專利名稱：一種汽車時鐘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車時鐘裝置。
背景技術(shù)：
目前很多汽車內(nèi)飾上都有時鐘顯示的部分，時鐘模塊成為車身控制器的一 個重要組成部分，但是，目前廣泛采用的汽車時鐘模塊常常有以下的問題1、
走時精度較低，并且尤其在溫度、濕度較高或者低溫環(huán)境下工作時精度降低；2、 時鐘模塊與整車其他模塊之間相對獨立，沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互；3、時鐘模塊采
用蓄電池電源，當(dāng)供電電源電量嚴重不足或供電電源被異常切斷之后，需要重
新進行時間設(shè)定。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種能夠在供電電源電量不足或供 電電源被異常切斷的情況下，依然能夠準(zhǔn)確計時的汽車時鐘。
為了解決以上目的，本實用新型的技術(shù)方案為 一種汽車時鐘，包括時鐘產(chǎn) 生單元、控制單元以及顯示單元，所述時鐘產(chǎn)生單元的第一輸入端連接至外部 電源，所述時鐘產(chǎn)生單元的輸出端與控制單元的第一輸入端連接；所述控制單 元的第二輸入端連接至外部電源，所述控制單元的輸出端連接至顯示單元的第 一輸入端；所述顯示單元的第二輸入端連接至外部電源，同時，還包括備用電 源模塊，其中，所述備用電源模塊的輸入端與外部電源連接，其輸出端連接至 時鐘產(chǎn)生單元的第二輸入端。
本實用新型由于增加了能夠在供電電源電量不足或供電電源被異常切斷的 情況下，能夠為時鐘產(chǎn)生單元提供電力，從而使其能夠準(zhǔn)確計時的備用電源模 塊，從而使得在這種情況下，不需要人為的進行時鐘^t正，進而增加了時鐘的準(zhǔn)確性，同時，由于本實用新型的備用電源模塊采用的元器件是二極管以及法 拉電容，其價格相對較低，因此本實用新型的生產(chǎn)成本一定程度上也相對較低。 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并 舉實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型一種實施例的備用電源模塊的電路圖； 圖3為本實用新型一種實施例的時鐘產(chǎn)生單元的電路圖； 圖4為本實用新型一種實施例的應(yīng)用示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其 中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的 元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型， 而不能解釋為對本實用新型的限制。
參見圖1,本實用新型提供的汽車時鐘包括一種汽車時鐘100，包括時鐘產(chǎn) 生單元3、控制單元5以及顯示單元6，所述時鐘產(chǎn)生單元3的第一輸入端連接 至外部電源1，所述時鐘產(chǎn)生單元3的輸出端與控制單元5的第一輸入端連接； 所述控制單元5的第二輸入端連接至外部電源1，所述控制單元5的輸出端連 接至顯示單元6的第一輸入端；所述顯示單元6的第二輸入端連接至外部電源 1，同時，還包括備用電源模塊2，其中，所述備用電源模塊2的輸入端與外部 .電源1連接，其輸出端連接至?xí)r鐘產(chǎn)生單元3的第二輸入端。
按照理解，以上所述的外部電源為直流電源，從而能為所述備用電源模塊 2、時鐘產(chǎn)生單元3、時鐘調(diào)節(jié)單元4、控制單元5以及后面將要論述的顯示單 元6提供可供其正常工作的直流電，優(yōu)選情況下，所述直流電源為蓄電池。
參見圖2，所述備用電源模塊2包括二極管Dl以及法拉電容Cl,所述二極管Dl的陽極連接至外部電源1,陰極與所述法拉電容C1的正極以及所述時鐘 產(chǎn)生單元3的第一輸入端連接，所述法拉電容Cl的負極接地。
如圖3，所述時鐘產(chǎn)生單元3包括時鐘芯片，所述時鐘芯片的Vcc端連接 至外部電源1, Vbb端與所述備用電源模塊2的輸出端連接，所述時鐘芯片的輸 出端連接至所述控制單元5的第一輸入端。優(yōu)選情況下，所述時鐘芯片為DS3231 時鐘芯片。
所述顯示單元6包括顯示驅(qū)動模塊61以及顯示器62，'其中，其中，所述 顯示驅(qū)動模塊61接受所述控制單元5的輸出信號并處理，所述顯示器62接受 經(jīng)所述顯示驅(qū)動模塊61處理過的信號并顯示輸出。所述顯示器62除了可以顯 示當(dāng)前的小時和分鐘信息之外，還可以顯示日期和星期信息，其中，所述曰期、 小時和分信息均可由用戶自行設(shè)定，例如當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)某一時刻的日期或者時間 信息或其他信息有誤差時，可以及時發(fā)現(xiàn)并及時通過時鐘調(diào)節(jié)單元4進行自行 設(shè)定。
此外，所述汽車時鐘100還包括時鐘調(diào)節(jié)單元4，所述時鐘調(diào)節(jié)單元4的 輸入端連接至外部電源1，其輸出端連接至控制單元5的第三輸入端連接。當(dāng) 當(dāng)前顯示單元6顯示出現(xiàn)異常情況時，或在外部電源1出現(xiàn)了異常情況以致汽 車時鐘100整體掉電時，需要通過設(shè)置的時鐘調(diào)節(jié)單元4來進行時間信息及其 他相關(guān)信息的手動調(diào)節(jié)，所述時鐘調(diào)節(jié)單元4的實現(xiàn)方式有多樣，例如，可以 為按鈕式，通過認為的按壓按鈕可人工的調(diào)節(jié)相關(guān)信息，并通過顯示單元6顯 示出來。
下面，針對本實用新型提供的備用電源模塊2的工作原理進行說明。 當(dāng)外部電源1正常時，汽車時鐘100中的所有單元，例如時鐘產(chǎn)生單元3、 時鐘調(diào)節(jié)單元4、控制單元5以及顯示單元6，都上電正常工作，且所述時鐘產(chǎn) 生單元3中的時鐘芯片的Vcc端連接至外部電源1，在此情況下，用戶或相關(guān) 檢修人員可通過所述時鐘調(diào)節(jié)單元4設(shè)定時鐘信息，并且經(jīng)設(shè)定后的信息可以 通過所述顯示單元6將具體的信息在顯示器上顯示出來，而且，在本實用新型 的一種實施例中(可參見下文內(nèi)容)，所述汽車時鐘IOO會把當(dāng)前的時鐘信息通過CAN模塊發(fā)送到整車CAN網(wǎng)絡(luò)，從而與其他車載模塊實現(xiàn)信息共享。同時， 外部電源1通過所述備用電源才莫塊2中的二極管Dl對法拉電容Cl進行充電。
當(dāng)外部電源1不正常，或是由于外部電源1電量不足/虧電、或是由于斷線 等原因使得外部電源1無法正常提供電源時，汽車時鐘100中時鐘調(diào)節(jié)單元4、 控制單元5以及顯示單元6均無法正常工作，但是所述時鐘產(chǎn)生單元3的Vbb 端可以通過所述備用電源模塊2中的法拉電容C1提供足以維持所述時鐘產(chǎn)生單 元3正常工作的電能，從而使得所述時鐘產(chǎn)生單元3能夠精確計時，在此情況 下，由于本實用新型的一種實施例中，所述時鐘產(chǎn)生單元3的時鐘芯片為DS3231 時鐘芯片，其芯片對其內(nèi)置的晶振有溫度和老化修正，該時鐘芯片的走時精度 在-4(TC-85。C溫度范圍內(nèi)可達士 3. 5ppm,' 1個月的走時誤差不到10秒鐘。在此 情形下，所述時鐘產(chǎn)生單元3中的時鐘芯片的Vbb端連接至備用電源模塊2， 所述時鐘產(chǎn)生單元3處于最低功耗模式下，消耗電流僅為luA,以致充滿電量 的法拉電容C1可以提供維持所述時鐘產(chǎn)生單元3精確走時20天以上的電量。 這樣，即使是20天之后所述汽車時鐘100才重新上電，或外部電源1恢復(fù)正常 工作，用戶通過所述顯示單元6讀取到的時間信息也是當(dāng)前的實際時鐘的準(zhǔn)確 信息，不需要對時鐘信息進行重新設(shè)定， 一定程度上提高了汽車時鐘100的精 確性。
本實用新型的一種實施例中，所述備用電源模塊2包括法拉電容與二極管， 當(dāng)然，所述法拉電容還可以采用其他形式的蓄電裝置代替，例如可充電鈕扣電 池，但備用電源模塊2采用法拉電容比采用可充電鈕扣電池或其他形式的電池 的成本要便宜很多，若以同樣維持20天計時計算，如果釆用鈕扣電池，其電池 的容量需要高達1.5Ah以上，這樣不僅成本太高，而且體積也很大，而采用法 拉電容則具有比較明顯的優(yōu)勢。
參見圖1以及圖4，本實用新型的一種實施例中，所述汽車時鐘100還包括 CAN模塊，所述CAN模塊的輸入端連接至所述控制單元5，所述CAN模塊通過 CAN總線與至少一種車載模塊交換數(shù)據(jù)。
一般情況下，所述車載模塊為故障診斷模塊、行車記錄儀、組合儀表、車身控制模塊、空調(diào)模塊或其他模塊。但是，隨著汽車業(yè)以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展， 汽車整車上集成的汽車功能模塊會越來越多，但按照本實用新型的精神思想，
所述汽車時鐘100同樣能夠通過CAN總線實現(xiàn)與所述汽車功能模塊之間的通信， 實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享，從而實現(xiàn)汽車整車舒適性、安全性以及可靠性的進一步 提升。
下面就所述汽車時鐘100中的CAN模塊如何實現(xiàn)與其他車載模塊之間的通 信以及實現(xiàn)信息共享做一個簡單的介紹。
圖4中，通過所述設(shè)置的CAN模塊通過CAN總線實現(xiàn)與整車CAN網(wǎng)絡(luò)連接， 所述汽車時鐘100通過CAN總線將當(dāng)前的日期和時間作為基準(zhǔn)時鐘發(fā)送給整車 的其他模塊，其他模塊接受到此基準(zhǔn)時鐘數(shù)據(jù)并進行相應(yīng)的必要的處理，例如 故障診斷儀可以在讀取和記錄故障信息的同時，通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收到由所述汽 車時鐘100發(fā)送過來的當(dāng)前的日期、時間以及其他信息的基準(zhǔn)時鐘信息，以使 得所述故障診斷儀在處理故障信息的時候能夠顯示和記錄故障出現(xiàn)的時間，這 樣在車輛的每次維修或保養(yǎng)時，通過查詢相應(yīng)的歷史故障以及歷史故障產(chǎn)生時
間可以幫助維修人員進行更為準(zhǔn)確地判斷和維修。維修人員可根據(jù)故障產(chǎn)生時 間，從而查詢當(dāng)天故障產(chǎn)生的行車路線、氣候情況以及其他諸多信息，從而可 以根據(jù)這些信息更為容易的找出故障產(chǎn)生與他們的聯(lián)系。另外，再例如行車記 錄儀也可以根據(jù)記錄的時間信息對車輛的運行狀態(tài)進行相應(yīng)詳細的記錄，等等。 其他諸多汽車模塊根據(jù)和使用本實用新型提供的汽車時鐘100產(chǎn)生的相應(yīng)信號 從而為其模塊所用的原理以及方法，可根據(jù)其模塊的功能目的、型號參數(shù)的不
輕易得知其相應(yīng)的具體實施措施，這里不再——舉例進行詳細說明。
本實用新型由于增加了能夠在供電電源電量不足或供電電源被異常切斷的 情況下，能夠為時鐘產(chǎn)生單元3提供電力，從而使其能夠準(zhǔn)確計時的備用電源 模塊2，從而使得在這種情況下，不需要人為的進行時鐘校正，進而增加了時 鐘的準(zhǔn)確性，同時，由于本實用新型的備用電源模塊2采用的元器件是二極管 以及法拉電容，其價格相對較低，因此本實用新型的汽車時鐘其生產(chǎn)成本一定程度上也相對降低了不少。
以上舉較佳實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點進行了進一步 詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不 用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，本實用新型所主 張的權(quán)利范圍應(yīng)以實用新型申請范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1、一種汽車時鐘，包括時鐘產(chǎn)生單元、控制單元以及顯示單元，所述時鐘產(chǎn)生單元的第一輸入端連接至外部電源，所述時鐘產(chǎn)生單元的輸出端與控制單元的第一輸入端連接；所述控制單元的第二輸入端連接至外部電源，所述控制單元的輸出端連接至顯示單元的第一輸入端；所述顯示單元的第二輸入端連接至外部電源，其特征在于，還包括備用電源模塊，其中，所述備用電源模塊的輸入端與外部電源連接，其輸出端連接至?xí)r鐘產(chǎn)生單元的第二輸入端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的汽車時鐘，其特征在于，還包括時鐘調(diào)節(jié)單元， 所述時鐘調(diào)節(jié)單元的輸入端連接至外部電源，其輸出端連接至控制單元的第三輸入端o
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車時鐘，其特征在于，所述顯示單元包括顯示 驅(qū)動模塊以及顯示器，其特征在于，所述顯示驅(qū)動模塊接受所述控制單元的輸 出信號并處理，所述顯示器接受經(jīng)所述顯示驅(qū)動模塊處理過的信號并顯示輸出。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車時鐘，其特征在于，所述備用電源模塊包括 二極管Dl以及法拉電容C1，所述二極管Dl的陽極連接至外部電源，陰極與所 述法拉電容C1的正極以及所述時鐘產(chǎn)生單元的第一輸入端連接，所述法拉電容 Cl的負極接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車時鐘，其特征在于，還包括CAN模塊，所述 CAN模塊的第一輸入端連接至所述控制單元，所述CAN模塊通過CAN總線與至 少一種車載模塊交換數(shù)據(jù)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車時鐘，其特征在于，所述車載模塊為故障診 斷模塊、行車記錄儀、組合儀表、車身控制模塊、空調(diào)模塊或其他模塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車時鐘，其特征在于，所述時鐘產(chǎn)生單元包括 時鐘芯片，所述時鐘芯片的Vcc端連接至外部電源，Vbb端與所述備用電源模 塊的輸出端連接，所述時鐘芯片的輸出端連接至所述控制單元的第一輸入端。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車時鐘，其特征在于，所述時鐘芯片為DS3231 時鐘芯片。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車時鐘，其特征在于，所述外部電源為直流電源。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車時鐘，其特征在于，所述直流電源為蓄電池。
專利摘要本實用新型提供的汽車時鐘包括一種汽車時鐘，包括時鐘產(chǎn)生單元、控制單元以及顯示單元，所述時鐘產(chǎn)生單元的第一輸入端連接至外部電源，所述時鐘產(chǎn)生單元的輸出端與控制單元的第一輸入端連接；所述控制單元的第二輸入端連接至外部電源，所述控制單元的輸出端連接至顯示單元的第一輸入端；所述顯示單元的第二輸入端連接至外部電源，同時，還包括備用電源模塊，其中，所述備用電源模塊的輸入端與外部電源連接，其輸出端連接至?xí)r鐘產(chǎn)生單元的第二輸入端。本實用新型由于增加了備用電源模塊，從而使得在外部電源不正常的情況下，依然能夠可靠工作，從而提高了汽車時鐘的準(zhǔn)確性。
文檔編號G04G19/10GK201311564SQ20082021407
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月29日
發(fā)明者申云松, 芳 陳 申請人:比亞迪股份有限公司