專利名稱：一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛加速器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輛加速器是依靠其踏板受力進(jìn)行控制的。當(dāng)電動(dòng)車輛行進(jìn)時(shí)，通過(guò)踩下加速器踏板，控制車輛的行進(jìn)速度；當(dāng)遇有障礙物或發(fā)生緊急情況需要減速、停止、制動(dòng)時(shí)，腳掌需迅速離開(kāi)(松開(kāi))，加速器的復(fù)位彈簧會(huì)拉動(dòng)踏板回到起始位置(即零位)，同時(shí)加速器內(nèi)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷電，從而達(dá)到車輛減速或停止。由于電動(dòng)車輛行進(jìn)過(guò)程中，隨時(shí)啟動(dòng)、隨時(shí)減速、隨時(shí)制動(dòng)，駕駛員操作頻繁，加速器踏板的頻繁往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)復(fù)位彈簧的疲勞性能要求很高。所以，復(fù)位彈簧的使用壽命是衡量電動(dòng)車輛加速器重要性能指標(biāo)之一。
目前，公知的電動(dòng)車輛加速器構(gòu)造是由箱體、支架、踏板、大扭簧、小扭簧、主軸、齒輪組、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、凸輪、電位計(jì)等組成。大扭簧主要起踏板復(fù)位的作用，承載的扭力大，與芯軸的磨損嚴(yán)重，造成加速器的使用壽命達(dá)不到預(yù)期的效果。小扭簧主要起保險(xiǎn)作用，當(dāng)大扭簧失效時(shí)，由小扭簧帶動(dòng)踏板復(fù)位。但是，很多情況下由于主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性下降，加之小扭簧的作用力較小，往往難以起到復(fù)位的作用；假設(shè)小扭簧提前失效，則不易于被駕駛員感覺(jué)和發(fā)現(xiàn)，也難以起到復(fù)位的作用。嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車輛事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種工作可靠、使用壽命長(zhǎng)的雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器。
具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器，包括箱體、支架、踏板、彈簧、主軸、齒輪組、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、凸輪、電位計(jì)；主軸6貫穿于箱體1，其一側(cè)外伸端連接著踏板7；主軸6上并列設(shè)有主動(dòng)齒輪12和凸輪13，帶有從動(dòng)齒輪的電位計(jì)8通過(guò)支架4設(shè)于箱體1內(nèi)，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪12嚙合；支架4的上方平行設(shè)有兩根拉簧3，兩根拉簧3的一端固定設(shè)于主軸6上，另一端通過(guò)螺釘固定設(shè)于箱體1內(nèi)；
凸輪13徑向一側(cè)的箱體1內(nèi)設(shè)有微動(dòng)開(kāi)關(guān)11，微動(dòng)開(kāi)關(guān)11和電位計(jì)8通過(guò)導(dǎo)線10連接至箱體外。
所述兩根拉簧規(guī)格尺寸相同。
本實(shí)用新型采用兩個(gè)尺寸相同的拉簧，受力均衡，受力均攤后彈簧的承載力較小，疲勞壽命高。假設(shè)其中的一個(gè)拉簧失效，另一個(gè)拉簧也有足夠的力使踏板復(fù)位，也易于被駕駛員感覺(jué)和發(fā)現(xiàn)，因此能顯著地提高加速器整機(jī)的使用壽命。使用壽命提高到200萬(wàn)次以上。
本實(shí)用新型由于采用雙拉簧式，所以使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠；且加速器零部件制造工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器包括箱體1、踏板7、兩根拉簧3、主軸6、齒輪組、微動(dòng)開(kāi)關(guān)11、凸輪13、電位計(jì)8，見(jiàn)圖1、圖2。
主軸6貫穿于箱體1，其一側(cè)外伸端連接著踏板7；為了使主軸6轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、可靠，在主軸6與箱體之間裝有帶軸承的法蘭盤14，法蘭盤與箱體用4個(gè)螺釘固定，法蘭盤與主軸必須有較高的同軸度；主軸6上并列安裝有主動(dòng)齒輪12和凸輪13，帶有從動(dòng)齒輪的電位計(jì)8通過(guò)支架4安裝于箱體1內(nèi)，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪12嚙合；支架4的上方平行安裝有兩根拉簧3，兩根拉簧3的一端通過(guò)螺釘5固定安裝于主軸6上，另一端通過(guò)螺釘2固定安裝于箱體1內(nèi)；兩根拉簧規(guī)格尺寸相同。
凸輪13徑向一側(cè)的箱體1內(nèi)安裝有微動(dòng)開(kāi)關(guān)11，微動(dòng)開(kāi)關(guān)11與裝在主軸6上的凸輪13接觸，微動(dòng)開(kāi)關(guān)11和電位計(jì)8的工作信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線10向外輸出，導(dǎo)線10通過(guò)旋緊件9加以固定。
根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)的不同，踏板7可以裝在加速器的左右任意一側(cè)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的起始位置可以任意選擇和固定。
踩踏踏板7時(shí)，主軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，雙拉簧3受力，通過(guò)齒輪12帶動(dòng)電位計(jì)8使電位計(jì)或霍爾裝置輸出工作信號(hào)實(shí)現(xiàn)加速、減速、停止；同時(shí)凸輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)11的閉合或斷開(kāi)。
當(dāng)踩踏踏板7的力撤消后，在雙拉簧3的作用下，拉動(dòng)主軸6保證踏板7復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器，包括箱體、支架、踏板、彈簧、主軸、齒輪組、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、凸輪、電位計(jì)，其特征在于主軸(6)貫穿于箱體(1)，其一側(cè)外伸端連接著踏板(7)；主軸(6)上并列設(shè)有主動(dòng)齒輪(12)和凸輪(13)，帶有從動(dòng)齒輪的電位計(jì)(8)通過(guò)支架(4)設(shè)于箱體(1)內(nèi)，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪(12)嚙合；支架(4)的上方平行設(shè)有兩根拉簧(3)，兩根拉簧(3)的一端固定設(shè)于主軸(6)上，另一端通過(guò)螺釘固定設(shè)于箱體(1)內(nèi)；凸輪(13)徑向一側(cè)的箱體(1)內(nèi)設(shè)有微動(dòng)開(kāi)關(guān)(11)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)(11)和電位計(jì)(8)通過(guò)導(dǎo)線(10)連接至箱體外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器，其特征在于所述兩根拉簧規(guī)格尺寸相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛加速器。所要解決的問(wèn)題是提供一種工作可靠、使用壽命長(zhǎng)的雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器。特點(diǎn)是加速器內(nèi)設(shè)有兩根拉簧，兩根拉簧的一端固定設(shè)于主軸上，另一端通過(guò)螺釘固定設(shè)于箱體內(nèi)；兩根拉簧規(guī)格尺寸相同。本實(shí)用新型采用兩個(gè)尺寸相同的拉簧，受力均衡，受力均攤后彈簧的承載力較小，疲勞壽命高。使用壽命提高到200萬(wàn)次以上。加速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠；且加速器零部件制造工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本。
文檔編號(hào)G05G1/14GK2923405SQ20062007179
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月20日
發(fā)明者葉祖耀 申請(qǐng)人:葉祖耀