一種車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置及監(jiān)測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及環(huán)境檢測領(lǐng)域，具體涉及一種車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置及監(jiān)測方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代的生活和工作中，良好質(zhì)量的環(huán)境會給人們的身體健康帶來巨大的好處。然 而，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，諸多工業(yè)在生產(chǎn)過程中以及汽車尾氣等原因，使得產(chǎn)生 了大量的二氧化碳、氮硫化物及可吸入顆粒物等多種有害的氣體或粉塵，這些物質(zhì)會對人 體健康以及環(huán)境造成嚴(yán)重的危害，也會造成霧霾，尤其是我國霧霾現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，生活環(huán) 境變的越來越惡劣，由于環(huán)境問題造成人體呼吸道感染等疾病的發(fā)生概率也持續(xù)增加。
[0003] 室外環(huán)境監(jiān)測作為環(huán)境保護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)，環(huán)境污染等級的劃分、環(huán)境污染情 況的評估以及環(huán)境污染物的種類和規(guī)律等方面的工作都有著非常重要的現(xiàn)實意義，也為環(huán) 保工作的進(jìn)一步實施提供了堅實可靠的數(shù)據(jù)以及理論基礎(chǔ)。因此，對于環(huán)境中的氣體、液 體、粉塵等物質(zhì)的檢測意義重大。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的室外環(huán)境監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作復(fù) 雜，成本高，測量數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，目前并沒有一種結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，經(jīng)濟適用，測量數(shù)據(jù) 準(zhǔn)確的室外環(huán)境監(jiān)測裝置及監(jiān)測方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，成本低， 并且測量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確穩(wěn)定的車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置。
[0005] 本發(fā)明提供了一種車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置，包括支桿，穩(wěn)定桿，數(shù)據(jù)處理裝置， 底座，移動車和8個監(jiān)測傳感器S1-S8;
[0006] 支桿包括具有第一長度L1的第一短支桿和第二短支桿，以及具有第二長度L2的第 一長支桿和第二長支桿，其中L1和L2滿足，L1 = 0.37L2;穩(wěn)定桿具有4個支桿固定點Ml，M2， M3，M4，其中固定點Ml，M2，M3，M4分別位于距離穩(wěn)定桿的頂端4cm，17cm，28cm，33cm處，穩(wěn)定 桿的底端連接一底座，其中底座用于將穩(wěn)定桿穩(wěn)定在與一平面垂直的方向上；
[0007] 移動車包括車體、車輪以及拉桿，底座上設(shè)置有通孔，固定件穿過通孔將底座固定 在車體上；
[0008] 第一長支桿和第二長支桿，第一短支桿和第二短支桿被設(shè)置為:第一短支桿的中 點可拆卸的連接于M2處，第二短支桿的中點可拆卸的連接于M4處，第一長支桿的中點可拆 卸的連接于Ml處，第二長支桿的中點可拆卸的連接于M3處，并且穩(wěn)定桿和所有支桿垂直； [0009]其中監(jiān)測傳感器S1-S8分別位于第一短支桿的第一端點和第二端點出，第二短支 桿的第一端點和第二端點處，第一長支桿的第一端點和第二端點處，第二長支桿的第一端 點和第二端點處，監(jiān)測傳感器S1-S8用于測量環(huán)境參數(shù)D1-D8,并且將環(huán)境參數(shù)D1-D8發(fā)送至 數(shù)據(jù)處理裝置。
[0010] 數(shù)據(jù)處理裝置固定于穩(wěn)定桿的下部，包括微處理器，以及與微處理器連接的通訊 裝置和顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置通過通訊裝置接收來自監(jiān)測傳感器S1-S8發(fā)送的測量環(huán)境 參數(shù)D1-D8并傳輸至微處理器，其中所述微處理器對測量環(huán)境參數(shù)D1-D8進(jìn)行處理具體方式 為：
[0011] Dn= (D1+D2)/2；D22= (D3+D4)/2；
[0012] D33= (D5+D6)/2；D44= (D7+D8)/2；
[0014] Di3 = P · Dii+(1_P) · D33;
[0015] D24 = P · D22+(l-P) · D44;
[0016] D = P · Di3+(1_P) · D24;
[0017] 微處理器對測量環(huán)境參數(shù)D1-D8進(jìn)行處理后的結(jié)果D發(fā)送至顯示裝置進(jìn)行顯示。
[0018] 進(jìn)一步地，每一個支桿在中點位置能夠折疊。
[0019] 進(jìn)一步地兒2長度為43〇11兒1為20.64〇11。
[0020] 進(jìn)一步地，所述監(jiān)測傳感器為溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器、氣體傳感器 或PM2.5傳感器。
[0021 ] 進(jìn)一步地，所述氣體傳感器為一氧化氮傳感器、二氧化氮傳感器、一氧化碳傳感 器、硫化氫傳感器、甲燒傳感器、氮氣傳感器、氨氣傳感器或二氧化硫傳感器。
[0022] 進(jìn)一步地，第一短支桿和第二短支桿，以及第一長支桿和第二長支桿位于同一平 面，并且使得四個支桿的第一端點位于同一側(cè)，第二端點為于另外一側(cè)。
[0023] 本發(fā)明還提供一種車載可移動環(huán)境監(jiān)測方法，依次包括如下步驟：
[0024] (1)將底座固定在移動車上，拉動拉桿帶動車輪滾動使得車體移動至目標(biāo)位置，調(diào) 整具有第一長度L1的第一短支桿和第二短支桿，以及具有第二長度L2的第一長支桿和第二 長支桿，使得L1和L2滿足，L1=0.37L2,并且以可拆卸的方式將各個支桿安裝在穩(wěn)定桿上的 支桿固定點上；
[0025] (2)對監(jiān)測傳感器S1進(jìn)行測試:在同一位置，利用一標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測傳感器獲取一個標(biāo)準(zhǔn) 測量環(huán)境參數(shù)，并且每隔1分鐘通過監(jiān)測傳感器S1獲取一個測試測量環(huán)境參數(shù)，共獲得4個 測試測量環(huán)境參數(shù)，分別計算測試測量環(huán)境參數(shù)相對于標(biāo)準(zhǔn)測量環(huán)境參數(shù)的相對誤差值N， 若N〈0.3%，則測試成功，進(jìn)入步驟(3)，否則進(jìn)行重新校準(zhǔn)，重復(fù)步驟(1)-(2);
[0026] (3)分別對監(jiān)測傳感器S2-S8進(jìn)行和步驟(2)-樣的測試步驟，如所有監(jiān)測傳感器 S1-S8都測試成功，則進(jìn)入步驟(4)，否則重復(fù)步驟(1)-(3);
[0027] (4)利用監(jiān)測傳感器S1-S8,在同一位置同時測量第一組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8,并且 以有線和/或無線的方式，將第一組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8發(fā)送至數(shù)據(jù)處理裝置，數(shù)據(jù)處理裝 置通過通訊裝置接收第一組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8并傳輸至微處理器，微處理器對第一組測 量環(huán)境參數(shù)D1-D8進(jìn)行如下處理后得到第一組的處理后的結(jié)果D:
[0028] Dn= (D1+D2)/2；D22= (D3+D4)/2；
[0029] D33= (D5+D6)/2；D44= (D7+D8)/2；
[0031] Di3 = P · Dn+(1-P) · D33；
[0032] D24 = P · D22+(l-P) · D44；
[0033] D = P · Di3+(1_P) · D24;
[0034] (5)再次利用監(jiān)測傳感器S1-S8,在同一位置同時測量第二組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8， 并且以有線和/或無線的方式，將第二組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8發(fā)送至數(shù)據(jù)處理裝置，數(shù)據(jù)處 理裝置通過通訊裝置接收第二組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8并傳輸至微處理器，微處理器對第二 組測量環(huán)境參數(shù)D1-D8進(jìn)行如下處理后得到第二組的處理后的結(jié)果D:
[0035] Dn= (D1+D2)/2；D22= (D3+D4)/2；
[0036] D33= (D5+D6)/2；D44= (D7+D8)/2；
[0038] Di3 = P · Dii+(1_P) · D33;
[0039] D24 = P · D22+(l-P) · D44；
[0040] D = P · Di3+(1-P) · D24；
[0041] (6)將第一組的處理后的結(jié)果D和第二組的處理后的結(jié)果D進(jìn)行平均計算，得到兩 組的處理后的結(jié)果的平均值作為最后的監(jiān)測結(jié)果，微處理器將最后的監(jiān)測結(jié)果發(fā)送至顯示 裝置進(jìn)行顯示。
[0042] 本發(fā)明的車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置及監(jiān)測方法，可以實現(xiàn)：
[0043] 1)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低。
[0044] 2)對裝置的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了具體的優(yōu)化，各個部件的位置及相互連接關(guān)系經(jīng)過精 心的設(shè)計，使得測量的結(jié)果更加準(zhǔn)確，并且結(jié)果更加穩(wěn)定，不會因為干擾使得測試結(jié)果造成 太大的偏差，并且現(xiàn)有技術(shù)中并沒有類似的結(jié)構(gòu)的裝置。
[0045] 3)獨創(chuàng)性的優(yōu)化設(shè)計了測量數(shù)據(jù)的處理方式，使得結(jié)果更加準(zhǔn)確，測量參數(shù)穩(wěn)定 準(zhǔn)確。
[0046] 4)移動車的設(shè)置使得裝置機動性更強，在室外可以減少人力操作，簡便勝利，移動 操控更加便捷。
【附圖說明】
[0047] 圖1車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0048] 下面詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施，有必要在此指出的是，以下實施只是用于本發(fā) 明的進(jìn)一步說明，不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域技術(shù)熟練人員根據(jù)上述本

【發(fā)明內(nèi)容】
對本發(fā)明做出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整，仍然屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0049] 本發(fā)明提供了一種車載可移動環(huán)境監(jiān)測裝置，如附圖1所示，包括支桿2,穩(wěn)定桿3， 數(shù)據(jù)處理裝置4,底座5,移動車和多個監(jiān)測傳感器1，監(jiān)測傳感器S1-S8用于測量環(huán)境參數(shù)， 并且將環(huán)境參數(shù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理裝置，其中監(jiān)測傳感器為溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳 感器、氣體傳感器或PM2.5傳感器，并且氣體傳感器為一氧化氮傳感器、二氧化氮傳感器、一 氧化碳傳感器、硫化氫傳感器、甲烷傳感器、氮氣傳感器、氨氣傳感器或二氧化硫傳感器。其 中，支桿1包括具有第一長度L1的第一長支桿和第二長支桿，以及具有第二長度L2的第一短 支桿和第二短支桿，并且每一個支桿在中點位置能夠折疊，其中L1和L2滿足，L2 = 0.37L1; 穩(wěn)定桿3具有4個支桿固定點組，2,3,4，其中固定點組，2,3,4分別位于距離穩(wěn)定桿3 的頂端4cm，17cm，28cm，33cm處，穩(wěn)定桿3的底端連接一底座5,其中底座5用于將穩(wěn)定桿3穩(wěn) 定在與一平面垂直的方向上，這樣的設(shè)置方式使得當(dāng)將多個監(jiān)測傳感器1設(shè)置于支桿2上 時，由于支桿2和穩(wěn)定桿3之間的位置關(guān)系經(jīng)過優(yōu)化，使得后續(xù)的監(jiān)測數(shù)據(jù)處理更加簡單、準(zhǔn) 確，相對于傳統(tǒng)的設(shè)置方式使得監(jiān)測數(shù)據(jù)因為支桿2和穩(wěn)定桿3結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計更加準(zhǔn)確； 移動車包括車體7、車輪9以及拉桿8，底座5上設(shè)置有通孔，固定件6穿過通孔將底座5固定在 車體上，第一長支桿和第二長支桿，以及第一短支桿和第二短支桿被設(shè)置為:第一短支桿的 中點可拆卸的連接于M2處，第二短支桿的中點可拆卸的連接于M4處，第一長支桿的中點可 拆卸的連接于Ml處，第二長支桿的中點可拆卸的連接于M3處，并且穩(wěn)定桿和所有支桿垂直， 其中監(jiān)測傳感器分別位于第一長支桿和第二長支桿，以及第一短支桿和第二短支桿的斷點 上，在一優(yōu)選的方式中，監(jiān)測傳感器1的數(shù)目為8個，分別為S1-S8，S1-S2分別位于第一短支 桿的第一端點和第二端點上，S3-S4分別位于第二短支桿的第一端點和第二端點上，S5-S6 分別位于第一長支桿的第一端點和第二端點上，S7-S8分別位于第二長支桿的第一端點和 第二端點上。在穩(wěn)定桿的下部還固定一數(shù)據(jù)處理裝置，固定處理裝置包括微處理器，以及與 微處理器連接的通訊裝置和顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置通過