變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在柴油車離合器匹配過(guò)程中，離合器參數(shù)選取不當(dāng)常會(huì)引起變速器怠速異響。在對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，變速器空載時(shí)輸入軸受到的阻尼力矩對(duì)離合器怠速級(jí)參數(shù)的選取至關(guān)重要，因?yàn)檩斎胼S受到的阻尼力矩主要來(lái)自于變速箱油液對(duì)齒輪的粘度阻力，而不同轉(zhuǎn)速和溫度(表現(xiàn)為冷車和熱車)下油液的粘度系數(shù)有很大變化，輸入軸受到的阻尼力矩隨之變化而變化。要想合理匹配離合器參數(shù)，使其無(wú)論在熱車還是冷車時(shí)都不引起怠速異響，必須對(duì)不同轉(zhuǎn)速和不同溫度下的變速器輸入軸受到的阻尼力矩進(jìn)行測(cè)量。目前，國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)人員在對(duì)怠速異響進(jìn)行研究時(shí)，通常對(duì)變速器輸入軸受到的阻尼力矩進(jìn)行室溫下靜態(tài)測(cè)量，即測(cè)量輸入軸的啟動(dòng)力矩，以此作為離合器參數(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，這種方法雖然簡(jiǎn)單，但作為離合器參數(shù)設(shè)計(jì)依據(jù)意義不大，原因一是變速箱輸入軸啟動(dòng)力矩不能代表怠速時(shí)受到的力矩，二是沒(méi)有考慮變速箱油液在冷車、熱車工況下的粘度系數(shù)的不同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種能夠精確測(cè)量變速箱各種參數(shù)的變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置，包括基座；在所述基座上設(shè)置有變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)右聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)速傳感器相連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器左側(cè)通過(guò)左聯(lián)軸器與中間軸相連接，所述中間軸的軸套與置于基座上的底座相連接，在所述底座左側(cè)設(shè)置有與測(cè)試變速箱相連接的變速箱連接板，所述中間軸左端與測(cè)試變速箱的輸入軸相連接。
[0006]所述測(cè)試變速箱置于高低溫控制箱內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，效果好。轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量出測(cè)試變速箱的輸入軸的轉(zhuǎn)速及所受到的阻尼力矩，計(jì)算出空載損失扭矩；將測(cè)試變速箱置于高低溫控制箱內(nèi)，通過(guò)控制箱內(nèi)的溫度，模擬變速箱冷機(jī)、熱機(jī)等工況條件。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1除去測(cè)試變速箱的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置，包括基座I ;在所述基座I上設(shè)置有變頻電機(jī)2，所述變頻電機(jī)2的電機(jī)軸通過(guò)右聯(lián)軸器3與轉(zhuǎn)速傳感器4相連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器4左側(cè)通過(guò)左聯(lián)軸器5與中間軸6相連接，所述中間軸6的軸套7與置于基座I上的底座8相連接，在所述底座8左側(cè)設(shè)置有與測(cè)試變速箱9相連接的變速箱連接板10，所述中間軸6左端與測(cè)試變速箱9的輸入軸11相連接；所述測(cè)試變速箱9置于高低溫控制箱12內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置，包括基座(I);其特征在于:在所述基座(I)上設(shè)置有變頻電機(jī)(2 )，所述變頻電機(jī)(2 )的電機(jī)軸通過(guò)右聯(lián)軸器(3 )與轉(zhuǎn)速傳感器(4 )相連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)左側(cè)通過(guò)左聯(lián)軸器(5)與中間軸(6)相連接，所述中間軸(6)的軸套(7)與置于基座(I)上的底座(8)相連接，在所述底座(8)左側(cè)設(shè)置有與測(cè)試變速箱(9)相連接的變速箱連接板(10)，所述中間軸(6)左端與測(cè)試變速箱(9)的輸入軸(11)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置，其特征在于:所述測(cè)試變速箱(9)置于高低溫控制箱(12)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱空載扭矩?fù)p失測(cè)量的臺(tái)架裝置，包括基座；在所述基座上設(shè)置有變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)右聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)速傳感器相連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器左側(cè)通過(guò)左聯(lián)軸器與中間軸相連接，所述中間軸的軸套與置于基座上的底座相連接，在所述底座左側(cè)設(shè)置有與測(cè)試變速箱相連接的變速箱連接板，所述中間軸左端與測(cè)試變速箱的輸入軸相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，效果好。轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量出測(cè)試變速箱的輸入軸的轉(zhuǎn)速及所受到的阻尼力矩，計(jì)算出空載損失扭矩；將測(cè)試變速箱置于高低溫控制箱內(nèi)，通過(guò)控制箱內(nèi)的溫度，模擬變速箱冷機(jī)、熱機(jī)等工況條件。
【IPC分類】G01M13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204758294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520461139
【發(fā)明人】張明旭, 楊河洲, 趙紅宇, 朱天答, 吳建強(qiáng), 許延飛, 余曉
【申請(qǐng)人】鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日