一種gid精準(zhǔn)油耗計算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛信息統(tǒng)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種GID精準(zhǔn)油耗計算的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車越來越普及和汽油價格的日益上漲，隨時了解油耗費用變得越來越受到關(guān)注。因此，精準(zhǔn)的油耗量計算的需求應(yīng)運而生。但是，一般衛(wèi)星定位系統(tǒng)無法提供行車舉動數(shù)據(jù)以及駕駛行為數(shù)據(jù)，此外，一般行車電腦無法提供行車油耗記錄分析，且油耗數(shù)據(jù)與行車舉動之間的關(guān)聯(lián)亦未被建立，導(dǎo)致油耗量計算不夠準(zhǔn)確。因此精準(zhǔn)油耗問題成為當(dāng)前相關(guān)領(lǐng)域亟需改進的目標(biāo)。
[0003]目前國內(nèi)外的汽車燃油消耗測量方法可歸結(jié)為直接測量法和間接測量發(fā)兩大類。
[0004]直接測量法是通過計量一定時間或里程內(nèi)汽車所消耗的燃油體積或者質(zhì)量得到汽車的油耗。這種方法能反應(yīng)真實油耗，但是需要解體油管，對一般的駕駛員要求有一定的汽車構(gòu)造知識和動手能力，不夠人性化。
[0005]間接測量法即碳平衡法是通過汽車發(fā)動機在燃油和空氣燃燒前后的碳(C)質(zhì)量平衡技術(shù)，得到汽車的油耗。該方法只要測得排氣(或稀釋排氣)中含C成分(主要是C02, CO, HC)和排氣(或稀釋排氣)的流量，就可以得到排氣中總的C的質(zhì)量；燃燒前的C質(zhì)量主要來源于燃燒，同時考慮參與燃燒的空氣中含有的C的成分濃度，就可以實現(xiàn)汽車賀發(fā)動機不解體油耗的測量，解決直接測量法存在的弊端。雖然，國外的碳平衡定容檢測設(shè)備發(fā)展的比較成熟，但設(shè)備的價格非常高，售后服務(wù)也不方便，不適合一般的駕駛?cè)藛T。因此，基于以上原因，非常有必要開發(fā)一項新的汽車油耗檢測方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種GID精準(zhǔn)油耗計算的方法，實現(xiàn)了一種適合汽車綜合性能檢測系統(tǒng)，可在其中實現(xiàn)精準(zhǔn)油耗計算，油耗誤差控制在5%左右，并且能夠適用于市面上95%以上的車型。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種GID精準(zhǔn)油耗計算方法，其特征在于:包括如下步驟:
[0009](1)用戶通過手機APP設(shè)置用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)，手機APP通過車聯(lián)網(wǎng)將用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)上傳給車聯(lián)網(wǎng)云平臺；
[0010](2)車聯(lián)網(wǎng)云平臺對所述用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)進行存儲，并計算出用戶車輛的發(fā)動機排量參數(shù)V、油品密度參數(shù)0和油氣混合比例參數(shù)P ；
[0011](3)GID設(shè)備檢測車輛是否啟動，是則GID設(shè)備從休眠狀態(tài)喚醒成工作狀態(tài)；
[0012](4)行車電腦ECU檢測燃燒汽缸的進氣量參數(shù)C、氣缸溫度參數(shù)T、氣缸壓力參數(shù)Pa和每秒中發(fā)動機排氣次數(shù)參數(shù)R，并將以上所有參數(shù)傳送給所述GID設(shè)備，行車電腦ECU與GID設(shè)備在通信時遵循0BD協(xié)議；
[0013](5)GID設(shè)備通過車聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)云平臺發(fā)出請求索要用戶車輛的發(fā)動機排量參數(shù)V、油品密度參數(shù)0和油氣混合比例參數(shù)P ；
[0014](6)車聯(lián)網(wǎng)云平臺確認GID設(shè)備的請求正確后，通過車聯(lián)網(wǎng)向GID設(shè)備發(fā)送用戶車輛的發(fā)動機排量參數(shù)V、油品密度參數(shù)0和油氣混合比例參數(shù)P ；
[0015](7)所述GID設(shè)備得到所述用戶車輛的發(fā)動機排量參數(shù)V、油品密度參數(shù)0和油氣混合比例參數(shù)P后，根據(jù)以下兩種情況計算油耗:(a)發(fā)動機支持空氣流量的情況下，通過所述進氣量參數(shù)c和所述油氣混合比例參數(shù)P，按公式S = CXP ;計算出耗油量參數(shù)S ； (b)發(fā)動機不支持空氣流量情況下，首先通過所述氣缸溫度參數(shù)T，氣缸壓力參數(shù)Pa，按下面的公式計算出氣缸中的空氣密度參數(shù)Μ:
[0016]氣缸中的空氣密度參數(shù)Μ = 1.293Χ (氣缸壓力參數(shù)Pa+標(biāo)準(zhǔn)物理大氣壓)X (273.15+氣缸溫度參數(shù)T)；
[0017]再按下面的公式計算出氣缸一次排氣的空氣質(zhì)量參數(shù)m:
[0018]m =氣缸中的空氣密度參數(shù)MX發(fā)動機排量參數(shù)V ；
[0019]然后在通過所述油氣混合比例參數(shù)P和每秒中發(fā)動機排氣次數(shù)參數(shù)R，按下面公式計算出車輛一秒鐘使用的燃油的質(zhì)量參數(shù)G:
[0020]一秒鐘使用的燃油的質(zhì)量參數(shù)G = mXRXP ;
[0021]最后通過所述油品密度參數(shù)0，按質(zhì)量密度體積公式計算出一秒所用燃油的體積，并推算出車輛耗油量參數(shù)S;
[0022](8)GID設(shè)備將耗油量參數(shù)S通過車聯(lián)網(wǎng)上傳給車聯(lián)網(wǎng)云平臺，車聯(lián)網(wǎng)云平臺將耗油量參數(shù)S存儲；
[0023](9)用戶在手機APP上發(fā)出查詢耗油量請求，手機APP通過車聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)云平臺發(fā)送該請求，車聯(lián)網(wǎng)云平臺確認該請求后通過車聯(lián)網(wǎng)向手機APP發(fā)送車輛油耗量信息，手機APP接收該油耗量信息并顯示給用戶，供用戶查詢。
[0024]所述0BD 協(xié)議包括 IS015765-4，IS014230，IS09141-2，SAE J1850PWM 和SAEJ1850VPM。
[0025]所述油氣混合比例參數(shù)P根據(jù)不同的車型取相應(yīng)值。
[0026]本發(fā)明所述的一種GID精準(zhǔn)油耗計算方法，針對車型的不同即發(fā)動機是否支持空氣流量，提出采用兩種不同的算法進行油耗計算，適用市面上95%以上的車型，油耗計算精確度高，誤差控制在5%左右，避免公車私用、盜油等問題，減少開支，為計算碳排放奠定基礎(chǔ)；本發(fā)明的GID設(shè)備設(shè)備兼容性高，支持五種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(IS015765-4，IS014230，IS09141-2，SAE J1850PWM，SAEJ1850VPM)，這五種協(xié)議覆蓋了市面上絕大部分的汽車，采用完善的“端一管一云”三層架構(gòu)，用于查詢速度快，并且保證了用戶信息的安全性和隱私性。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明的端一管一75:架構(gòu)不意圖；
[0028]圖2是本發(fā)明的算法(a)流程示意圖；
[0029]圖3是本發(fā)明的算法(b)流程示意圖；
【具體實施方式】
[0030]如圖1所示，本發(fā)明的系統(tǒng)模型分為四個部分:車輛和手機APP、GID設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)云平臺服務(wù)器，采用完善的“端一管一云”三層架構(gòu)，其車聯(lián)網(wǎng)云平臺的存儲數(shù)據(jù)量大，處理速度快。
[0031]如圖2所示，本發(fā)明的步驟如下:
[0032](1)用戶通過手機APP設(shè)置用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)，手機APP通過車聯(lián)網(wǎng)將用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)上傳給車聯(lián)網(wǎng)云平臺；
[0033](2)車聯(lián)網(wǎng)云平臺對所述用戶信息、車型數(shù)據(jù)和油品數(shù)據(jù)進行存儲和歸類，并計算出用戶車輛的發(fā)動機排量參數(shù)V、油品密度參數(shù)0和油氣混合比例參數(shù)P ;
[0034](3)如圖2所示，GID設(shè)備檢測車輛是否啟動，是則GID設(shè)備從休眠狀態(tài)喚醒成工作狀態(tài)；GID設(shè)備為車聯(lián)網(wǎng)智能車載終端。
[0035](4)如圖2所示，行車電腦ECU檢測燃燒汽缸的進氣量參數(shù)C、氣缸溫度參數(shù)T，氣缸壓力參數(shù)P和每秒中發(fā)動機排氣次數(shù)參數(shù)R