專利名稱：一種車速調(diào)節(jié)雨刮控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電器控制裝置，特別是一種車速調(diào)節(jié)雨刮控制器。
背景技術(shù)：
汽車前擋風(fēng)玻璃窗的雨刮，可在汽車雨天行駛時(shí)清除玻璃窗上的雨水，便于 司機(jī)有清晰的視野，是確保安全行駛的必備裝置。目前汽車上的雨刮控制器有兩 種 一種是機(jī)械結(jié)構(gòu)的組合開關(guān)，來切換雨刮電機(jī)的負(fù)載電流，電機(jī)的功率在
60W 120W之間，所以在控制雨刮進(jìn)行快刮、慢刮、停止等操作時(shí)，開關(guān)上的切 換電流達(dá)10A以上，開關(guān)極易磨損甚至燒壞，而這種組合開關(guān)成本很高，維修和 更換也十分麻煩；另一種是由設(shè)定程序、繼電器轉(zhuǎn)換的控制電路(如圖l所示)， 可進(jìn)行快刮、慢刮、間歇刮、清洗刮操作，結(jié)構(gòu)輕巧功能多樣運(yùn)行可靠，克服了 機(jī)械結(jié)構(gòu)所存在的問題。但其不足之處是間歇時(shí)間是固定的， 一般在4 6秒之 間，而車速有快有慢，雨量有大有小，在車速慢或雨量小時(shí)，間歇時(shí)間太短，雨 刷過多晃動(dòng)會(huì)使司機(jī)感到暈眩；在車速快或雨量大時(shí)，間歇時(shí)間太長(zhǎng)，剩余雨水 使玻璃模糊而影響觀察。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有雨刮控制器易損壞，間歇刮控制單一所存在的技術(shù) 問題，而研制出一種設(shè)定程序、車速調(diào)節(jié)的雨刮控制器。
依據(jù)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車速調(diào)節(jié)雨刮控制器，包括微機(jī)MCU、 第一繼電器J1、第二繼電器J2、三極管T、電源E，還包括車速采樣電路、間歇 時(shí)間設(shè)定電路；其中車速采樣電路包括二極管D、第一電阻器Rl、第二電阻器 R2;第一電阻器R1和第二電阻器R2連接后與微機(jī)MCU的8端連接，第一電阻器 Rl的另一端與二極管D正極連接，第二電阻器R2的另一端與電源E正極連接； 二極管D負(fù)極與車速信號(hào)V連接；其中間歇時(shí)間設(shè)定電路包括第三電阻器R3、 第四電阻器R4，外接的分檔電阻R5 R8、開關(guān)K與設(shè)定信號(hào)Pot連接，第三電 阻器R3和第四電阻器R4連接后與開關(guān)K固定連接，第三電阻器R3的另一端與 電源E正極連接，第四電阻器R4的另一端與微機(jī)MCU的6端連接，分檔電阻R5 R8的另一端接地GND。本實(shí)用新型由于采取了以上技術(shù)措施，具有結(jié)構(gòu)輕巧，維修方便，運(yùn)行可靠 的優(yōu)點(diǎn)。尤其是間歇時(shí)間分檔設(shè)定和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)電路，確保汽車在大雨、高速 行駛時(shí)都能保證前窗玻璃有清晰的視野，提高了駕駛?cè)藛T的舒適性和行車的安全 性。


圖1是現(xiàn)有雨刮控制器的電路圖。
圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
圖3是本實(shí)用新型的間歇時(shí)間與車速曲線圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，是一種設(shè)定程序、用車速調(diào)節(jié)的雨刮控制器電路圖。在微機(jī) MCU中，存儲(chǔ)有編制好的快刮、慢刮、清洗掛刮和間歇刮動(dòng)作的操作程序，運(yùn) 行中微機(jī)MCU接受各種動(dòng)作的操作鈕53b、 53、 53c和I信號(hào)，經(jīng)過判定輸出相 應(yīng)的控制信號(hào)給繼電器，繼電器通過觸點(diǎn)的閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制電路的連接方式， 并將相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電流輸給電機(jī)的電樞繞組，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)雨刮系統(tǒng)作出相應(yīng)的動(dòng) 作。
本實(shí)用新型對(duì)間歇刮I增加了間歇時(shí)間設(shè)定和車速采樣兩個(gè)電路，下面將對(duì) 比做進(jìn)一步闡述。
按下間歇刮I操作鈕，微機(jī)MCU經(jīng)判定由14端接收信號(hào)并啟動(dòng)間歇刮程序， 再由9端輸出間歇高電平給三極管T，三極管T導(dǎo)通，使第一繼電器J1吸合， 觸點(diǎn)Jll閉合接通電源E。而第二繼電器J2沒有吸合，觸點(diǎn)J22打開與電樞繞 組慢轉(zhuǎn)端Stl連接，則電機(jī)慢轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)一圈停幾秒，周而復(fù)始。)，從而驅(qū)動(dòng)雨刷作 間歇刮。
本實(shí)用新型還可由司機(jī)選擇間歇時(shí)間設(shè)定電路中的開關(guān)K位置將設(shè)定信號(hào) Pot (分四檔為例)，由車速采樣電路自動(dòng)將車速信號(hào)分別輸入微機(jī)MCU的6、 8 端，按設(shè)定程序來控制雨刮的間歇刮動(dòng)作。
間歇時(shí)間設(shè)定電路中的分壓電阻R5 R8的電阻值是不同的，則輸入微機(jī) MCU8 .的端電壓值也是不同的，以識(shí)別出不同檔位。
例如在間歇設(shè)定電路中開關(guān)K在第1檔(R 5=3K)， R3=18K， E=12V，則8 端電壓值為V5二E承(R 5/ R 5+ R3)=12* (3/3+10) =1. 7143V。例如在間歇設(shè)定電路中開關(guān)K在第4檔(R8=8K)， R3:18K， E=12V，則8 端電壓值為V8^E承(R 8/ R 8+ R3)=12* (8/8+18) =3. 6923V。
如圖3所示是本實(shí)用新型的間歇時(shí)間與車速關(guān)系的曲線圖。按照間歇時(shí)間分 四檔的設(shè)定電路，有四個(gè)電壓值輸入微機(jī)MCU的6端，每個(gè)電壓值在車速采樣電 路自動(dòng)將車速信號(hào)輸入微機(jī)MCU的8端，即可形成四條曲線STEP1 4。
例如車速為100公里/小時(shí)，從曲線圖可以査出，選擇第l檔的間歇時(shí)間 為14秒左右，適合于小雨；選擇第4檔的間歇時(shí)間為2.5秒左右，適合于大雨。 雨量大則間歇時(shí)間短。
例如選擇第1檔時(shí)，車速為50公里/小時(shí)，間歇時(shí)間為16秒左右；車速 為150公里/小時(shí)，間歇時(shí)間為12.5秒左右。車速快則間歇時(shí)間短。
權(quán)利要求1、一種車速調(diào)節(jié)雨刮控制器，包括微機(jī)(MCU)、第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)、三極管(T)及電源(E)；其特征是還包括車速采樣電路、間歇時(shí)間設(shè)定電路；其中車速采樣電路包括二極管(D)、第一電阻器(R1)、第二電阻器(R2)；第一電阻器(R1)和第二電阻器(R2)連接后與微機(jī)(MCU)的(8)端連接，第一電阻器(R1)的另一端與二極管(D)正極連接，第二電阻器(R2)的另一端與電源(E)正極連接；二極管(D)負(fù)極與車速信號(hào)(V)連接；其中間歇時(shí)間設(shè)定電路包括第三電阻器(R3)、第四電阻器(R4)，外接的分檔電阻(R5～R8)、開關(guān)(K)與設(shè)定信號(hào)(Pot)連接，第三電阻器(R3)和第四電阻器(R4)連接后與開關(guān)(K)固定點(diǎn)連接，第三電阻器(R3)的另一端與電源(E)正極連接，第四電阻器(R4)的另一端與微機(jī)(MCU)的(6)端連接，分檔電阻(R5)～(R8)的另一端接地(GND)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車速調(diào)節(jié)雨刮控制器，包括微機(jī)(MCU)、第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)、三極管(T)及電源(E)；還包括車速采樣電路、間歇時(shí)間設(shè)定電路；其中車速采樣電路包括二極管(D)、第一電阻器(R₁)、第二電阻器(R₂)；其中間歇時(shí)間設(shè)定電路包括第三電阻器(R₃)、第四電阻器(R₄)，外接的分檔電阻(R₅～R₈)、開關(guān)(K)與設(shè)定信號(hào)(Pot)連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)輕巧、維修方便、運(yùn)行可靠的優(yōu)點(diǎn)。尤其是間歇時(shí)間分檔設(shè)定和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)電路，確保汽車在大雨、高速行駛時(shí)都能保證前窗玻璃有清晰的視野，提高了駕駛?cè)藛T的舒適性和行車的安全性。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201224390SQ20082005887
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者張學(xué)康, 施海星 申請(qǐng)人:上海滬工汽車電器有限公司