一種電動車測速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通車輛信息采集領(lǐng)域,具體涉及一種電動車測速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國是一個(gè)自行車大國,同時(shí)也是電動自行車大國。電動自行車在給人們帶來便利的同時(shí),與之相關(guān)的道路交通事故問題也日益突出,近年來城市中與電動自行車相關(guān)的交通事故占全部道路交通事故的比例一直高居30%上下。為了保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,目前我國交通部門規(guī)定電動車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)電動車的設(shè)計(jì)速度不得超過20km/h,即電動自行車在其額定電壓下的最高車速應(yīng)不大于20km/h,并且制定了相應(yīng)的電動車速度檢測標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法,因此廠家每款電動自行車在產(chǎn)品研制過程中和定型前都需要按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最高車速試驗(yàn)。
[0003]目前相關(guān)廠家和第三方檢測機(jī)構(gòu)普遍采用摩托車等機(jī)動車輛測速所采用的壓帶路試儀進(jìn)行電動車測速。壓帶路試儀由控制主機(jī)和壓帶組成,其測速方法為:在路面一定間距L(單位為m)內(nèi)前后各放置I條壓帶,當(dāng)電動車通過路面駛過時(shí),將先后通過壓帶觸發(fā)兩個(gè)開關(guān),由壓帶路試儀記錄下兩個(gè)開關(guān)觸發(fā)的時(shí)間差t(單位為s),即為車輛的通過時(shí)間,壓帶路試儀根據(jù)公式計(jì)算出電動車的速度V(單位為km/h):V = 3.6L/t,經(jīng)過連續(xù)往返兩次騎行,取其試驗(yàn)結(jié)果的平均值。
[0004]目前采用壓帶路試儀進(jìn)行電動車測速的局限性主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:(I)電動車通過壓帶時(shí)是通過車輪壓過時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械作用力觸發(fā)開關(guān),其過程相當(dāng)于機(jī)械式開關(guān)的閉合與彈開,響應(yīng)時(shí)間為毫秒級,且在開關(guān)觸發(fā)過程中存在“抖動”現(xiàn)象(即在壓帶壓合瞬間出現(xiàn)5ms?1ms的不穩(wěn)定狀態(tài)),因此會影響速度的檢測精度和可靠性;(2)每次檢測前都需要根據(jù)路面標(biāo)志或距離測定儀按給定距離布置和固定壓帶,且在檢測過程中壓帶由于車輪碾壓導(dǎo)致位置偏移時(shí)需要重新調(diào)整固定,從而導(dǎo)致檢測過程費(fèi)時(shí)、費(fèi)力;(3)壓帶在使用規(guī)定的次數(shù)后必須及時(shí)更換;(4)車輛速度數(shù)據(jù)僅能在壓帶路試儀中保存和顯示,檢測時(shí)需要專人負(fù)責(zé)手工記錄速度數(shù)據(jù)以及后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和檢測報(bào)告撰寫;(5)電動車速度檢測應(yīng)滿足以下條件:溫度_5°C?30°C,風(fēng)速不大于3m/s?,F(xiàn)有測試方法不具備對測速環(huán)境參數(shù)的測定功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動車測速系統(tǒng),它不僅具有壓帶路試儀等現(xiàn)有車輛測速裝置的基本功能,而且專門針對電動車的測速需求,提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、配置靈活、使用便捷、檢測精度和效率高、維護(hù)簡單的電動車測速系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動車測速系統(tǒng),包括至少兩個(gè)測速節(jié)點(diǎn)、一個(gè)環(huán)境節(jié)點(diǎn)、測速終端、上位機(jī)和LED數(shù)據(jù)看板,其中,所述測速終端分別與測速節(jié)點(diǎn)、環(huán)境節(jié)點(diǎn)、上位機(jī)連接,所述上位機(jī)還與LED數(shù)據(jù)看板連接。
[0007]優(yōu)選地,所述測速節(jié)點(diǎn)包括相互連接的對射式光電傳感器和第一電源模塊。
[0008]優(yōu)選地,所述對射式光電傳感器等間距布置于測速道路兩側(cè)構(gòu)成所述測速節(jié)點(diǎn)。
[0009]優(yōu)選地,所述測速節(jié)點(diǎn)的數(shù)量為2個(gè)或3個(gè)。
[0010]優(yōu)選地,所述環(huán)境節(jié)點(diǎn)包括風(fēng)速風(fēng)向傳感器、溫度傳感器、第一無線收發(fā)模塊和第二電源模塊,其中,風(fēng)速風(fēng)向傳感器、溫度傳感器均與第一無線收發(fā)模塊相連,第二電源模塊為風(fēng)速風(fēng)向傳感器、溫度傳感器、第一無線收發(fā)模塊供電。
[0011]優(yōu)選地,所述測速終端包括光藕隔離模塊、處理器模塊、操作面板、第二無線收發(fā)模塊、數(shù)碼管顯示模塊、液晶顯示模塊和第三電源模塊,其中,光藕隔離模塊、操作面板、第二無線收發(fā)模塊、數(shù)碼管顯示模塊、液晶顯示模塊均與處理器模塊相連,第三電源模塊為其他模塊供電。
[0012]優(yōu)選地,所述測速終端與環(huán)境節(jié)點(diǎn)之間、所述測速終端與上位機(jī)之間均采用基于Zigbee的雙向無線連接,所述上位機(jī)與LED數(shù)據(jù)看板之間采用串口 RS232/485或無線Wifi網(wǎng)絡(luò)連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果如下:(I)采用光電傳感器作為電動車通過時(shí)間采集點(diǎn)的觸發(fā)信號源,響應(yīng)時(shí)間短、精度和可靠性高;(2)條件允許時(shí)可將光電傳感器固定安裝,在檢測過程中車輪或車輛其它部位與傳感器不接觸,安裝位置調(diào)整方便,安裝的位置精度易于保證且不需要隨時(shí)調(diào)整;(3)光電傳感器的使用壽命長,一般至少10年以上;(4)車輛速度數(shù)據(jù)不僅能夠保存在測速終端中,而且在測速過程中可通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)布到LED條屏并上傳到上位機(jī)中進(jìn)行處理,并且可根據(jù)需要自動生成檢測報(bào)告;(5)測速系統(tǒng)中的環(huán)境節(jié)點(diǎn)具有對測速環(huán)境參數(shù)的檢測功能,并能夠根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定控制檢測過程,減少人為因素的干擾。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]圖2是測速節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0016]圖3是環(huán)境節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]圖4是測速終端的結(jié)構(gòu)框圖。
[0018]圖5是電動車測速系統(tǒng)第一個(gè)實(shí)施例的平面布置示意圖。
[0019]圖6是電動車測速系統(tǒng)第二個(gè)實(shí)施例的平面布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]參見附圖1,本實(shí)用新型一種電動車測速系統(tǒng),包括測速節(jié)點(diǎn)、環(huán)境節(jié)點(diǎn)、測速終端、上位機(jī)和LED數(shù)據(jù)看板,根據(jù)實(shí)際測速需要,測速終端可以連接2個(gè)或3個(gè)測速節(jié)點(diǎn)以及I個(gè)環(huán)境節(jié)點(diǎn)。測速終端和環(huán)境節(jié)點(diǎn)之間,以及測速終端和上位機(jī)之間均采用基于Zigbee的雙向無線連接,上位機(jī)與LED數(shù)據(jù)看板之間采用串口 RS232/485或無線Wif i網(wǎng)絡(luò)連接。
[0022]為便于現(xiàn)場測速需要,除上位機(jī)外,電動車測速系統(tǒng)中的所有電源模塊均采用符合系統(tǒng)各部分工作電壓要求的可充電鉛酸電池或鋰電池。
[0023]參見附圖2,測速節(jié)點(diǎn)包括相互連接的對射式光電傳感器和第一電源模塊。測速節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)場的布置既可以采用三角架形式活動擺放,也可以采用地面固定式支架安裝。
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