一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]整車靜態(tài)電流是衡量整車性能的一個(gè)重要參數(shù)，靜態(tài)電流大，蓄電池放電就快，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)蓄電池電量會(huì)降低很多，車輛就不易起動(dòng)。在整車靜態(tài)電流一定情況下車輛放置一段時(shí)間后能否正常起動(dòng)，考察的則是蓄電池質(zhì)量。一般整車靜態(tài)電流試驗(yàn)要求整車靜置時(shí)間為30?60天左右，導(dǎo)致需要占用樣車的大量時(shí)間來進(jìn)行整車靜態(tài)電流試驗(yàn)，嚴(yán)重影響汽車的生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，能模擬整車靜態(tài)電流放電試驗(yàn)，減少樣車的占用時(shí)間，進(jìn)而提高汽車的生產(chǎn)效率。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，該汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置包括:采集顯示模塊和多個(gè)測試電路，測試電路包括:
[0005]分別與待測試蓄電池的兩端連接的第一接線端和第二接線端、可調(diào)電位器、第三接線端和第四接線端，
[0006]其中，通過連接線依次連接第一接線端、第三接線端、第四接線端、可調(diào)電位器以及第二接線端，待測試蓄電池和可調(diào)電位器形成第一電流回路，且采集顯示模塊分別與第一接線端和第二接線端連接。
[0007]可選地，測試電路還包括:第五接線端、第六接線端和毫安表，
[0008]其中，當(dāng)?shù)谌泳€端和第四接線端之間的連接線斷開時(shí)，通過毫安表連接第五接線端和第六接線端，待測試蓄電池、毫安表和可調(diào)電位器形成第二電流回路。
[0009]可選地，第三接線端、第四接線端、第五接線端以及第六接線端均為香蕉插座上的連接端。
[0010]可選地，可調(diào)電位器為一滑動(dòng)變阻器。
[0011]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0012]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，測試電路均可通過調(diào)節(jié)可調(diào)電位器，使第一電流回路的電流為整車靜態(tài)電流，從而模擬整車靜態(tài)電流放電試驗(yàn)，減少樣車的占用時(shí)間，進(jìn)而提高汽車的生產(chǎn)效率，降低成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型中汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]1、采集顯示模塊；2、待測試蓄電池；3、可調(diào)電位器；4、第三接線端；5、第五接線端；6、第四接線端；7、第六接線端；8、毫安表；9、第一接線端；10、第二接線端。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，該汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置包括:采集顯示模塊1和多個(gè)測試電路，其中測試電路包括:分別與待測試蓄電池2的兩端連接的第一接線端9和第二接線端10、可調(diào)電位器3、第三接線端4和第四接線端6，其中，通過連接線依次連接第一接線端9、第三接線端4、第四接線端6、可調(diào)電位器3以及第二接線端10，待測試蓄電池2和可調(diào)電位器3形成第一電流回路，且采集顯示模塊1分別與第一接線端9和第二接線端10連接。
[0018]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述采集顯示模塊1主要用于采集待測試蓄電池2的電壓變化，并在試驗(yàn)結(jié)束之后，顯示待測試蓄電池2在整個(gè)試驗(yàn)過程中的電壓變化情況，例如，通過曲線的形式顯示，從而便于對(duì)該待測試蓄電池2進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。需要說明的是，上述采集顯示模塊1在現(xiàn)有技術(shù)方案中有很多的實(shí)現(xiàn)方式，本實(shí)用新型的實(shí)施例的采集顯示模塊1可采用其中的任意一種實(shí)現(xiàn)方式實(shí)現(xiàn)。
[0019]可選地，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述測試電路還包括:第五接線端5、第六接線端7和毫安表8，其中，當(dāng)?shù)谌泳€端4和第四接線端6之間的連接線斷開時(shí)，通過毫安表8連接第五接線端5和第六接線端7，待測試蓄電池2、毫安表8和可調(diào)電位器3形成第二電流回路。
[0020]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了提高試驗(yàn)的精確度，上述毫安表8可采用0.2級(jí)毫安表8，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定毫安表8的具體屬性。
[0021]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在接通第一電流回路進(jìn)行模擬整車靜態(tài)電流放電試驗(yàn)之前，先通過毫安表8連接第五接線端5和第六接線端7，接通第二電流回路。然后通過調(diào)節(jié)可調(diào)電位器3，使毫安表8的顯示的數(shù)值等于整車靜態(tài)電流值并穩(wěn)定后，再斷開毫安表8與第五接線端5和第六接線端7之間的連接，并接通第三接線端4和第四接線端6之間的連接線，連通第一電流回路，開始模擬整車靜態(tài)電流放電試驗(yàn)，同時(shí)采集顯示模塊1開始采集待測試蓄電池2的電壓變化。
[0022]而為了提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，在試驗(yàn)的過程中，可每隔一段時(shí)(例如3天、5天)斷開第三接線端4和第四接線端6之間的連接線，通過毫安表8連接第五接線端5和第六接線端7，接通第二電流回路，來檢測測試電路的電流是否為整車靜態(tài)電流，當(dāng)測試電路的電流為整車靜態(tài)電流時(shí)，接通第三接線端4和第四接線端6之間的連接線，并斷開毫安表8與第五接線端5和第六接線端7之間的連接；而當(dāng)測試電路的電流不等于整車靜態(tài)電流時(shí)，可通過調(diào)節(jié)可調(diào)電位器3，使測試電路的電流等于整車靜態(tài)電流，并隨后接通第三接線端4和第四接線端6之間的連接線，并斷開毫安表8與第五接線端5和第六接線端7之間的連接，這樣便可在不間斷試驗(yàn)的情況下監(jiān)測測試電路的電流。
[0023]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述測試電路的結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。同時(shí)由于整個(gè)汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置包括多個(gè)測試電路，使得汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置能同時(shí)對(duì)多個(gè)汽車的蓄電池進(jìn)行試驗(yàn)，且對(duì)車型沒有限制。
[0024]可選地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述第三接線端4、第四接線端6、第五接線端5以及第六接線端7均為香蕉插座上的連接端?？梢岳斫獾氖?，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定第三接線端4、第四接線端6、第五接線端5以及第六接線端7具體類型。
[0025]可選地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述可調(diào)電位器3為一滑動(dòng)變阻器，可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定可調(diào)電位器3的具體形式。
[0026]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置包括:采集顯示模塊(1)和多個(gè)測試電路，所述測試電路包括: 分別與待測試蓄電池⑵的兩端連接的第一接線端(9)和第二接線端(10)、可調(diào)電位器(3)、第三接線端⑷和第四接線端(6)， 其中，通過連接線依次連接第一接線端(9)、第三接線端(4)、第四接線端(6)、可調(diào)電位器⑶以及第二接線端(10)，所述待測試蓄電池⑵和可調(diào)電位器(3)形成第一電流回路，且所述采集顯示模塊(1)分別與所述第一接線端(9)和所述第二接線端(10)連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述測試電路還包括:第五接線端(5)、第六接線端(7)和毫安表(8)， 其中，當(dāng)所述第三接線端(4)和所述第四接線端(6)之間的連接線斷開時(shí)，通過所述毫安表(8)連接所述第五接線端(5)和第六接線端(7)，所述待測試蓄電池(2)、所述毫安表(8)和所述可調(diào)電位器(3)形成第二電流回路。3.如權(quán)利要求2所述的汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第三接線端(4)、第四接線端(6)、第五接線端(5)以及第六接線端(7)均為香蕉插座上的連接端。4.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述可調(diào)電位器(3)為一滑動(dòng)變阻器。
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置，該汽車蓄電池靜態(tài)放電臺(tái)架試驗(yàn)裝置包括：采集顯示模塊和多個(gè)測試電路，測試電路包括：分別與待測試蓄電池的兩端連接的第一接線端和第二接線端、可調(diào)電位器、第三接線端和第四接線端，其中，通過連接線依次連接第一接線端、第三接線端、第四接線端、可調(diào)電位器以及第二接線端，待測試蓄電池和可調(diào)電位器形成第一電流回路，且采集顯示模塊分別與第一接線端和第二接線端連接，本實(shí)用新型的實(shí)施例能模擬整車靜態(tài)電流放電試驗(yàn)，進(jìn)而減少樣車的占用時(shí)間。
【IPC分類】G01R31/36
【公開號(hào)】CN204989424
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520605878
【發(fā)明人】劉志英, 楊光
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日