航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的重要組成部分。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制精度要求的提高，燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣就顯得尤為重要。此外，在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)遇到的性能故障，如超溫、超轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速擺動(dòng)等，往往都是由于調(diào)節(jié)器故障引起的。因此，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)方面的研究具有非常重要的工程意義。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)系統(tǒng)工作機(jī)制錯(cuò)綜復(fù)雜的特點(diǎn)，如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行徹底理解和學(xué)習(xí)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)相應(yīng)故障的檢測(cè)與診斷。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中所采用的航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)方面存在以下缺點(diǎn):
[0004]效率低:檢測(cè)工序復(fù)雜，參與測(cè)試人員多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、燃油等消耗嚴(yán)重、效率低，同樣錯(cuò)判漏測(cè)造成的反復(fù)操作也損耗的燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的使用壽命。
[0005]亟需一種具有快速連接、高速數(shù)據(jù)采集，并且占地小、移動(dòng)方便的針對(duì)航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)、切實(shí)提高航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試效率，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，解決上述一個(gè)或者多個(gè)問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明提供航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，包括油箱、油壓調(diào)節(jié)單元、氣壓調(diào)節(jié)單元、燃油調(diào)節(jié)單元以及壓力顯示單元；油箱通過(guò)油濾與油栗通過(guò)管路連接，油栗與單向閥的進(jìn)口相連，單向閥的出口與油壓調(diào)節(jié)單元連接，油壓調(diào)節(jié)單元與燃油調(diào)節(jié)單元連接，燃油調(diào)節(jié)單元與氣壓調(diào)節(jié)單元相連，氣壓調(diào)節(jié)單元與氣源相連。
[0008]在一些實(shí)施方式中，燃油調(diào)節(jié)單元包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口以及第六端口 ；油壓調(diào)節(jié)單元包括第一針型閥、第二針型閥以及第三針型閥；氣壓調(diào)節(jié)單元包括高壓調(diào)壓閥以及減壓閥；壓力顯示單元包括第一壓力表、第二壓力表、第三壓力表以及第四壓力表，第二壓力表與第一端口連接，第三壓力表與第二端口連接，第四壓力表與第三端口連接，減壓閥與第四端口連接，單向閥依次與第一針型閥和第二針型閥并聯(lián)，第二針型閥與第三針型閥串聯(lián)，第二針型閥與第三針型閥之間設(shè)有第一壓力表，第三針型閥與第五端口連接，第六端口與油箱連接。
[0009]在一些實(shí)施方式中，還包括油量計(jì)，油量計(jì)一端與第六端口連接，另一端與油箱連接。
[0010]在一些實(shí)施方式中，第一壓力表的量程為0-100PSI,第二壓力表的量程為0-300PSI,第三壓力表的量程為0-300PSI，第四壓力表的量程為0-60PSI，油量計(jì)的量程為0-500 鎊 / 時(shí)。
[0011]本發(fā)明改變以往憑靠人工檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的方式，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的依靠人工試車(chē)所需周期較長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度較大、成本較高，且人工測(cè)試無(wú)法充分確保試車(chē)質(zhì)量，靈活性、可靠性、可擴(kuò)充性和經(jīng)濟(jì)性均較差，不能滿足技術(shù)發(fā)展需求的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施方式的航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述說(shuō)明。
[0014]本發(fā)明提供航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，如圖1所示，包括油箱1、油壓調(diào)節(jié)單元、氣壓調(diào)節(jié)單元、燃油調(diào)節(jié)單元6以及壓力顯示單元；油箱1通過(guò)油濾2與油栗3通過(guò)管路連接，油栗3與單向閥4的進(jìn)口相連，單向閥4的出口與油壓調(diào)節(jié)單元連接，油壓調(diào)節(jié)單元與燃油調(diào)節(jié)單元6連接，燃油調(diào)節(jié)單元6與氣壓調(diào)節(jié)單元相連，氣壓調(diào)節(jié)單元與氣源5相連。
[0015]燃油調(diào)節(jié)單元6包括第一端口 10、第二端口 11、第三端口 12、第四端口 13、第五端口 14以及第六端口 15 ;油壓調(diào)節(jié)單元包括第一針型閥16、第二針型閥17以及第三針型閥18 ;氣壓調(diào)節(jié)單元包括高壓調(diào)壓閥19以及減壓閥20 ;壓力顯示單元包括第一壓力表21、第二壓力表22、第三壓力表23以及第四壓力表24，第二壓力表22與第一端口 10連接，第三壓力表23與第二端口 11連接，第四壓力表24與第三端口 12連接，減壓閥20與第四端口13連接，單向閥4依次與第一針型閥16和第二針型閥17并聯(lián)，第二針型閥17與第三針型閥18串聯(lián)，第二針型閥17與第三針型閥18之間設(shè)有第一壓力表21，第三針型閥18與第五端口 14連接，第六端口 15與油箱1連接。氣源5先通過(guò)高壓調(diào)壓閥19進(jìn)行降壓，在通過(guò)減壓閥20進(jìn)行減壓后輸入燃油調(diào)節(jié)單元6，這樣可以快速的進(jìn)行降低氣壓，提高工作效率。
[0016]還包括油量計(jì)25，油量計(jì)25 —端與第六端口 15連接，另一端與油箱1連接。
[0017]第一壓力表21的量程為0-100PSI，第二壓力表22的量程為0-300PSI，第三壓力表23的量程為0-300PSI，第四壓力表24的量程為0-60PSI，油量計(jì)25的量程為0-500鎊/時(shí)。
[0018]本發(fā)明改變以往憑靠人工檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的方式，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的依靠人工測(cè)試所需周期較長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度較大、成本較高，且人工測(cè)試無(wú)法充分確保試車(chē)質(zhì)量，靈活性、可靠性、可擴(kuò)充性和經(jīng)濟(jì)性均較差，不能滿足技術(shù)發(fā)展需求的問(wèn)題。利用本發(fā)明，可以極大程度上減輕人工成本，準(zhǔn)確率高，移動(dòng)方便，適合各種場(chǎng)地測(cè)試使用。具有快速連接、高速數(shù)據(jù)采集，并且占地小、移動(dòng)方便的針對(duì)航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)、切實(shí)提高航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試效率，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。
[0019]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱(1)、油壓調(diào)節(jié)單元、氣壓調(diào)節(jié)單元、燃油調(diào)節(jié)單元(6)以及壓力顯示單元；所述油箱(1)通過(guò)油濾(2)與油栗(3)通過(guò)管路連接，所述油栗(3)與單向閥(4)的進(jìn)口相連，所述單向閥(4)的出口與所述油壓調(diào)節(jié)單元連接，所述油壓調(diào)節(jié)單元與所述燃油調(diào)節(jié)單元(6)連接，所述燃油調(diào)節(jié)單元(6)與所述氣壓調(diào)節(jié)單元相連，所述氣壓調(diào)節(jié)單元與氣源(5)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油調(diào)節(jié)單元(6)包括第一端口(10)、第二端口(11)、第三端口(12)、第四端口(13)、第五端口(14)以及第六端口(15);所述油壓調(diào)節(jié)單元包括第一針型閥(16)、第二針型閥(17)以及第三針型閥(18);所述氣壓調(diào)節(jié)單元包括高壓調(diào)壓閥(19)以及減壓閥(20);所述壓力顯示單元包括第一壓力表(21)、第二壓力表(22)、第三壓力表(23)以及第四壓力表(24)，所述第二壓力表(22)與所述第一端口(10)連接，所述第三壓力表(23)與所述第二端口(11)連接，所述第四壓力表(24)與所述第三端口(12)連接，所述減壓閥(20)與所述第四端口(13)連接，所述單向閥⑷依次與第一針型閥(16)和第二針型閥(17)并聯(lián)，所述第二針型閥(17)與所述第三針型閥(18)串聯(lián)，所述第二針型閥(17)與所述第三針型閥(18)之間設(shè)有第一壓力表(21)，所述第三針型閥(18)與所述第五端口(14)連接，所述第六端口(15)與所述油箱(1)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，還包括油量計(jì)(25)，所述油量計(jì)(25) —端與所述第六端口(15)連接，另一端與所述油箱(1)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一壓力表(21)的量程為0-100PSI，所述第二壓力表(22)的量程為0-300PSI，所述第三壓力表(23)的量程為0-300PSI，所述第四壓力表(24)的量程為0-60PSI，所述油量計(jì)(25)的量程為0-500鎊/時(shí)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供航空燃油調(diào)節(jié)測(cè)試系統(tǒng)，包括油箱、油壓調(diào)節(jié)單元、氣壓調(diào)節(jié)單元、燃油調(diào)節(jié)單元以及壓力顯示單元；油箱通過(guò)油濾與油泵通過(guò)管路連接，油泵與單向閥的進(jìn)口相連，單向閥的出口與油壓調(diào)節(jié)單元連接，油壓調(diào)節(jié)單元與燃油調(diào)節(jié)單元連接，燃油調(diào)節(jié)單元與氣壓調(diào)節(jié)單元相連，氣壓調(diào)節(jié)單元與氣源相連。利用本發(fā)明，可以極大程度上減輕人工成本，準(zhǔn)確率高，移動(dòng)方便，適合各種場(chǎng)地測(cè)試使用。具有快速連接、高速數(shù)據(jù)采集，并且占地小、移動(dòng)方便的針對(duì)航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)、切實(shí)提高航空飛機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)試效率，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。
【IPC分類(lèi)】G01M15/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105258948
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510847088
【發(fā)明人】何丹, 陳懷宇, 申炳龍, 汪建民, 孟文輝, 劉玨伶
【申請(qǐng)人】南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月28日