車間溫室氣體排放監(jiān)測設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及溫室氣體監(jiān)測研究領域，尤其涉及一種車間溫室氣體排放監(jiān)測設備。
【背景技術】
[0002]溫室氣體指的是大氣中能吸收地面反射的太陽輻射，并重新發(fā)射輻射的一些氣體，如水蒸氣、二氧化碳、大部分制冷劑等。它們的作用是使地球表面變得更暖，類似于溫室截留太陽輻射，并加熱溫室內(nèi)空氣的作用。這種溫室氣體使地球變得更溫暖的影響稱為“溫室效應”。水汽(H2O)、二氧化碳(CO2 )、氧化亞氮(N20)、甲烷(CH4)等是地球大氣中主要的溫室氣體。碳排放是關于溫室氣體排放的一個總稱或簡稱，溫室氣體中最主要的氣體是二氧化碳，因此用碳(Carbon)—詞作為代表。
[0003]在現(xiàn)有技術中，工業(yè)生產(chǎn)中容易產(chǎn)生較多的碳排放，而如何控制工業(yè)中的碳排放成為重點研究的問題，在現(xiàn)有技術中，通常采用溫室氣體監(jiān)測傳感器來采集被監(jiān)測地點的溫室氣體排放數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚碇行倪M行處理，根據(jù)分析處理的結(jié)果對工廠排放的溫室氣體進行監(jiān)控，當超標時則要求企業(yè)進行整改。
[0004]在現(xiàn)有技術中，車間作為工業(yè)園區(qū)碳排放監(jiān)測的重點區(qū)域，在車間內(nèi)設有溫室氣體監(jiān)測傳感器，但是車間內(nèi)由于氣流不穩(wěn)定，經(jīng)常會有機器產(chǎn)生的氣流，導致溫室氣體監(jiān)測傳感器檢測的數(shù)據(jù)不準確。
[0005]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中實用新型技術方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術至少存在如下技術問題:
[0006]在現(xiàn)有技術中，現(xiàn)有的車間存在較多的不穩(wěn)定氣流，導致溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測不準確的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型提供了一種車間溫室氣體排放監(jiān)測設備，解決了現(xiàn)有的車間存在較多的不穩(wěn)定氣流，導致溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測不準確的技術問題，實現(xiàn)了溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測準確的技術效果。
[0008]為解決上述技術問題，本申請實施例提供了車間溫室氣體排放監(jiān)測設備，所述設備包括:
[0009]外殼，所述外殼為長方體狀，所述外殼為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述外殼的4個側(cè)面和頂面分別與5個支架的一端連接，所述5個支架的另一端分別與5個擋風板連接，所述外殼內(nèi)固定有溫室氣體監(jiān)測傳感器，支撐柱上端與所述外殼底面連接，所述支撐柱下端與底座連接，所述底座底部設有帶剎腳輪；
[0010]固定桿，所述固定桿下端與所述底座上表面連接，所述固定桿上端與旋轉(zhuǎn)軸連接，所述旋轉(zhuǎn)軸上活動連接有扇葉；
[0011]檢測盒，所述檢測盒固定在所述底座上表面，彈簧右端與所述檢測盒右側(cè)內(nèi)壁連接，所述彈簧左端與牽引繩一端連接，所述牽引繩另一端與所述扇葉連接，第一金屬接觸片與所述檢測盒左側(cè)內(nèi)壁連接，第二金屬接觸片與所述彈簧的左端連接，第一導線一端與所述第一金屬接觸片連接，所述第一導線另一端與蓄電池正極連接，第二導線一端與所述第二金屬接觸片連接，所述第二導線另一端與控制開關連接后與所述蓄電池的負極連接，所述控制開關與所述溫室氣體監(jiān)測傳感器連接。
[0012]其中，所述第一金屬接觸片與所述第二金屬接觸片位于同一水平面內(nèi)。
[0013]其中，所述外殼采用角鋼制成，所述外殼表面涂有防銹漆。
[0014]其中，所述外殼內(nèi)安裝有風速傳感器，所述風速傳感器通過第二控制開關與所述溫室氣體監(jiān)測傳感器連接。
[0015]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)點:
[0016]由于采用了將車間溫室氣體排放監(jiān)測設備設計為包括:外殼，所述外殼為長方體狀，所述外殼為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述外殼的4個側(cè)面和頂面分別與5個支架的一端連接，所述5個支架的另一端分別與5個擋風板連接，所述外殼內(nèi)固定有溫室氣體監(jiān)測傳感器，支撐柱上端與所述外殼底面連接，所述支撐柱下端與底座連接，所述底座底部設有帶剎腳輪；固定桿，所述固定桿下端與所述底座上表面連接，所述固定桿上端與旋轉(zhuǎn)軸連接，所述旋轉(zhuǎn)軸上活動連接有扇葉;檢測盒，所述檢測盒固定在所述底座上表面，彈簧右端與所述檢測盒右側(cè)內(nèi)壁連接，所述彈簧左端與牽引繩一端連接，所述牽引繩另一端與所述扇葉連接，第一金屬接觸片與所述檢測盒左側(cè)內(nèi)壁連接，第二金屬接觸片與所述彈簧的左端連接，第一導線一端與所述第一金屬接觸片連接，所述第一導線另一端與蓄電池正極連接，第二導線一端與所述第二金屬接觸片連接，所述第二導線另一端與控制開關連接后與所述蓄電池的負極連接，所述控制開關與所述溫室氣體監(jiān)測傳感器連接的技術方案，即，將外殼設計為網(wǎng)狀便于氣體進入外殼內(nèi)，便于溫室氣體監(jiān)測傳感器進行檢測，利用底座下方的帶剎腳輪，工作人員便于對監(jiān)測的位置進行調(diào)整，首先利用外殼4個側(cè)面和頂面的擋風板對車間內(nèi)不穩(wěn)定的氣流進行阻擋，避免不穩(wěn)定氣流進入外殼內(nèi)，保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性，當車間內(nèi)氣流較大，擋風板已經(jīng)不能夠起到作用時，此時大氣流吹動，使得固定桿上的扇葉轉(zhuǎn)動，扇葉轉(zhuǎn)動進而帶動通過牽引繩連接的彈簧移動，彈簧移動使得第一金屬接觸片和第二金屬接觸片接觸，進而使得蓄電池的電路導通，使得控制開關通電，控制開關通電工作使得溫室氣體監(jiān)測傳感器停止工作，避免采集不準確的數(shù)據(jù)，當氣流較小時，彈簧回位，蓄電池電路斷開，控制開關停止工作，溫室氣體監(jiān)測傳感器重新工作進行數(shù)據(jù)采集，所以，有效解決了現(xiàn)有的車間存在較多的不穩(wěn)定氣流，導致溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測不準確的技術問題，進而實現(xiàn)了溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測準確的技術效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本申請實施例一中車間溫室氣體排放監(jiān)測設備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中，1-外殼，2-支架，3-擋風板，4-溫室氣體監(jiān)測傳感器，5-支撐柱，6_底座，7_帶殺Ij腳輪,8-固定桿，9-扇葉，10-檢測盒，11-彈簧，12-牽引繩，13-第一金屬接觸片，14-第二金屬接觸片，15-第一導線，16-蓄電池，17-第二導線，18-控制開關。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型提供了一種車間溫室氣體排放監(jiān)測設備，解決了現(xiàn)有的車間存在較多的不穩(wěn)定氣流，導致溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測不準確的技術問題，實現(xiàn)了溫室氣體監(jiān)測傳感器監(jiān)測準確的技術效果。
[0020]本申請實施中的技術方案為解決上述技術問題?？傮w思路如下:
[0021 ]采用了將車間溫室氣體排放監(jiān)測設備設計為包括:外殼，所述外殼為長方體狀，所述外殼為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述外殼的4個側(cè)面和頂面分別與5個支架的一端連接，所述5個支架的另一端分別與5個擋風板連接，所述外殼內(nèi)固定有溫室氣體監(jiān)測傳感器，支撐柱上端與所述外殼底面連接，所述支撐柱下端與底座連接，所述底座底部設有帶剎腳輪；固定桿，所述固定桿下端與所述底座上表面連接，所述固定桿上端與旋轉(zhuǎn)軸連接，所述旋轉(zhuǎn)軸上活動連接有扇葉；檢測盒，所述檢測盒固定在所述底座上表面，彈簧右端與所述檢測盒右側(cè)內(nèi)壁連接，所述彈簧左端與牽引繩一端連接，所述牽引繩另一端與所述扇葉連接，第一金屬接觸片與所述檢測盒左側(cè)內(nèi)壁連接，第二金屬接觸片與所述彈簧的左端連接，第一導線一端與所述第一金屬接觸片連接，所述第一導線另一端與蓄電池正極連接，第二導線一端與所述第二金屬接觸片連接，所述第二導線另一端與控制開關連接后與所述蓄電池的負極連接，所述控制開關與所述溫室氣體監(jiān)測傳感器連接的技術方案，即，將外殼設計為網(wǎng)狀便于氣體進入外殼內(nèi)，便于溫室氣體監(jiān)測傳感器進行檢測，利用底座下方的帶剎腳輪，工作人員便于對監(jiān)測的位置進行調(diào)整，首先利用外殼4個側(cè)面和頂面的擋風板對車間內(nèi)不穩(wěn)定的氣流進行阻擋，避免不穩(wěn)定氣流進入外殼內(nèi)，保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性，當車間內(nèi)氣流較大，擋風板已經(jīng)不能夠起到作用時，此時大氣流吹動，使得固定桿上的扇葉轉(zhuǎn)動，扇葉轉(zhuǎn)動進而帶動通過牽引繩連接的彈簧移動，彈簧移動使得第一金屬接觸