一種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及測量工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具。
【背景技術(shù)】
[0002]在天然氣發(fā)動機使用過程中，經(jīng)常遇到因為燃氣管路中天然氣供給壓力波動造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；由于供給壓力過低，造成發(fā)動機動力不足的情況。遇到這種情況時，很難直接判定是由于發(fā)動機控制系統(tǒng)原因還是天然氣供給壓力原因造成的。從而工作人員不能快速的判斷發(fā)動機的故障發(fā)生原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種實時監(jiān)控燃氣壓力變化情況的天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具。
[0004]本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具，包括:傳感器座、橫向設(shè)置于傳感器座內(nèi)的輸氣孔、固定于輸氣孔兩端的轉(zhuǎn)接頭、縱向設(shè)置于傳感器座內(nèi)且與輸氣孔相導(dǎo)通的導(dǎo)氣孔以及通過螺釘I固定于傳感器座上端的壓力傳感器，所述壓力傳感器的探頭位于導(dǎo)氣孔中，所述傳感器座通過兩端的轉(zhuǎn)接頭連接于發(fā)動機燃氣供給管路中，所述壓力傳感器信號連接于發(fā)動機ECU。
[0006]為了減小管路壓力波動導(dǎo)致的測量誤差，還包括縱向設(shè)置于傳感器座中且與導(dǎo)氣孔相同軸的緩沖腔，所述緩沖腔的直徑大于導(dǎo)氣孔的直徑，所述緩沖腔上端與導(dǎo)氣孔相導(dǎo)通，蓋板通過螺釘II固定于傳感器座下端，其將緩沖腔下端密封。
[0007]本實用新型的有益效果是:發(fā)動機燃氣供給管路中的燃氣通過轉(zhuǎn)接頭進入輸氣孔中，再經(jīng)導(dǎo)氣孔使壓力傳感器的探頭測量到壓力值，壓力傳感器1將壓力變化信號發(fā)送至ECU，試驗人員可以通過監(jiān)控電腦實施采集和監(jiān)控發(fā)動機燃氣供給管路上燃氣壓力的數(shù)值變化，為天然氣發(fā)動機故障的判斷與排除提供數(shù)據(jù)支撐，從而可以快速的判斷發(fā)動機故障發(fā)生的原因。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實用新型的傳感器座立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中，1.壓力傳感器2.傳感器座3.螺釘I 4.輸氣孔5.轉(zhuǎn)接頭6.導(dǎo)氣孔7.蓋板8.螺釘II 9.緩沖腔。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對本實用新型做進一步說明。
[0013]—種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具，包括:傳感器座2、橫向設(shè)置于傳感器座2內(nèi)的輸氣孔4、固定于輸氣孔4兩端的轉(zhuǎn)接頭5、縱向設(shè)置于傳感器座2內(nèi)且與輸氣孔4相導(dǎo)通的導(dǎo)氣孔6以及通過螺釘I 3固定于傳感器座2上端的壓力傳感器1，壓力傳感器1的探頭位于導(dǎo)氣孔6中，傳感器座2通過兩端的轉(zhuǎn)接頭5連接于發(fā)動機燃氣供給管路中，壓力傳感器1信號連接于發(fā)動機ECU。發(fā)動機燃氣供給管路中的燃氣通過轉(zhuǎn)接頭5進入輸氣孔4中，再經(jīng)導(dǎo)氣孔6使壓力傳感器1的探頭測量到壓力值，壓力傳感器1將壓力變化信號發(fā)送至ECU，試驗人員可以通過監(jiān)控電腦實施采集和監(jiān)控發(fā)動機燃氣供給管路上燃氣壓力的數(shù)值變化，為天然氣發(fā)動機故障的判斷與排除提供數(shù)據(jù)支撐，從而可以快速的判斷發(fā)動機故障發(fā)生的原因。
[0014]進一步的，還可以包括縱向設(shè)置于傳感器座2中且與導(dǎo)氣孔6相同軸的緩沖腔9，緩沖腔9的直徑大于導(dǎo)氣孔6的直徑，緩沖腔9上端與導(dǎo)氣孔6相導(dǎo)通，蓋板7通過螺釘II8固定于傳感器座2下端，其將緩沖腔9下端密封。從輸氣孔4中輸入的燃氣在緩沖腔9中可以進行壓力緩沖，可以減小由于管路壓力的劇烈波動造成的壓力測量誤差，進一步提高測量的準確性。
【主權(quán)項】
1.一種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具，其特征在于，包括:傳感器座(2)、橫向設(shè)置于傳感器座(2)內(nèi)的輸氣孔(4)、固定于輸氣孔(4)兩端的轉(zhuǎn)接頭(5)、縱向設(shè)置于傳感器座(22)內(nèi)且與輸氣孔(4)相導(dǎo)通的導(dǎo)氣孔(6)以及通過螺釘I (3)固定于傳感器座(2)上端的壓力傳感器(1)，所述壓力傳感器(1)的探頭位于導(dǎo)氣孔(6)中，所述傳感器座(2 )通過兩端的轉(zhuǎn)接頭(5 )連接于發(fā)動機燃氣供給管路中，所述壓力傳感器(1)信號連接于發(fā)動機ECU。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具，其特征在于:還包括縱向設(shè)置于傳感器座(2)中且與導(dǎo)氣孔(6)相同軸的緩沖腔(9)，所述緩沖腔(9)的直徑大于導(dǎo)氣孔(6)的直徑，所述緩沖腔(9)上端與導(dǎo)氣孔(6)相導(dǎo)通，蓋板(7)通過螺釘II(8)固定于傳感器座(2)下端，其將緩沖腔(9)下端密封。
【專利摘要】一種天然氣發(fā)動機燃氣管路動態(tài)氣壓測量工具，包括：傳感器座、橫向設(shè)置于傳感器座內(nèi)的輸氣孔、固定于輸氣孔兩端的轉(zhuǎn)接頭、縱向設(shè)置于傳感器座內(nèi)且與輸氣孔相導(dǎo)通的導(dǎo)氣孔以及通過螺釘Ⅰ固定于傳感器座上端的壓力傳感器，所述壓力傳感器的探頭位于導(dǎo)氣孔中，所述傳感器座通過兩端的轉(zhuǎn)接頭連接于發(fā)動機燃氣供給管路中，所述壓力傳感器信號連接于發(fā)動機ECU。發(fā)動機燃氣供給管路中的燃氣通過轉(zhuǎn)接頭進入輸氣孔中，再經(jīng)導(dǎo)氣孔使壓力傳感器的探頭測量到壓力值，壓力傳感器將壓力變化信號發(fā)送至ECU，試驗人員可以通過監(jiān)控電腦實施采集和監(jiān)控發(fā)動機燃氣供給管路上燃氣壓力的數(shù)值變化，從而可以快速的判斷發(fā)動機故障發(fā)生的原因。
【IPC分類】G01L23/24
【公開號】CN205067011
【申請?zhí)枴緾N201520877267
【發(fā)明人】袁承志, 王京源, 馬鵬, 胡微山
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月6日