車速傳感器檢測(cè)的信號(hào))等。所述第二獲取單元22，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；也就是說，第二獲取單元可以實(shí)時(shí)通過總線或信號(hào)線從工況動(dòng)態(tài)模擬裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)，其中，所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，但并不限于此，還可以包括其他信號(hào)等。所述處理單元23，用于依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。其中，所述處理單元對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理的過程包括根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。也就是說，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化就可以體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化，即實(shí)現(xiàn)對(duì)不同種工況的變化的模擬，其中，所述不同種工況可以是跛行工況、起動(dòng)工況、怠速工況、穩(wěn)態(tài)工況、急減速工況和/或超速工況等，但并不限于此。優(yōu)選的，所述處理單元，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化輸出至顯示單元,并通過顯示單元顯示；和/或，所述處理單元，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給與其連接的其他的電子電控單元ECU。優(yōu)選的，所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，所述處理單元包括第一確定單元，第一確定單元和計(jì)算單元，其中，所述第一確定單元，用于根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；所述第一確定單元，用于根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；所述計(jì)算單元，用于對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選的，在另一實(shí)施例中，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置可以是電子控制單元，所述電子控制單元又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖
7如圖3所示，所述系統(tǒng)包括控制信號(hào)發(fā)生裝置31、工況動(dòng)態(tài)模擬裝置32和電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33通過總線或信號(hào)線分別與所述控制信號(hào)發(fā)生裝置31和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置32連接，其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置31，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)， 并將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33 ；其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置31可以實(shí)時(shí)或定時(shí)通過總線或信號(hào)線將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33，所述第一類傳感器信號(hào)的如前所述，在此不再贅述。其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，就是利用軟件或硬件或者二者結(jié)合模擬生成實(shí)際的電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，比如， 控制信號(hào)發(fā)生裝置模擬生成實(shí)際的進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)等。所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置32，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)， 并將所述第二類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33 ；其中，工況動(dòng)態(tài)模擬裝置32可以實(shí)時(shí)或定時(shí)通過總線或信號(hào)線將所述第二類傳感器信號(hào)發(fā)送給電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33，所述第二類傳感器信號(hào)的如前所述，在此不再贅述。所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33，用于接收所述第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào)，并依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理， 得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。其中，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置33對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的具體過程詳見上述，在此不再贅述。優(yōu)選的，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置可以包括第一獲取單元、第二獲取單元和處理單元，，以及所述處理單元包括第一確定單元，第一確定單元和計(jì)算單元。 其各個(gè)單元對(duì)應(yīng)的功能和作用詳見上述，在此不在贅述。優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還可以包括顯示裝置，用于顯示所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置發(fā)送的電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。所述顯示裝置可以是顯示器，顯示屏， 即人機(jī)交互界面。本發(fā)明中，可以在動(dòng)力系統(tǒng)總成電控系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試過程中，通過動(dòng)態(tài)地獲取模擬的電控柴油機(jī)的控制信號(hào)(比如，第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào))，來實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的模擬工況變化過程，并通過通信網(wǎng)絡(luò)使各個(gè)ECU 了解不同種工況的變化的實(shí)時(shí)狀態(tài)等，為動(dòng)力系統(tǒng)總成電控技術(shù)研究與開發(fā)提供動(dòng)態(tài)的仿真測(cè)試平臺(tái)。為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面以具體的實(shí)例來說明。請(qǐng)參閱圖4，為本發(fā)明提供的一種電控柴油機(jī)動(dòng)態(tài)仿真測(cè)試平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)示意圖，所述電控柴油機(jī)動(dòng)態(tài)仿真測(cè)試平臺(tái)主要包括通信部分41、顯示部分42、控制部分43 和處理部分44 (本實(shí)施例以第一電子電控單元ECU441為例)。所述第一 ECU441分別與所述通信部分41、顯示部分42、控制部分43連接。其中，所述控制部分43包括控制信號(hào)發(fā)生裝置431和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置432，其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置431和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置432分別通過總線或信號(hào)線與第一ECU441連接，所述總線或信號(hào)線可以同一總線或信號(hào)線，也可以是不同的總線或信號(hào)線；所述顯示部分42可以包括顯示裝置421，比如，顯示器，或者顯示屏等；所述通信部41可以包括通過通信網(wǎng)絡(luò)413與第一電子電控單元E⑶441連接的其他的電子電控單元E⑶，本實(shí)施例以兩個(gè)E⑶為例，即第二 E⑶411和第三E⑶412。所述顯示部分42可以包括顯示裝置421，比如，顯示器，或者顯示屏等。所述通信部41可以包括通過通信網(wǎng)絡(luò)413與第一電子電控單元E⑶441連接的其他的電子電控單元E⑶，本實(shí)施例以兩個(gè)E⑶為例，即第二 E⑶411和第三E⑶412。其中，在該實(shí)施例中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置431用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，并將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述第一電子電控單元ECU441 ； 所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置432，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)，并將所述第二類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述第一電子電控單元E⑶441。所述第一電子電控單元E⑶441，用于接收所述控制信號(hào)發(fā)生裝置431和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置432發(fā)送的所述第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào)，并依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。進(jìn)一步，所述第一電子電控單元ECU441還用于將電控柴油機(jī)的不同種工況的變化發(fā)送給顯示裝置421 ；和/或者通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給與其連接的第二 E⑶411和第三E⑶412 ；以便于所述第二 E⑶411和第三E⑶412及時(shí)的了解不同種工況的變化。所述顯示裝置421，用于顯示所述第一電子電控單元E⑶441發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。也就是說，在該實(shí)施例中，控制信號(hào)發(fā)生裝置和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置都將生成的信號(hào)輸入(其輸入的過程沒有先后順序，可以同時(shí)輸入)給第一 E⑶，第一 E⑶得到各種信號(hào)后進(jìn)行內(nèi)部處理、計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。之后，可以將不同種工況的各種變化的信號(hào)輸出給顯示裝置進(jìn)行顯示 (即人機(jī)界面)，同時(shí)，還可以通過總線與其連接的其他ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可以完整的反映出電控柴油機(jī)在現(xiàn)實(shí)中的工作狀態(tài)。其中，在該實(shí)施例中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置431的一種應(yīng)用實(shí)例圖如圖5所示， 包括操作平臺(tái)51、主控電腦52、信號(hào)輸入單元53、信號(hào)輸出單元54和顯示屏幕單元55，其中，所述操作平臺(tái)51分別與信號(hào)輸入單元53和主控電腦52連接，所述主控電腦52分別與信號(hào)輸入單元53、信號(hào)輸出單元54和顯示屏幕單元55連接。也就是說，，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置實(shí)質(zhì)上是一臺(tái)以工控機(jī)(工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，如圖5所示)為基礎(chǔ)，配以電位器、開關(guān)等元器件(圖中未示)來實(shí)現(xiàn)開關(guān)量信號(hào)和模擬量信號(hào)的生成。所述開關(guān)量信號(hào)，比如鑰匙開關(guān)、空檔開關(guān)等；所述模擬量信號(hào)，比如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、機(jī)油壓力等。比如一個(gè)開關(guān)連線輸入工控機(jī)的控制柜，工控機(jī)得到一個(gè)開關(guān)量信號(hào)，經(jīng)過工控機(jī)內(nèi)的軟件把此開關(guān)定位為空檔開關(guān)，同時(shí)輸出此開關(guān)量信號(hào)，該輸出的開關(guān)量信號(hào)就可作為空檔開關(guān)信號(hào)用，控制此開關(guān)的開啟與閉合，即可視為控制空檔開關(guān)的通斷。再比如，一個(gè)電位器(即可調(diào)電阻器)連線輸入工控機(jī)的控制柜，工控機(jī)得到一個(gè)模擬量信號(hào)，經(jīng)過工控機(jī)內(nèi)的軟件把此模擬量定位為冷卻液溫度，輸出則可作為冷卻液溫度用；通過調(diào)節(jié)此電位器的電阻的大小即可實(shí)現(xiàn)模擬冷卻液溫度的高低變化。其中，在該實(shí)施例中，所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置的一種應(yīng)用實(shí)例圖如圖6所示，在該圖中，標(biāo)號(hào)①為凸輪軸模擬轉(zhuǎn)盤，標(biāo)號(hào)②為曲軸模擬轉(zhuǎn)盤，標(biāo)號(hào)③為凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器，標(biāo)號(hào)④為曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，標(biāo)號(hào)⑤為傳動(dòng)皮帶，標(biāo)號(hào)⑥為凸輪軸齒盤，標(biāo)號(hào)⑦為曲軸齒盤，標(biāo)號(hào)⑧為調(diào)速電機(jī)，標(biāo)號(hào)⑨為整體支架，標(biāo)號(hào)⑩為防護(hù)罩。如圖6所示，該工況動(dòng)態(tài)模擬裝置主要是用于采集2個(gè)傳感器(即曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器)的傳感器信號(hào)(即第二類傳感器信號(hào))，即凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。所述2個(gè)傳感器都是根據(jù)其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)盤上的突起的齒數(shù)來判斷轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)了幾轉(zhuǎn)。例如凸輪軸模擬轉(zhuǎn)盤上有7個(gè)齒，其中6個(gè)是均勻分布，另1個(gè)是做標(biāo)記用的。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)1圈，凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器就檢測(cè)到有7個(gè)齒經(jīng)過，轉(zhuǎn)10圈就檢測(cè)到有70個(gè)齒經(jīng)過。然后，該凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)時(shí)把檢測(cè)到的幾個(gè)齒數(shù)的信息給第一 ECU。所以，如果當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器1分鐘檢測(cè)到有700個(gè)齒經(jīng)過，ECU就可以判斷出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速是100轉(zhuǎn) /分鐘。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器同理，只是對(duì)應(yīng)的齒數(shù)不同而已，具體過程類似，不再贅述。而本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)盤(即兩個(gè)轉(zhuǎn)盤，即凸輪軸模擬轉(zhuǎn)盤，和曲軸模擬轉(zhuǎn)盤)是通過一個(gè)直流可調(diào)速電機(jī)和皮帶帶動(dòng)轉(zhuǎn)起來的，直流可調(diào)速電機(jī)就是一種可以調(diào)整轉(zhuǎn)速的電機(jī)，即調(diào)速電機(jī)。其調(diào)整的過程為操作此調(diào)速電機(jī)帶動(dòng)2個(gè)轉(zhuǎn)盤(即凸輪軸模擬轉(zhuǎn)盤，曲軸模擬轉(zhuǎn)盤)轉(zhuǎn)動(dòng)，2個(gè)傳感器(即曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器)分別檢測(cè)到經(jīng)過的齒數(shù)，并把信號(hào)輸給ECU (即圖4中的第一 ECU)，該ECU分別判斷出曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)速，ECU通過對(duì)曲軸的轉(zhuǎn)速和凸輪軸的轉(zhuǎn)速的分析就能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的過程為由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為4 3，也就是說，曲軸轉(zhuǎn)4圈的同時(shí)凸輪軸轉(zhuǎn)3圈。ECU以收到曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，再以凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)作為校準(zhǔn)判斷，綜合處理后就可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。所以，本實(shí)施例中，這2個(gè)傳感器是反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的必要傳感器，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化就是工況變化最重要最主要的參數(shù)。因此，通過該工況動(dòng)態(tài)模擬裝置可以模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化，從而體現(xiàn)出不同種工況的變化。由此可知，本發(fā)明在整個(gè)電控柴油機(jī)動(dòng)態(tài)仿真測(cè)試平臺(tái)中，首先通過控制信號(hào)發(fā)生裝置中的操作平臺(tái)經(jīng)過總線或信號(hào)線將模擬生成的不同傳感器信號(hào)(即第一傳感器信號(hào))輸入電子電控單元，實(shí)現(xiàn)仿真信號(hào)的建立；其中，不同的傳感器信號(hào)可以包括進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、軌壓信號(hào)等，進(jìn)一步，還可以包括開關(guān)信號(hào)(排氣制動(dòng)開關(guān)等)、脈沖信號(hào)(車速傳感器)等。所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置模擬生成的第二類傳感器信號(hào)(比如凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)等)輸入電子電控單元；然后，電子電控單元利用第一傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理， 得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。即電子電控單元根據(jù)實(shí)時(shí)接收到的信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的不同種工況(比如跛行工況、起動(dòng)工況、怠速工況、穩(wěn)態(tài)工況、急減速工況、超速工況等)的模擬仿真。進(jìn)一步，電子電控單元還可以將不同工況模擬的變化通過與其連接的顯示裝置來顯示。也就是說，顯示裝置顯示從電子電控單元得到各種信號(hào)(機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等)，以便于操作人員直觀的看出各種數(shù)據(jù)，從而可以根據(jù)該各種數(shù)據(jù)的反饋得知運(yùn)行的不同種工況，進(jìn)而可以進(jìn)一步調(diào)控的該不同種工況。即利用不同工況之間的運(yùn)行特性來測(cè)試及驗(yàn)證電子電控單元的控制策略邏輯關(guān)系的正確性。其中，在該實(shí)施例中電子電控單元得到的一部分傳感器信號(hào)是由硬件在還產(chǎn)生的
1真實(shí)傳感器信號(hào)，其中，硬件在環(huán)是一種模擬仿真的方式。為了并于理解，下面以一個(gè)模擬加速工況為例來說明。在需要?jiǎng)討B(tài)模擬加速工況下電控柴油機(jī)工作特性的需求下，利用控制信號(hào)發(fā)生裝置與工況動(dòng)態(tài)模擬裝置對(duì)仿真柴油機(jī)曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速的控制來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。通過對(duì)調(diào)速電位器的控制，快速增大輸入量，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的運(yùn)行，帶動(dòng)曲軸、 凸輪軸模擬轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生曲軸和凸輪軸信號(hào)，輸入到E⑶中，且可通過顯示裝置來確定具體精確的轉(zhuǎn)速變化。最終實(shí)現(xiàn)加速工況的模擬與實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。其中，所述調(diào)速電位器、電源、驅(qū)動(dòng)模塊、顯示裝置都是直流電機(jī)配套一體的。此直流電機(jī)靠一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊來控制運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)模塊有電源提供動(dòng)力來源，有調(diào)速電位器來控制直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，有一個(gè)顯示屏來顯示轉(zhuǎn)速的變化。此過程中，增大對(duì)調(diào)速電位器的輸入， 進(jìn)而提高了直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，直流電機(jī)再通過皮帶拖動(dòng)曲軸信號(hào)模擬轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)加快，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器每分鐘檢測(cè)到了轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過更多的齒數(shù)并反饋給ECU，ECU經(jīng)過判斷得出了曲軸的轉(zhuǎn)速提高。在此同時(shí)，ECU還得到了進(jìn)氣溫度、機(jī)油壓力等信號(hào)。所以ECU計(jì)算出了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，并通過通信網(wǎng)絡(luò)(總線)把這些信息傳遞給其他的ECU。最終實(shí)現(xiàn)了加速工況的模擬。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/ RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器， 或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法，其特征在于，包括 獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過顯示單元顯示；和/或?qū)⑺鲭娍夭裼蜋C(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給其他的電子電控單元ECU。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)包括通過總線或信號(hào)線從控制信號(hào)發(fā)生裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)包括通過總線或信號(hào)線從工況動(dòng)態(tài)模擬裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一類傳感器信號(hào)具體包括進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和軌壓信號(hào)；所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化包括根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
6.一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，其特征在于，包括 第一獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)； 第二獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；處理單元，用于依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述處理單元，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化輸出至顯示單元，并通過顯示單元顯示；和/或，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過總線傳輸給與其連接的其他的電子電控單元ECU。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第二類傳感器信號(hào)包括凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，所述處理單元包括第一確定單元，用于根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；第一確定單元，用于根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；計(jì)算單元，用于對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
9.一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括控制信號(hào)發(fā)生裝置、 工況動(dòng)態(tài)模擬裝置和電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置通過總線或信號(hào)線分別與所述控制信號(hào)發(fā)生裝置和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置連接，其中，所述控制信號(hào)發(fā)生裝置，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，并將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置；所述工況動(dòng)態(tài)模擬裝置，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)，并將所述第二類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置；所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，用于接收所述第一類傳感器信號(hào)和第二類傳感器信號(hào)，并依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置如權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示裝置，用于顯示所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置發(fā)送的電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法、裝置及系統(tǒng)，所述方法包括獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能動(dòng)態(tài)地模擬電控柴油機(jī)的工況變化的技術(shù)問題，為動(dòng)力系統(tǒng)總成電控技術(shù)研究與開發(fā)提供動(dòng)態(tài)的仿真測(cè)試平臺(tái)。
文檔編號(hào)G05B17/02GK102331721SQ20111029543
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者俞宜鍇, 常久鵬, 王巍, 鐘凱 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司