一種用于航空發(fā)動機旋流器霧化試驗的設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機旋流器霧化試驗技術(shù)，具體涉及一種用于航空發(fā)動機旋流器霧化試驗的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]渦扇發(fā)動機運轉(zhuǎn)，靠燃燒室中燃油燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體，從尾部噴管噴出產(chǎn)生動力驅(qū)動，從而為飛機提供動力。因此，能否產(chǎn)生高溫高壓氣體及高溫高壓氣體的質(zhì)量對發(fā)動機的推力有直接影響。要產(chǎn)生滿足要求的高溫高壓氣體，需要燃油在燃燒室中進行充分燃燒。研究證明，燃油在霧化狀態(tài)下燃燒效果最好。旋流器是將燃油從液態(tài)轉(zhuǎn)變成霧化狀態(tài)的裝置。旋流器通過上部內(nèi)旋產(chǎn)生順時針高速旋轉(zhuǎn)的油氣混合物以及下部產(chǎn)生的逆時針高速旋轉(zhuǎn)的空氣，二者在旋流器出口處相互撞擊，從而使燃油達到霧化狀態(tài)。旋流器是否能夠?qū)⑷加屯耆D(zhuǎn)變?yōu)楹细耢F化狀態(tài)直接影響了燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒，導(dǎo)致高溫高壓氣體質(zhì)量受到影響，從而影響發(fā)動機的性能。
[0003]為了提高發(fā)動機的可靠性，需要在旋流器裝機前進行霧化模擬實驗，檢查旋流器的霧化效果。目前企業(yè)生產(chǎn)中通常采用簡易工裝以清水代替燃油來模擬旋流器的霧化試驗，試驗中代替燃油的水只通過直流噴嘴進入旋流器，輔助噴嘴封死，即未按燃燒室真實的工作狀態(tài)進行模擬試驗，且工裝夾具密封性能不好，存在漏氣漏油現(xiàn)象，旋流器也無角向定位裝置，導(dǎo)致直流噴嘴插入旋流器中主油路進油口的位置無法固定，會出現(xiàn)倒灌，試驗水流無法完全進入旋流器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。因此模擬結(jié)果不能代表旋流器的真實工作狀態(tài)，不能完全正確地檢測出霧化效果不好的旋流器，將它們剔除。而霧化效果不好的旋流器裝上發(fā)動機，就會影響發(fā)動機的動力輸出性能。
[0004]為了改善發(fā)動機的性能，提高旋流器的霧化合格率，生產(chǎn)實踐中急需提供能夠?qū)π髌黛F化狀態(tài)進行試驗的設(shè)備，以模擬旋流器在發(fā)動機燃燒室內(nèi)的真實工作狀態(tài)，排除霧化效果不合格的旋流器，保證發(fā)動機可靠運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足與現(xiàn)狀，本實用新型的目的旨在提供一種用于航空發(fā)動機旋流器霧化試驗的設(shè)備，以模擬旋流器在燃燒室內(nèi)的工作狀態(tài)，檢測旋流器的霧化效果，排除霧化不合格的旋流器，提高裝配到發(fā)動機上的旋流器合格率，保證發(fā)動機可靠運行。
[0006]本實用新型用于航空發(fā)動機旋流器霧化試驗的設(shè)備，包括設(shè)備柜體、設(shè)置在柜體上的用于安裝待試驗工件旋流器的工裝、試驗操作控制臺、燃油供油系統(tǒng)、空氣進風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)以及設(shè)置在柜體內(nèi)的試驗艙和油池，所述工裝設(shè)置在實驗艙上方柜體上，使安裝在工裝上的待試驗工件旋流器霧化油氣出口對著下方的實驗艙;所述燃油供油系統(tǒng)進口端與油池連接，出口端通過兩支路管分別與工裝上的直流燃油進油接管和輔助燃油進油接管連接;所述空氣進風(fēng)系統(tǒng)出口與工裝上的進風(fēng)管連接;所述油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)進口與實驗艙連接，出風(fēng)口與大氣連接;所述試驗操作控制臺與燃油供油系統(tǒng)、空氣進風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)信號連接。
[0007]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述燃油供油系統(tǒng)優(yōu)先采用恒壓燃油供油系統(tǒng);所述恒壓燃油供油系統(tǒng)可由油栗和設(shè)置在油栗出口管路上的儲能器和調(diào)節(jié)閥構(gòu)成;最好在儲能器和調(diào)節(jié)閥后方的油栗出口管路上設(shè)置過濾器，對排出的燃油進行過濾。
[0008]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，與工裝上直流燃油進油接管和輔助燃油進油接管連接的兩支路管上最好均設(shè)計有控制閥和壓力計。
[0009]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述空氣進風(fēng)系統(tǒng)的進風(fēng)管道上優(yōu)先考慮設(shè)置空氣過濾器和調(diào)壓表。
[0010]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)先考慮設(shè)計成由排風(fēng)管和設(shè)置在排風(fēng)管內(nèi)的除沫器構(gòu)成。
[0011]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述實驗艙優(yōu)先設(shè)計成至少兩側(cè)艙壁可目視觀察的實驗艙，在艙底部設(shè)置有除油填料層。
[0012]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述工裝可考慮設(shè)計成包括安裝待試驗工件旋流器的腔室，與燃油供油系統(tǒng)兩支路管連接的直流燃油進油接管和輔助燃油進油接管，以及與空氣進風(fēng)系統(tǒng)出口連接的進風(fēng)管，上述直流燃油進油接管和輔助燃油進油接管出口設(shè)計有噴嘴，兩進油接管出口上的噴嘴分別位于待試驗工件旋流器的直流燃油進口處和輔助燃油進口處。
[0013]采用本實用新型對航空發(fā)動機旋流器進行霧化試驗，試驗人員通過操作試驗操作控制臺啟動燃油供油系統(tǒng)、空氣進風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)，燃油和空氣進入旋流器，在旋流器內(nèi)上部產(chǎn)生順時針高速旋轉(zhuǎn)的油氣混合物，下部產(chǎn)生的逆時針高速旋轉(zhuǎn)的空氣，二者在旋流器出口處相互撞擊，從而使燃油達到霧化狀態(tài)，由旋流器出口噴出，實驗人員從實驗艙目視艙壁觀察的實驗艙內(nèi)燃油霧化狀況，將觀察到的燃油霧化狀況與標(biāo)準(zhǔn)的燃油霧化圖像進行比較，判斷排除霧化不合格的旋流器。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]1、本實用新型以燃油對旋流器進行霧化試驗，取代之前以清水對旋流器進行霧化試驗，能真實地模擬旋流器在燃燒室內(nèi)的工作狀態(tài)，檢測旋流器的霧化效果，排除霧化不合格的旋流器，提高發(fā)動機裝配旋流器的合格率，保證燃油在發(fā)動機燃燒室內(nèi)的霧化效果，提高燃油的燃燒率，保證發(fā)動機動力輸出性能。
[0016]2、采用本實用新型對航空發(fā)動機旋流器進行霧化試驗，整個試驗過程都在一個密閉的試驗設(shè)備內(nèi)進行，燃油循環(huán)使用，本實用新型使用排風(fēng)管內(nèi)設(shè)置油沫除沫器的排風(fēng)系統(tǒng)，不僅降低了設(shè)備內(nèi)部霧化狀態(tài)燃油的含量，降低了危險，使用更加安全，同時又充分回收排氣中的燃油，減少了燃油對大氣的污染。
[0017]3、采用本實用新型對航空發(fā)動機旋流器進行霧化試驗，試驗人員只需通過操作試驗操作控制臺啟動燃油供油系統(tǒng)、空氣進風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)，即可對航空發(fā)動機旋流器進行霧化試驗，試驗操作十分方便。
【附圖說明】
[0018]圖1是用于航空發(fā)動機旋流器霧化試驗的設(shè)備的正視圖；
[0019]圖2是用