測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)門速度施力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車性能測試相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)口速 度施力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車質(zhì)量控制中，車口最小關(guān)閉速度是車口狀態(tài)是否滿足設(shè)計(jì)要求的一項(xiàng)重要 判定指標(biāo)。近幾年來，國內(nèi)各大整車廠在樣車試制階段紛紛采用關(guān)口速度儀對車口的關(guān)閉 進(jìn)行量化測量與分析，W求整車在最終定型時(shí)車口關(guān)閉力達(dá)到最佳狀態(tài)。但是在使用關(guān)口 速度儀時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到下面運(yùn)樣的問題，出售儀器的廠家往往只賣儀器，而不提供配套的施 力產(chǎn)品。據(jù)調(diào)查，各整車廠在使用該儀器時(shí)，由專業(yè)測試人員將車口開啟到一個(gè)固定位置， 再用手去關(guān)（推）n，如此反復(fù)數(shù)十幾次甚至幾十次，直到關(guān)口速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍（0 .6~1. 2m/巧時(shí)，才能對此時(shí)的車口狀態(tài)是否滿足設(shè)計(jì)要求做一個(gè)判定（一般整車廠 設(shè)計(jì)要求當(dāng)車口關(guān)閉速度達(dá)到0. 6~1. 2m/S時(shí)，車口應(yīng)當(dāng)能完全關(guān)閉上）。
[0003] 人在用手施力過程中，由于施加力大小和作用的時(shí)間不同，車口到完全關(guān)上瞬問 的車口線速度也不同。手動(dòng)操作時(shí)，打開車口再關(guān)上，如此反復(fù)十幾次甚至幾十次才能判定 車口完全關(guān)閉上時(shí)，車口速度是否在0. 6~1. 2m/S之間。因此，當(dāng)檢驗(yàn)車口關(guān)口線速 度是否在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)，手動(dòng)操作十分不便。
[0004] 使用測速儀加用手去關(guān)（推）車口的測量方法存在W下缺點(diǎn)： a) 施加在車口上的力由于是人為控制，很難做到恒定不變，測車口開關(guān)口次數(shù)約為10 多次甚至幾十次； b) 測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低； C)由于施加力的變化往往會(huì)造成速度儀上的顯示值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的速度范圍（0 .6~1. 2m/巧。慢的時(shí)候?yàn)?. 2m/S左右，快的時(shí)候甚至可W達(dá)到2. 5m/S左右， 很難控制在（0. 6~1. 2m/S)。運(yùn)樣的操作不僅會(huì)直接影響到最終結(jié)果的判定，而且還 會(huì)給后續(xù)的研發(fā)及方案設(shè)計(jì)帶來較大困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種通過施加在口上一恒定力的測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)口速度施 力裝置。通過理論分析推導(dǎo)出了施加在口上的力設(shè)定為恒定運(yùn)一概念，并用施力裝置做實(shí) 驗(yàn)，驗(yàn)證了運(yùn)一概念的正確性，為車口關(guān)閉力的檢測，提供了新的思路。
[0006] 本發(fā)明的目的是通過W下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)口速度施力裝 置，它包括帶有萬向輪的機(jī)架，其特征在于：在機(jī)架上部設(shè)置有滑軌，在滑軌內(nèi)設(shè)置有一沿 滑軌滑動(dòng)的施力桿，在滑軌前下部固定設(shè)置有一定滑輪，在滑軌后下部還設(shè)置有一與施力 桿固定連接的鋼絲繩鎖扣，套裝在滑輪上的鋼絲繩一端固定在鋼絲繩鎖扣上，而另一端則 設(shè)置有能吊起重力破碼的掛鉤；施力桿的后上部還設(shè)置有一施力桿擋塊，與施力桿擋塊相 對應(yīng)的滑軌后上部還設(shè)置有銷軸，該銷軸活動(dòng)連接有帶有擋銷的手柄；在滑軌前上部還設(shè) 有一限位施力桿的滑軌擋塊。
[0007] 本發(fā)明還包括，為防止在測試時(shí)施力桿損傷車口，在施力桿前端還設(shè)置有一橡膠 塊。
[0008] 測試機(jī)理:車口從受力開始到受力終了的運(yùn)動(dòng)，我們把它看作勻加速運(yùn)動(dòng)。
[0009] 根據(jù)加速度公式： a為加速度
凝為車口靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的速度（擬心澡） 擬為車口受力終了時(shí)的速度（^二帶義聽;i:，取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大值，制造容易） I為車口受力的時(shí)間 把穀:二麵代入上式得這編W 上式a只與t有關(guān)，知道了t就求得曰。
[0010] 如果t為恒值，a也就是恒值。
[0011] 根據(jù)公式徽藥 當(dāng)質(zhì)量（m)和加速度（a)都是恒值時(shí)，力（巧就是恒值。運(yùn)個(gè)力（巧就是我們需要的。 我們給車口運(yùn)個(gè)力，車口就能完全關(guān)閉上，車口關(guān)閉速度正好達(dá)到1. 2m/S，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定范圍。運(yùn)樣，檢驗(yàn)車口關(guān)閉速度時(shí)就可W不用測速儀。
[0012] 該施力裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)： 降低了測試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率；單口測試次數(shù)由十幾次縮短到1-2次。
[0013] 施加在口上的力能夠做到恒定不變，徹底消除了人為因素的影響；由于施加力為 恒定、可控。所W速度儀上的顯示值也很穩(wěn)定，能控制在0. 6-1. 3m/s范圍內(nèi)，正負(fù)偏差在 0. 02m/s左右，極大地方便了車口關(guān)閉狀態(tài)的觀察，為后續(xù)的研發(fā)及方案設(shè)計(jì)提供了有利 依據(jù)。
[0014] 在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)不用測速儀，測速儀只作標(biāo)定工具使用，大大延長了昂貴的測速儀 使用壽命。
[0015] 本結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，操作方便，安全可靠，便于維護(hù)，使用壽命長，應(yīng)用范 圍寬等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)明施力狀態(tài)前結(jié)構(gòu)示意簡圖； 圖2為本發(fā)明施力狀態(tài)后結(jié)構(gòu)示意簡圖。
[0017]附圖主要部件說明：手柄1，銷軸2,擋銷3,施力桿擋塊4,施力桿5,滑軌6,滑軌擋 塊7,橡膠塊8,定滑輪9,鋼絲繩10,掛鉤11，重力破碼12,測試機(jī)架13,萬向輪14,鋼絲繩 鎖扣15。
[0018] 下面將結(jié)合附圖并通過實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本 發(fā)明其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍W 權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【具體實(shí)施方式】[001引實(shí)例1 由圖1-2所示，圖中的13為測試機(jī)架，14為萬向輪，在測試機(jī)架13上部設(shè)置有滑軌6， 在滑軌6內(nèi)設(shè)置有一沿滑軌滑動(dòng)的施力桿5,在施力桿5的前端還設(shè)置有一橡膠塊8 ;在滑 軌6前下部固定設(shè)置有一定滑輪9,在滑軌6后下部還設(shè)置有一與施力桿5固定連接的鋼 絲繩鎖扣15,套裝在滑輪9上的鋼絲繩10 -端固定在鋼絲繩鎖扣15上，而另一端則設(shè)置 有能吊起重力破碼12的掛鉤11 ;施力桿5的后上部還設(shè)置有一施力桿擋塊4,與施力桿擋 塊4相對應(yīng)的滑軌后上部還設(shè)置有銷軸2,該銷軸2活動(dòng)連接有帶有擋銷3的手柄1 ;在滑 軌6前上部還設(shè)有一限位施力桿5的滑軌擋塊7。
[0020] 本發(fā)明施力裝置的使用方法如下： 1)準(zhǔn)備階段 先按下手柄1，手柄1繞銷軸2旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)擋銷3向上抬起，此時(shí)向圖的左方拉回施力 桿5至后止點(diǎn)位置，同時(shí)向上抬起手柄1，放松施力桿5,施力桿在重力破碼12的重力作用 下，使施力桿擋塊4靠在擋銷3上，施力桿5處在待發(fā)狀態(tài)，如圖1所示。
[0021] 2)調(diào)試階段 在完成上述準(zhǔn)備工作后，將待測試的車口開啟至一個(gè)固定位置（打開600mm的距離）， 緩慢移動(dòng)施力裝置至離車口稍近的距離，使施力桿5垂直于車口外表面，W橡膠塊8的前端 面離車口約5-lOmm為宜（每次測試都要保持車口和施力裝置運(yùn)種相對位置）。此時(shí)用腳 踩下2個(gè)萬向輪14的剎車踏板，保證機(jī)架靜止不動(dòng)。
[002引如工作階段 在完成上述兩階段工作后，向下按手柄1，擋銷3向上抬起，施力桿5在重力破碼12經(jīng) 過鋼絲繩、滑輪作用下被帶動(dòng)向右（即前方）伸出，從而推動(dòng)車口關(guān)閉；此時(shí)，施力桿擋塊4 被滑軌擋塊7限位而使施力桿5停止。
[0023] 為了求得F力的大小，我們在車口上、n框上裝上測速儀的兩個(gè)傳感器，通過調(diào)整 重力破碼12的重量，并重復(fù)準(zhǔn)備階段、調(diào)試階段、工作階段步驟之內(nèi)容，最終使破碼重量滿 足車口關(guān)閉速度要求（1. 2m/S)。
[0024] 最后設(shè)計(jì)制作一個(gè)鋼圓柱體，重量等于破碼的重量，用來替換破碼。由于施力桿5 移動(dòng)的距離是定值，此時(shí)作用力是破碼12的重量，也是定值，所W施力桿5移動(dòng)的時(shí)間也是 定值。此時(shí)重量恒定、施加在車口上的力恒定、實(shí)現(xiàn)了定量施力。運(yùn)就達(dá)到了我們只要控制 關(guān)口力（巧的大小就可W控制關(guān)口速度（1| )大小的目的。
[0025] 在實(shí)際檢驗(yàn)車口關(guān)閉速度時(shí)不用測速儀，只須運(yùn)個(gè)施力裝置即可，關(guān)上口即合格， 關(guān)不上口即不合格。我們運(yùn)個(gè)定量施力裝置可W用于任何左右開口的車口關(guān)閉速度的檢 驗(yàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)門速度施力裝置，它包括帶有萬向輪的機(jī)架，其特征在于：在 機(jī)架上部設(shè)置有滑軌，在滑軌內(nèi)設(shè)置有一沿滑軌滑動(dòng)的施力桿，在滑軌前下部固定設(shè)置有 一定滑輪，在滑軌后下部還設(shè)置有一與施力桿固定連接的鋼絲繩鎖扣，套裝在滑輪上的鋼 絲繩一端固定在鋼絲繩鎖扣上，而另一端則設(shè)置有能吊起重力砝碼的掛鉤；施力桿的后上 部還設(shè)置有一施力桿擋塊，與施力桿擋塊相對應(yīng)的滑軌后上部還設(shè)置有銷軸，該銷軸活動(dòng) 連接有帶有擋銷的手柄；在滑軌前上部還設(shè)有一限位施力桿的滑軌擋塊。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)門速度施力裝置，其特征在于：在施力桿前 端還設(shè)置有一橡膠塊。
【專利摘要】一種測試用機(jī)動(dòng)車關(guān)門速度施力裝置，它包括帶有萬向輪的機(jī)架，其技術(shù)要點(diǎn)是：在機(jī)架上部設(shè)置有滑軌，在滑軌內(nèi)設(shè)置有一沿滑軌滑動(dòng)的施力桿，在滑軌前下部固定設(shè)置有一定滑輪，在滑軌后下部還設(shè)置有一與施力桿固定連接的鋼絲繩鎖扣，套裝在滑輪上的鋼絲繩一端固定在鋼絲繩鎖扣上，而另一端則設(shè)置有能吊起重力砝碼的掛鉤；施力桿的后上部還設(shè)置有一施力桿擋塊，與施力桿擋塊相對應(yīng)的滑軌后上部還設(shè)置有銷軸，該銷軸活動(dòng)連接有帶有擋銷的手柄；在滑軌前上部還設(shè)有一限位施力桿的滑軌擋塊。在實(shí)際檢驗(yàn)車門關(guān)閉速度時(shí)不用測速儀，只須該施力裝置即可，關(guān)上門即合格，關(guān)不上門即不合格；本發(fā)明可以用于任何左右開門的車門關(guān)閉速度的檢驗(yàn)。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105115736
【申請?zhí)枴緾N201510526201
【發(fā)明人】王志勝, 徐泓輝, 劉寧
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月25日