專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用組合踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油門(mén)、離合器、制動(dòng)的組合踏板，屬于汽車(chē)操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)措施完成的本實(shí)用新型主要由離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板及支架組成，三者踏板安裝在組合為一體的支架上，離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥分別通過(guò)緊固件與支架固定，離合器踏板、制動(dòng)踏板分別通過(guò)踏板軸及連接件作用于離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥上，油門(mén)踏板直接連接油門(mén)拉索，支架安裝在駕駛室的前圍上。
各踏板之間距離和高度均可調(diào)整。
支架采用鑄鋁材料壓鑄制成。
本實(shí)用新型將離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥分別通過(guò)緊固件與支架固定，離合器踏板、制動(dòng)踏板分別通過(guò)踏板軸及連接件與離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥發(fā)生作用，實(shí)現(xiàn)了離合器分離結(jié)合和行走系統(tǒng)的制動(dòng)。使用本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、減少了安裝支架、連接管路等中間環(huán)節(jié)的摩擦阻力，提高了工作效率；2、將離合器、制動(dòng)、油門(mén)三者踏板安裝在組合為一體的由鑄鋁材料壓鑄制成的支架上，使結(jié)構(gòu)更為緊湊、質(zhì)量更小，支架安裝在駕駛室的前圍上，減少了地板開(kāi)孔部位，提高了駕駛室的整體密封性，使司乘人員乘車(chē)更為舒適；3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及安裝布置決定了其工作性能不受車(chē)架、車(chē)身變形以及振動(dòng)的影響，系統(tǒng)剛度好，有助于減少踏板的無(wú)效行程；4、將支架整體安裝在駕駛室的前圍上，使之拆裝、調(diào)整、維修更為方便。
圖2為本實(shí)用新型A-A面剖示圖。
圖3為本實(shí)用新型B-B面剖示圖。
其中，1、支架，2、踏板軸，3、離合器踏板，4、制動(dòng)踏板，5、油門(mén)踏板，6、緊固件，7、連接件，8、離合器傳動(dòng)主缸，9、油門(mén)拉索，10、制動(dòng)總閥，11、汽車(chē)前圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用組合踏板，主要由離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板及支架組成，三者踏板安裝在組合為一體的支架上，離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥分別通過(guò)緊固件與支架固定，離合器踏板、制動(dòng)踏板分別通過(guò)踏板軸及連接件作用于離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥上，油門(mén)踏板直接連接油門(mén)拉索，支架安裝在駕駛室的前圍上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用組合踏板，其特征在于，各踏板之間距離和高度均可調(diào)整。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)用組合踏板涉及一種汽車(chē)油門(mén)、離合器、制動(dòng)的組合踏板，屬于汽車(chē)操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它主要由離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板及支架組成，三者踏板安裝在組合為一體的支架上，離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥分別通過(guò)緊固件與支架固定，離合器踏板、制動(dòng)踏板分別通過(guò)踏板軸及連接件作用于離合器的傳動(dòng)主缸和雙回路制動(dòng)總閥上，油門(mén)踏板直接連接油門(mén)拉索，將鑄鋁材料壓鑄制成的支架安裝在駕駛室的前圍上。各踏板之間距離和高度均可調(diào)整。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、減少了地板開(kāi)孔部位、提高了駕駛室的整體密封性、系統(tǒng)剛度好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05G1/14GK2555185SQ0226818
公開(kāi)日2003年6月11日 申請(qǐng)日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者邊秀存, 崔慧萍, 白瑞, 李洪良, 杜宜霞, 張子強(qiáng), 黃方, 許佳成, 朱群英, 王書(shū)文, 魏建霞, 陳麗 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司