一種汽車空調(diào)壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種汽車空調(diào)壓力傳感器。汽車空調(diào)壓力傳感器的底座具有一第一容納部，其底部具有一支撐面，在支撐面上開設(shè)有偏離底座中心線的進氣孔；汽車空調(diào)壓力傳感器還包括一限位支架，其底面貼合支撐面，限位支架具有貫通其頂面和底面的離底座中心線的第二容納部，第二容納部與進氣孔連通；壓力芯片置于第二容納部中，玻璃環(huán)設(shè)于壓力芯片之上，且玻璃環(huán)的頂面與第二容納部的頂面平齊，密封圈設(shè)于第二容納部底部，玻璃環(huán)壓緊密封圈；壓板置于第一容納部中，壓板的底面貼合限位支架的頂面和玻璃環(huán)的頂面。本實用新型提供的一種汽車空調(diào)壓力傳感器，采用偏心進氣結(jié)構(gòu)，能滿足各種車輛類型的需求。
【專利說明】
一種汽車空調(diào)壓力傳感器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)壓力傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)壓力傳感器是汽車上幾十種傳感器中的一種，用于檢測汽車空調(diào)的冷媒壓力，將壓力值轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的電壓值，且將連續(xù)的壓力信號送入汽車的ECU(電子控制單元)。這一壓力信號可供ECU控制汽車空調(diào)壓縮機的功率，使汽車車廂內(nèi)的溫度和濕度能維持在人體較舒適的范圍內(nèi)。另外壓力信號可以被監(jiān)測以防止系統(tǒng)內(nèi)的壓力過高和過低，保障空調(diào)系統(tǒng)始終在安全的工作壓力范圍內(nèi)。
[0003]汽車空調(diào)壓力傳感器的工作原理是:當外面的壓力經(jīng)引壓腔進入傳感器應(yīng)力面中時，壓力芯片中的應(yīng)力硅薄膜會因受外力作用而微微向上鼓起，發(fā)生彈性變形，四個電阻應(yīng)變片因此而發(fā)生電阻變化，破壞原先的惠斯頓電橋電路平衡，電橋輸出與壓力成正比的電壓信號，從而得到測試出的壓力值。
[0004]目前市場上的汽車空調(diào)壓力傳感器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，絕大部分采用的是居中進氣方式，即底座上的進氣孔位于底座中心線上。圖1示出一種已知的汽車空調(diào)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖1所示，汽車空調(diào)壓力傳感器10包括:電器接頭11，校準電路板12，柔性電路板13，壓板14，玻璃環(huán)15，密封圈16，壓力芯片17以及底座18。壓力芯片17通過靜封工藝連接到玻璃環(huán)15上。柔性電路板13兩端分別連接到校準電路板12和玻璃環(huán)15，用于將壓力芯片17采集的壓力傳輸?shù)叫孰娐钒?3上。底座18邊緣被通過專用的收口設(shè)備翻邊，從而將電器接頭11固定，同時施加力給壓板14。在玻璃環(huán)14的下部放置密封圈16，施加給壓板14的力經(jīng)玻璃環(huán)15傳輸給密封圈16，使得密封圈16受力變形，實現(xiàn)密封要求。壓力通過底座18上進氣孔19進入汽車空調(diào)壓力傳感器的內(nèi)腔，壓力芯片17采集壓力值，將采集的壓力輸入到校準電路板12中，校準電路板12上的調(diào)理芯片將其轉(zhuǎn)換成電壓信號，并對電壓信號進行處理并轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號。電器接頭11用于將處理后的模擬電壓信號輸入到發(fā)動機ECU中。
[0005]此種結(jié)構(gòu)適合絕大多數(shù)空調(diào)傳感器產(chǎn)品，但在實際應(yīng)用中，部分車型選用的空調(diào)傳感器的進氣孔位置不在底座中心線上，為偏心結(jié)構(gòu)。圖2示出一種汽車空調(diào)壓力傳感器的進氣孔偏心結(jié)構(gòu)的示意圖。該進氣孔19的中心與底座中心線的垂直距離A值不固定，根據(jù)具體車型需要，其值也會在一定范圍變化。當A值較大時，若還采用居中進氣方式，則內(nèi)部密封圈及玻璃環(huán)外徑尺寸均需變大，會引起如下問題:
[0006]1.產(chǎn)品加工成本變大。目前的玻璃環(huán)尺寸為標準件，若將玻璃環(huán)尺寸變大則必然會導(dǎo)致加工成本增加。
[0007]2.玻璃環(huán)尺寸變大后，相應(yīng)受力面積變大，在相同的進氣壓力下受力變大，將導(dǎo)致玻璃環(huán)受力變形過大而被沖擊破壞，導(dǎo)致汽車空調(diào)壓力傳感器失效。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)壓力傳感器，采用偏心進氣結(jié)構(gòu)，能滿足各種車輛類型的需求。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車空調(diào)壓力傳感器，包括底座、電器接頭、玻璃環(huán)、壓力芯片以及密封圈，其中:
[0010]該底座具有一第一容納部，該第一容納部的底部具有一支撐面，在該支撐面上開設(shè)有偏離該底座中心線的進氣孔；
[0011 ]該汽車空調(diào)壓力傳感器還包括一限位支架，該限位支架的底面貼合該支撐面，該限位支架具有貫通其頂面和底面的第二容納部，該第二容納部偏離該底座中心線，該第二容納部與該進氣孔連通；
[0012]該壓力芯片置于該第二容納部中，該玻璃環(huán)設(shè)于該壓力芯片之上，且該玻璃環(huán)的頂面與該第二容納部的頂面平齊，該密封圈設(shè)于該第二容納部底部，該玻璃環(huán)壓緊該密封圈；
[0013]該壓板置于該第一容納部中，該壓板的底面貼合該限位支架的頂面和該玻璃環(huán)的頂面；
[0014]該電器接頭具有一連接部，該連接部置于該第一容納部中且壓設(shè)于該壓板之上。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該限位支架具有上定位柱，該壓板開設(shè)有第一定位槽，該上定位柱與該第一定位槽配合固定。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該限位支架具有下定位柱，該支撐面開設(shè)有第二定位槽，該下定位柱與該第二定位槽配合固定。
[0017]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該進氣孔的中心與該底座中心線的垂直距離是3mm ?8mm ο
[0018]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該底座在該第一容納部的開口處具有一收縮部，該連接部具有一階梯部，該收縮部壓緊該階梯部。
[0019]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括校準電路板，置于該第一容納部中且電連接至該壓力芯片。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括柔性電路板，該柔性電路板的一端與該校準電路板連接，另一端與該玻璃環(huán)連接。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個實施例，該第二容納部的高度應(yīng)滿足該密封圈變形量在20%?25%之間，以使該玻璃環(huán)的頂面與該限位支架的頂面平齊。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括隔片，置于該限位支架和該壓板之間。
[0023]本實用新型提供的一種汽車空調(diào)壓力傳感器，采用偏心進氣結(jié)構(gòu)，實用性強，能滿足各種車輛類型的需求。
【附圖說明】
[0024]包括附圖是為提供對本實用新型進一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分，附圖示出了本實用新型的實施例，并與本說明書一起起到解釋本實用新型原理的作用。附圖中:
[0025]圖1示出一種已知的汽車空調(diào)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2示出一種汽車空調(diào)壓力傳感器的進氣孔偏心結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0027]圖3示出本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是圖3的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是圖3中的限位支架的立體圖。
【具體實施方式】
[0030]現(xiàn)在將詳細參考附圖描述本實用新型的實施例。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本實用新型中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本實用新型說明書中所提及的一些術(shù)語可能是
【申請人】按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術(shù)語，而是還要通過每個術(shù)語所蘊含的意義來理解本實用新型。
[0031]圖3示出本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，汽車空調(diào)壓力傳感器300包括底座310、電器接頭320、玻璃環(huán)330、壓力芯片340、壓板370以及密封圈350。其中，底座310具有一第一容納部311，第一容納部311的底部具有一支撐面312，在支撐面312上開設(shè)有偏離底座中心線的進氣孔313。
[0032]汽車空調(diào)壓力傳感器300還包括一限位支架360。限位支架360的底面貼合支撐面312，限位支架360具有貫通其頂面和底面的第二容納部361，第二容納部361偏離底座中心線，第二容納部361與進氣孔313連通。
[0033]壓力芯片340置于第二容納部361中。玻璃環(huán)330設(shè)于壓力芯片340之上，且玻璃環(huán)330的頂面與第二容納部361的頂面平齊，即與限位支架360的頂面平齊。密封圈350設(shè)于第二容納部361的底部，密封圈350被壓緊在玻璃環(huán)330與底座310的支撐面312之間，實現(xiàn)密封要求。
[0034]壓板370置于第一容納部311中，壓板370的底面貼合限位支架360的頂面和玻璃環(huán)330的頂面。
[0035]電器接頭320具有一連接部321。連接部321置于第一容納部311中且壓設(shè)于壓板370之上。
[0036]本實施例通過上述的設(shè)計，增加了限位支架360，使得設(shè)置在限位支架360的第二容納部361的玻璃環(huán)330和壓力芯片340偏離底座310的中心線，且靠近底座310的進氣孔313的中心線一側(cè)，從而滿足了帶有偏心進氣結(jié)構(gòu)的車輛對汽車空調(diào)壓力傳感器的要求。
[0037]圖4是圖3的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中的限位支架的立體圖。參考圖4、5所示，限位支架360具有貫通其頂面和底面的第二容納部361，第二容納部361偏離限位支架360的中心，其上設(shè)有定位柱362，壓板370開設(shè)有第一定位槽371，上定位柱362與第一定位槽371配合固定。該結(jié)構(gòu)可以方便對限位支架360的固定，且便于在汽車空調(diào)壓力傳感器300的制造過程中裝配限位支架360和壓板370。
[0038]同樣的，限位支架360可以具有下定位柱363，在底座310的支撐面312上開設(shè)有第二定位槽3121，下定位柱363與第二定位槽3121配合固定。該結(jié)構(gòu)可以方便對限位支架360的固定，且便于限位支架360和支撐面312的裝配。
[0039]進一步參考圖2所示，進氣孔19(313)的中心與底座中心線的垂直距離A的取值范圍是3mm?8mm。
[0040]回到圖3，汽車空調(diào)壓力傳感器300還包括校準電路板380。該校準電路板380置于第一容納部311中且電連接至壓力芯片340。為實現(xiàn)這一電連接，汽車空調(diào)壓力傳感器300還包括柔性電路板390，柔性電路板390的一端與校準電路板380電連接，另一端與玻璃環(huán)330電連接。壓力通過底座310上的進氣孔313由下至上進入限位支架360的第二容納部361，由壓力芯片340采集壓力值，將采集的壓力值經(jīng)柔性線路板390輸入到校準電路板380中，校準電路板380上的調(diào)理芯片經(jīng)放大、調(diào)整、模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)字運算、溫度補償和數(shù)模轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的模擬電壓信號后經(jīng)由電器接頭320傳輸給發(fā)動機ECU供用戶使用。
[0041]較佳地，底座310在第一容納部311的開口處具有一收縮部314。連接部321具有一階梯部3211，收縮部314壓緊階梯部3211。
[0042]較佳地，第二容納部361的高度應(yīng)滿足密封圈350的變形量在20%?25%之間，以使玻璃環(huán)330的頂面與限位支架360的頂面平齊。
[0043]較佳地，汽車空調(diào)壓力傳感器300還包括隔片395，置于限位支架360和壓板370之間。隔片395能使壓板370收到的壓力被均勻地傳遞給限位支架360。
[0044]本實用新型提供的一種汽車空調(diào)壓力傳感器在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了限位支架，使得玻璃環(huán)和壓力芯片偏離底座的中心線，從而滿足了帶有偏心進氣結(jié)構(gòu)的車輛對汽車空調(diào)壓力傳感器的要求。該種結(jié)構(gòu)不影響玻璃環(huán)和壓力芯片的核心封裝結(jié)構(gòu)，因此能被快速推廣且成本低。進一步的，在限位支架上設(shè)有上、下定位柱，在壓板和支撐面上開設(shè)相應(yīng)的定位槽，方便限位支架的固定且易于裝配。
[0045]本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見，可對本實用新型的上述示例性實施例進行各種修改和變型而不偏離本實用新型的精神和范圍。因此，旨在使本實用新型覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本實用新型的修改和變型。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)壓力傳感器，包括底座、電器接頭、玻璃環(huán)、壓力芯片、壓板以及密封圈，其特征在于， 該底座具有一第一容納部，該第一容納部的底部具有一支撐面，在該支撐面上開設(shè)有偏離該底座中心線的進氣孔； 該汽車空調(diào)壓力傳感器還包括一限位支架，該限位支架的底面貼合該支撐面，該限位支架具有貫通其頂面和底面的第二容納部，該第二容納部偏離該底座中心線，該第二容納部與該進氣孔連通； 該壓力芯片置于該第二容納部中，該玻璃環(huán)設(shè)于該壓力芯片之上，且該玻璃環(huán)的頂面與該第二容納部的頂面平齊，該密封圈設(shè)于該第二容納部底部，該玻璃環(huán)壓緊該密封圈； 該壓板置于該第一容納部中，該壓板的底面貼合該限位支架的頂面和該玻璃環(huán)的頂面； 該電器接頭具有一連接部，該連接部置于該第一容納部中且壓設(shè)于該壓板之上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該限位支架具有上定位柱，該壓板開設(shè)有第一定位槽，該上定位柱與該第一定位槽配合固定。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該限位支架具有下定位柱，該支撐面開設(shè)有第二定位槽，該下定位柱與該第二定位槽配合固定。4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該進氣孔的中心與該底座中心線的垂直距離是3mm?8mm。5.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該底座在該第一容納部的開口處具有一收縮部，該連接部具有一階梯部，該收縮部壓緊該階梯部。6.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，還包括校準電路板，置于該第一容納部中且電連接至該壓力芯片。7.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，還包括柔性電路板，該柔性電路板的一端與該校準電路板電連接，另一端與該玻璃環(huán)電連接。8.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，該第二容納部的高度滿足該密封圈變形量在20%?25%之間，以使該玻璃環(huán)的頂面與該限位支架的頂面平齊。9.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力傳感器，其特征在于，還包括隔片，置于該限位支架和該壓板之間。
【文檔編號】G01L19/06GK205538071SQ201620115668
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】梁厚勛, 李瑞清, 李開明, 楊燕飛, 段紅軍, 孟慶江
【申請人】上海保隆汽車科技股份有限公司