專利名稱：一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和控制方法，特別是涉及一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
上世紀(jì)80年代以來(lái)，人口增長(zhǎng)、資源枯竭、環(huán)境破壞等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題日益突出，人類的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展已經(jīng)超越了資源和環(huán)境的承載能力，節(jié)能降耗勢(shì)在必行。各大交通樞紐在每年運(yùn)送旅客的同時(shí)也消耗著巨大的能源。主要耗能設(shè)備有空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、電視等，雖然也采取了諸多節(jié)能措施，但仍存很多明顯的浪費(fèi)資源現(xiàn)象，例如現(xiàn)有的啟停設(shè)備方式為人工控制方式，包括查看樞紐內(nèi)旅客的動(dòng)態(tài)信息，利用時(shí)間表設(shè)置，對(duì)系統(tǒng)受控設(shè)備進(jìn)行定時(shí)啟停。這些現(xiàn)有技術(shù)的主要缺陷為1、一般參照首末信息的啟停方式無(wú)法精確控制，造成無(wú)旅客區(qū)域的用電浪費(fèi)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；2、由于大型交通樞紐的結(jié)構(gòu)龐大，采用自動(dòng)控制比人工控制更能節(jié)省成本，且控制更加精確。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送的動(dòng)態(tài)信息并通過(guò)對(duì)大型交通樞紐內(nèi)耗電設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制達(dá)到節(jié)能目的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，包括以下模塊初始化模塊，接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)；分事件控制模塊，接收所述初始化模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)并按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制；開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，包括開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊，所述開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊分別接收所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，并均與所述動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)中的照明和/或空調(diào)設(shè)備相連；其中，所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制模塊接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/或空調(diào)設(shè)備。優(yōu)選地，還包括接收所述初始化模塊信息數(shù)據(jù)并進(jìn)行更新的動(dòng)態(tài)信息更新模塊， 所述動(dòng)態(tài)信息更新模塊將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制模塊。更優(yōu)選地，還包括事件判斷和處理模塊，所述事件判斷和處理模塊接收并判斷所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊。優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊還包括關(guān)運(yùn)算判斷模塊，所述關(guān)運(yùn)算判斷模塊用于判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉。進(jìn)一步優(yōu)選地，還包括設(shè)置設(shè)備開(kāi)啟提前量或設(shè)備關(guān)閉延遲量的手動(dòng)裝置。
優(yōu)選地，還包括與各個(gè)模塊相連的報(bào)警裝置，用于在任何一個(gè)模塊發(fā)生錯(cuò)誤或故障時(shí)發(fā)出聲音或視頻報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明的另一目的為提供一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法，所述分事件動(dòng)態(tài)控制方法包括以下步驟:A、接收數(shù)據(jù)步驟，通過(guò)初始化模塊接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)；B、分事件控制步驟，將所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制；C、打開(kāi)或關(guān)閉步驟，通過(guò)開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊的開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制步驟接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和 /或空調(diào)設(shè)備。優(yōu)選地，還包括對(duì)接收數(shù)據(jù)步驟進(jìn)行判斷的步驟，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息更新模塊對(duì)所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行更新并將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制步驟。更優(yōu)選地，還包括事件判斷和處理步驟，通過(guò)接收并判斷所述分事件控制步驟發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊。優(yōu)選地，在所述打開(kāi)或關(guān)閉步驟中還包括關(guān)運(yùn)算判斷步驟，用于判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于本發(fā)明采用的分事件動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)節(jié)能控制系統(tǒng)和控制方法， 綜合地考慮了大型樞紐、尤其是大型交通樞紐運(yùn)營(yíng)的安全性及節(jié)能性，其對(duì)于在運(yùn)營(yíng)期間存在一定間隙時(shí)間的情況下，更加是必要和有效的。本發(fā)明在每年節(jié)約大量電能提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，減少了對(duì)環(huán)境資源的消耗和浪費(fèi)，降低了設(shè)備使用時(shí)間，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命，將操作人員從繁瑣的時(shí)間表設(shè)置工作中解放出來(lái)，從而大大地提高了工作效率。


圖1為本發(fā)明的流程示意圖；圖2為本發(fā)明開(kāi)運(yùn)算模塊的流程示意圖；圖3為本發(fā)明關(guān)運(yùn)算模塊的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1 圖3，其中示出本發(fā)明一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例，包括以下模塊初始化模塊、分事件控制模塊以及開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，其中初始化模塊用于接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)，例如飛機(jī)場(chǎng)的航班信息數(shù)據(jù)庫(kù)或火車(chē)站的列車(chē)信息數(shù)據(jù)庫(kù)等大型樞紐發(fā)出的數(shù)據(jù)信號(hào)；分事件控制模塊，用于接收所述初始化模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)并按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制，所述的分事件控制為針對(duì)航班或列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)以及同一區(qū)域內(nèi)同時(shí)的到達(dá)和出發(fā)等事件進(jìn)行分別控制；所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，包括開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊，開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊分別接收所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，并均與所述動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)中的照明和/或空調(diào)設(shè)備相連，例如，在飛機(jī)、或火車(chē)到達(dá)或離開(kāi)前提前打開(kāi)照明和/或空調(diào)設(shè)備；或者在飛機(jī)、或火車(chē)到達(dá)或離開(kāi)后延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/或空調(diào)設(shè)備，優(yōu)選地，本發(fā)明使保證最低安全照度的照明設(shè)備處于常開(kāi)狀態(tài)；進(jìn)一步，所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制模塊接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/或空調(diào)設(shè)備，其中所述提前或延遲的時(shí)間，可以根據(jù)不同樞紐的情況或同一樞紐的高峰期和低谷期進(jìn)行設(shè)定。優(yōu)選地，還包括接收所述初始化模塊信息數(shù)據(jù)并進(jìn)行更新的動(dòng)態(tài)信息更新模塊， 通常大型樞紐的外部信息為預(yù)設(shè)信息，但由于天氣、人為等各種因素，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息的適時(shí)更新，本發(fā)明所述動(dòng)態(tài)信息更新模塊將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制模塊，由此，提高了本發(fā)明在具體適用中的靈活性、可靠性和安全性。更優(yōu)選地，還包括事件判斷和處理模塊，所述事件判斷和處理模塊接收并判斷所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，本發(fā)明的事件判斷和處理模塊進(jìn)一步地過(guò)濾掉上一級(jí)可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或信息變更，由此， 也進(jìn)一步地提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性。再優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊還包括關(guān)運(yùn)算判斷模塊，所述關(guān)運(yùn)算判斷模塊用于判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉，如果相應(yīng)的打開(kāi)事件已經(jīng)被關(guān)閉，則繼續(xù)對(duì)下一信息事件進(jìn)行控制；如果相應(yīng)的打開(kāi)事件沒(méi)有關(guān)閉，則通過(guò)所述關(guān)運(yùn)算模塊關(guān)閉該信息事件。所述的關(guān)運(yùn)算模塊還可以判斷距離下一次打開(kāi)事件的時(shí)間是否小于設(shè)定值。當(dāng)所述關(guān)運(yùn)算模塊判斷出已經(jīng)執(zhí)行過(guò)開(kāi)運(yùn)算模塊后，在準(zhǔn)備運(yùn)行關(guān)運(yùn)算前，先判斷距離下一次打開(kāi)事件的時(shí)間小于設(shè)定值，例如5分鐘、10分鐘或20分鐘等，則不運(yùn)行關(guān)運(yùn)算，避免設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)的開(kāi)關(guān)以及消除這段間隙時(shí)間內(nèi)給滯留旅客帶來(lái)不便等影響；如果判斷距離下一次打開(kāi)事件的時(shí)間大于設(shè)定值，則運(yùn)行關(guān)運(yùn)算。進(jìn)一步優(yōu)選地，還包括設(shè)置設(shè)備開(kāi)啟提前量或設(shè)備關(guān)閉延遲量的手動(dòng)裝置。為自動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)提供補(bǔ)充的人工控制保障，也進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性；優(yōu)選地，還包括與各個(gè)模塊相連的報(bào)警裝置，用于在任何一個(gè)模塊發(fā)生錯(cuò)誤或故障時(shí)發(fā)出聲音或視頻報(bào)警信號(hào)。該報(bào)警裝置可以再添加一層對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全性的有力保障，至此，本發(fā)明設(shè)置了多個(gè)層次、多個(gè)方面、多個(gè)級(jí)別的安全保障裝置和步驟，使得系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，能夠達(dá)到最大程度的安全度和可靠度。同樣，圖1也使出了本發(fā)明另一目的提供的一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法的優(yōu)選實(shí)施例，所述分事件動(dòng)態(tài)控制方法包括以下步驟:A、接收數(shù)據(jù)步驟，通過(guò)初始化模塊接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)；B、分事件控制步驟，將所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制；C、打開(kāi)或關(guān)閉步驟，通過(guò)開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊的開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制步驟接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/或空調(diào)設(shè)備。優(yōu)選地，還包括對(duì)接收數(shù)據(jù)步驟進(jìn)行判斷的步驟，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息更新模塊對(duì)所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行更新并將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制步驟。更優(yōu)選地，還包括事件判斷和處理步驟，通過(guò)接收并判斷所述分事件控制步驟發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊。 優(yōu)選地，在所述打開(kāi)或關(guān)閉步驟中還包括關(guān)運(yùn)算判斷步驟，用于判斷距離下一次打開(kāi)事件的時(shí)間是否小于設(shè)定值。本發(fā)明所述控制方法中各個(gè)步驟的有益效果，與所述控制系統(tǒng)的有益效果相同， 再次不再贅述。下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做出更加具體的說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1，所有外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送至初始化模塊的動(dòng)態(tài)信息經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)信息更新模塊篩選后轉(zhuǎn)變?yōu)槟硞€(gè)區(qū)域控制所對(duì)應(yīng)的獨(dú)立信息，這些按區(qū)域特征對(duì)動(dòng)態(tài)信息篩選分類后得到的信息表示所有經(jīng)過(guò)該區(qū)域的旅客信息，然后通過(guò)事件判斷和處理模塊判定這些信息是否存在問(wèn)題，因?yàn)樵搫?dòng)態(tài)信息通常是自動(dòng)分配和手動(dòng)輸入相結(jié)合的參數(shù)，因此可能存在問(wèn)題和改動(dòng)。如果存在問(wèn)題，消除問(wèn)題信息的影響，并將其轉(zhuǎn)化為正常的信息模式；如果不存在問(wèn)題，則直接進(jìn)入下一模塊或步驟。接下來(lái)是開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，其包括開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊。首先，開(kāi)運(yùn)算模塊計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻眾多未開(kāi)始占用的信息中是否存在進(jìn)入占用狀態(tài)的信息，如果有，打開(kāi)該信息， 并對(duì)相關(guān)控制點(diǎn)進(jìn)行執(zhí)行操作；開(kāi)運(yùn)算模塊執(zhí)行后，優(yōu)選地，通過(guò)關(guān)運(yùn)算判斷模塊判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉，如果相應(yīng)的打開(kāi)事件已經(jīng)被關(guān)閉，則繼續(xù)對(duì)下一信息事件進(jìn)行控制；如果相應(yīng)的打開(kāi)事件沒(méi)有關(guān)閉，則通過(guò)所述關(guān)運(yùn)算模塊判斷該信息事件是否需要被關(guān)閉。更具體地，首先判斷當(dāng)前時(shí)刻眾多開(kāi)始占用的信息中是否存在結(jié)束占用的信息(例如某到達(dá)航班的旅客是否已經(jīng)離開(kāi)到達(dá)區(qū)域)，如果有，關(guān)閉該信息，并判斷該信息的關(guān)閉是否導(dǎo)致所對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)關(guān)閉(例如該區(qū)域相近時(shí)間到達(dá)航班的旅客是否均已離開(kāi)該到達(dá)區(qū)域)。判斷某一信息的關(guān)閉是否導(dǎo)致所對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)關(guān)閉的條件有兩個(gè)，同時(shí)滿足才能關(guān)閉當(dāng)前控制點(diǎn)。一，當(dāng)前已經(jīng)沒(méi)有任何一個(gè)信息占用該控制點(diǎn)；二，關(guān)閉該信息的當(dāng)前時(shí)刻距離下一次打開(kāi)事件的時(shí)間大于設(shè)定值，例如5分鐘、10分鐘或20分鐘等。如果第一個(gè)條件不滿足，或者滿足第一個(gè)條件但不滿足第二個(gè)條件，所述關(guān)運(yùn)算模塊僅關(guān)閉該信息，不執(zhí)行關(guān)閉控制點(diǎn)的命令。本發(fā)明設(shè)置第二個(gè)判斷條件的原因是為了避免設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)的開(kāi)關(guān)以及消除這段間隙時(shí)間內(nèi)給滯留旅客帶來(lái)不便等影響；如果同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件，則在關(guān)閉該信息的同時(shí)關(guān)閉該控制點(diǎn)。進(jìn)一步，通過(guò)設(shè)置一個(gè)完成數(shù)量控制模塊，判斷當(dāng)所有信息是否都遍歷完，如果沒(méi)有遍歷完所有信息，則從N= 1到最后一條信息遍歷完之后繼續(xù)更新信息表，重復(fù)以上各個(gè)步驟的操作。參見(jiàn)圖2，其中示出開(kāi)運(yùn)算模塊的流程示意圖，計(jì)算單個(gè)信息的打開(kāi)時(shí)間，判定是否應(yīng)該打開(kāi)，是則執(zhí)行打開(kāi)命令，否則直接結(jié)束。步驟如下步驟1 計(jì)算表格中的第N條信息的開(kāi)時(shí)間；步驟2 當(dāng)前時(shí)間已經(jīng)到了開(kāi)時(shí)間？是，該信息性質(zhì)轉(zhuǎn)為開(kāi)始占用；否，至步驟4 ；步驟3 打開(kāi)對(duì)應(yīng)區(qū)域控制點(diǎn)；步驟4:結(jié)束。參見(jiàn)圖3，其中示出關(guān)運(yùn)算模塊的流程示意圖，計(jì)算單個(gè)信息的關(guān)閉時(shí)間，判定是否應(yīng)該關(guān)閉，是則執(zhí)行關(guān)閉命令，否則直接結(jié)束。步驟如下步驟1 計(jì)算關(guān)時(shí)間；步驟2 當(dāng)前時(shí)間已到關(guān)時(shí)間？是，該信息性質(zhì)轉(zhuǎn)為結(jié)束占用；否；否，步驟6 ；步驟3 所有占用信息都已關(guān)閉？否，步驟6 ；步驟4 距離下一即將占用的航班或列車(chē)大于設(shè)定值？否，步驟6(參見(jiàn)圖1)；步驟5 關(guān)閉當(dāng)前占用區(qū)域控制點(diǎn)；
步驟6:結(jié)束。間隙計(jì)算的四原則如下1)在飛機(jī)、或火車(chē)到達(dá)或離開(kāi)前提前打開(kāi)設(shè)備；2)在飛機(jī)、或火車(chē)到達(dá)或離開(kāi)后延時(shí)關(guān)閉設(shè)備，同時(shí)必須滿足距離下一個(gè)開(kāi)啟時(shí)間大于設(shè)定值；3)操作人員可手動(dòng)設(shè)置設(shè)備開(kāi)啟提前量與設(shè)備關(guān)閉延遲量；4)當(dāng)旅客出發(fā)門(mén)變動(dòng)時(shí)，關(guān)閉原先旅客所屬區(qū)域的設(shè)備，打開(kāi)變動(dòng)后旅客所屬區(qū)域的設(shè)備。如下，將以機(jī)場(chǎng)航站樓為例，說(shuō)明本發(fā)明的節(jié)能效果傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)自控系統(tǒng)以首末航班為依據(jù)，手動(dòng)設(shè)置時(shí)間表啟停空調(diào)機(jī)組，開(kāi)關(guān)照明設(shè)備。表4為國(guó)內(nèi)混流層停機(jī)時(shí)間表，表5為國(guó)際到達(dá)層停機(jī)時(shí)間表，表6為國(guó)際出發(fā)層停機(jī)時(shí)間表，從表中可以看出采用航班信息動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)技術(shù)相比傳統(tǒng)時(shí)間表明顯增加了停機(jī)時(shí)間。表4國(guó)內(nèi)混流層停機(jī)時(shí)間表
權(quán)利要求
1.一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于包括以下模塊初始化模塊，接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)；分事件控制模塊，接收所述初始化模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)并按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制；開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊，包括開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊，所述開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊分別接收所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，并均與所述動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)中的照明和/或空調(diào)設(shè)備相連；其中，所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制模塊接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域和/或出發(fā)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/或空調(diào)設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于還包括接收所述初始化模塊信息數(shù)據(jù)并進(jìn)行更新的動(dòng)態(tài)信息更新模塊，所述動(dòng)態(tài)信息更新模塊將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于還包括事件判斷和處理模塊，所述事件判斷和處理模塊接收并判斷所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)， 經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊還包括關(guān)運(yùn)算判斷模塊，所述關(guān)運(yùn)算判斷模塊用于判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)， 其特征在于還包括設(shè)置設(shè)備開(kāi)啟提前量或設(shè)備關(guān)閉延遲量的手動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)， 其特征在于還包括與各個(gè)模塊相連的報(bào)警裝置，用于在任何一個(gè)模塊發(fā)生錯(cuò)誤或故障時(shí)發(fā)出聲音或視頻報(bào)警信號(hào)。
7.一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于所述分事件動(dòng)態(tài)控制方法包括以下步驟A、接收數(shù)據(jù)步驟，通過(guò)初始化模塊接收外部動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)信號(hào)；B、分事件控制步驟，將所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)按照到達(dá)和/或出發(fā)進(jìn)行分事件控制；C、打開(kāi)或關(guān)閉步驟，通過(guò)開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊的開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊按照從所述分事件控制步驟接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)分事件地對(duì)到達(dá)區(qū)域和/或出發(fā)區(qū)域提前打開(kāi)至少部分處于關(guān)閉狀態(tài)的照明和/或空調(diào)設(shè)備，或者對(duì)到達(dá)區(qū)域或出發(fā)區(qū)域延時(shí)關(guān)閉至少部分照明和/ 或空調(diào)設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于還包括對(duì)接收數(shù)據(jù)步驟進(jìn)行判斷的步驟，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息更新模塊對(duì)所述初始化模塊發(fā)送來(lái)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行更新并將更新的動(dòng)態(tài)信息發(fā)送至所述分事件控制步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于還包括事件判斷和處理步驟，通過(guò)接收并判斷所述分事件控制步驟發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后將正確的信號(hào)發(fā)送至所述開(kāi)關(guān)運(yùn)算模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于在所述打開(kāi)或關(guān)閉步驟中還包括關(guān)運(yùn)算判斷步驟，用于判斷已經(jīng)打開(kāi)的事件是否被關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大型樞紐的分事件動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)及控制方法，其中所述控制系統(tǒng)包括初始化模塊、分事件控制模塊以及開(kāi)、關(guān)運(yùn)算模塊，開(kāi)運(yùn)算模塊和關(guān)運(yùn)算模塊分別接收所述分事件控制模塊發(fā)出的信號(hào)，并均與所述動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)中的照明和/或空調(diào)設(shè)備相連。由于本發(fā)明采用的分事件動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)節(jié)能控制系統(tǒng)和控制方法，綜合地考慮了大型樞紐、尤其是大型交通樞紐運(yùn)營(yíng)的安全性及節(jié)能性，其對(duì)于在運(yùn)營(yíng)期間存在一定間隙時(shí)間的情況下，更加是必要和有效的。本發(fā)明在每年節(jié)約大量電能提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，減少了對(duì)環(huán)境資源的消耗和浪費(fèi)，降低了設(shè)備使用時(shí)間，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命，將操作人員從繁瑣的時(shí)間表設(shè)置工作中解放出來(lái)，從而大大地提高了工作效率。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102279590SQ201010203978
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者周強(qiáng), 孫禾, 林建海, 段和華, 濮子瀛, 賈明韋, 趙梅建, 黃興斌 申請(qǐng)人:上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司