一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及檢測實驗臺，特別是一種用于對驅(qū)動車橋總成制動力矩檢測的實驗臺O
【背景技術】
[0002]制動力矩是檢測車輛制動效果的關鍵數(shù)據(jù)，力矩越大則證明車輛的制動效果越好，反之則越差；針對目前本領域所采用的制動力矩檢測設備大體上劃分為兩類:一、制動器綜合實驗臺，此為一種專業(yè)的制動器實驗臺，測試項目繁多，覆蓋制動器性能臺架實驗的所有項目；但其一般采用慣量盤高速旋轉蓄能加載，危險系數(shù)很大，需要專門的安全防護設施，同時其是通過壓力傳感器和力臂配合來間接測量制動力矩，只能針對單個制動器進行實驗，不能有效檢測制動器裝配在驅(qū)動橋上的力矩情況，且價格昂貴；二、汽車下線綜合檢測線，對于這種檢測方式，制動力矩的下線檢測只是其中的一個分項，作為汽車下線檢測線的一部分；只有在整車廠才會配備，同時其也是采用慣量盤高速旋轉蓄能加載，危險系數(shù)很大，需要專門安裝在地溝內(nèi)，其也是通過壓力傳感器和力臂配合間接測量制動力矩，只能測試汽車下線空載情況下的制動力矩，而不能反映驅(qū)動橋的最大制動力矩情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對目前存在的問題和實際情況，本發(fā)明的目的在于提供一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，可對單個制動器或兩個制動器同時進行檢測，數(shù)據(jù)更為準確，安全系數(shù)更高。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，包括實驗臺、驅(qū)動系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設備操控臺；
所述驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓站以及對稱設置在實驗臺上的兩個驅(qū)動機構，任意所述的驅(qū)動機構包括豎直設置的兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的活塞桿端部之間固定有力臂總成，所述力臂總成為中心對稱結構，所述兩個液壓缸的活塞桿端部分別到力臂總成中心的距離相等；所述液壓站與液壓缸通過管路連接；
所述測量系統(tǒng)包括設置于兩個驅(qū)動機構之間的驅(qū)動橋總成支座，對稱設置在驅(qū)動橋總成支座兩側的兩個測量裝置總成；任意所述的測量裝置總成包括軸承座，所述軸承座上安裝有主軸，所述主軸的一端與力臂總成的中心通過法蘭連接，主軸的另一端通過聯(lián)軸器連接有扭矩傳感器，扭矩傳感器的另一端固定有用于與驅(qū)動橋總成輪輞連接的連接盤；所述扭矩傳感器與設備操控臺上的扭矩傳感儀連接；
所述氣動系統(tǒng)包括空壓機及氣壓調(diào)節(jié)閥，所述空壓機通過氣壓調(diào)節(jié)閥與驅(qū)動橋總成的制動氣室連接。
[0005]優(yōu)選的，所述驅(qū)動橋總成支座包括兩個底座，底座上端固定有板簧支座，所述驅(qū)動橋總成通過緊固螺栓固定在兩個板簧支座上。
[0006]優(yōu)選的，所述扭矩傳感器為雙法蘭扭矩傳感器，雙法蘭扭矩傳感器的一端通過法蘭式聯(lián)軸器與主軸連接，雙法蘭扭矩傳感器的另一端通過法蘭盤與連接盤連接。
[0007]優(yōu)選的，所述力臂總成呈橢圓狀結構，所述液壓缸的活塞桿端部設有與力臂總成兩端厚度相匹配的夾持部，所述力臂總成的兩端分別通過螺栓固定于對應的夾持部內(nèi)。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明設計的針對驅(qū)動橋總成制動力矩的實驗臺，可分開測單個制動器的制動力矩，也可同時測兩端制動器的制動力矩并計算驅(qū)動橋總成兩端的制動力和、制動力差；由于是采用扭矩傳感器直接測量的方式，避免了現(xiàn)有技術因間接測量造成的誤差，提高了測量數(shù)據(jù)的準確度；同時本發(fā)明結構簡單，采用液壓驅(qū)動模式，安全系數(shù)高，噪音低，成本也大幅降低。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖就本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明，其中:
圖1是本發(fā)明的俯視圖；
圖2是本發(fā)明的主視圖；
圖3是本發(fā)明的側視圖。
【具體實施方式】
[0010]參照附圖1-3所示的一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，包括實驗臺1、驅(qū)動系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設備操控臺10。
[0011]驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓站2以及對稱設置在實驗臺I上的兩個驅(qū)動機構，任意所述的驅(qū)動機構包括豎直設置的兩個液壓缸3，兩個液壓缸3的活塞桿31端部分別設有夾持部32，兩個夾持部32之間通過螺栓固定有力臂總成4，所述力臂總成4為橢圓狀結構，橢圓兩側延伸出端部厚度分別與夾持部32匹配，兩個夾持部32分別到力臂總成4中心的距離相等，液壓站2與液壓缸3通過高壓油管33連接。
[0012]液壓站中的液壓泵開始工作時，為液壓缸提供高壓油動力，兩個液壓缸的活塞桿分別上下相對運動，進而推動力臂總成旋轉，帶動驅(qū)動橋總成兩邊制動抱死的車輪輪輞轉動，進而對制動力矩進行檢測。
[0013]測量系統(tǒng)包括設置于兩個驅(qū)動機構之間的驅(qū)動橋總成支座5，對稱設置在驅(qū)動橋總成支座5兩側的兩個測量裝置總成6 ;任意所述的測量裝置總成6包括軸承座61，所述軸承座61上安裝有主軸62，主軸62的一端與力臂總成4的中心通過法蘭41連接，主軸62的另一端通過聯(lián)軸器64與扭矩傳感器63的一端連接；聯(lián)軸器64選用法蘭式聯(lián)軸器，扭矩傳感器63選擇雙法蘭扭矩傳感器，扭矩傳感器63的另一端通過法蘭盤固定有用于與驅(qū)動橋總成11的輪輞12連接的連接盤65 ;扭矩傳感器63通過傳感器聯(lián)線71與設備操控臺10上的扭矩傳感儀7連接。
[0014]驅(qū)動橋總成支座5包括兩個底座51，底座51上端固定有板簧支座52，所述驅(qū)動橋總成11通過緊固螺栓固定在兩個板簧支座52上。
[0015]當液壓缸的活塞桿推動力臂總成帶動被測車輪輪輞轉動時，連接力臂總成與車輪輪輞之間的扭矩傳感器發(fā)生扭轉，扭矩傳感器將傳遞的扭矩即制動力信號輸送到扭矩測量儀并實時顯示在設備操控臺的電腦屏幕上。
[0016]氣動系統(tǒng)包括設置在設備操控臺10上的空壓機8及氣壓調(diào)節(jié)閥9，所述空壓機8通過氣壓調(diào)節(jié)閥9與驅(qū)動橋總成11的制動氣室連接，為驅(qū)動橋總成11的制動氣室提供高壓空氣，通過氣壓調(diào)節(jié)閥9配合空壓機8上的氣壓表對制動氣壓的大小進行調(diào)控。
[0017]設備操控臺10選擇采用計算機自動化控制技術，實現(xiàn)自動化和智能化操作，于設備操控臺上對驅(qū)動車橋總成的制動力矩進行實時顯示和記錄。
[0018]本發(fā)明的操作過程如下:
本發(fā)明可實現(xiàn)手動操作或自動操作過程，檢測前先將被測汽車驅(qū)動橋總成安置在試驗臺的驅(qū)動橋總成支座上并通過緊固螺栓固定牢靠，驅(qū)動橋總成兩邊的車輪輪輞部分分別與對應的連接盤進行連接固定，進而與扭矩傳感器、加載的力臂總成及液壓缸相連。
[0019]手動操作過程如下:
于設備操控臺上打開計算機控制系統(tǒng)，控制開關選擇手動模式，先進行制動啟動，根據(jù)制動需要，對驅(qū)動橋總成的左、右制動氣室接入制動氣管，通過空壓機及氣壓調(diào)節(jié)閥為制動氣室充氣，使得左、右制動器處于抱死狀態(tài)。然后在計算機上的測控軟件控制界面點擊檢測開始，手動緩慢旋轉液壓站上的雙聯(lián)電控比例閥開關，液壓站產(chǎn)生的高壓油通過液壓缸動作，推動力臂總成經(jīng)過扭矩傳感器，帶動驅(qū)動橋總成輪輞克服制動器制動力矩轉動，扭矩傳感器實時測量的扭矩信號通過扭矩測量儀測量。當液壓缸推動力臂轉動到達極限位置后，對制動氣室排氣，制動器脫開，液壓缸帶動力臂回到初始位置，記錄檢測數(shù)據(jù)，檢測結束。
[0020]自動操作過程如下:
于設備操控臺上打開計算機控制系統(tǒng)，控制開關選擇自動模式，通過計算機控制選擇自動模式，根據(jù)制動需要，對驅(qū)動橋總成的左、右制動氣室接入制動氣管，通過空壓機及氣壓調(diào)節(jié)閥為制動氣室充氣，使得左、右制動器處于抱死狀態(tài)。然后在計算機上的測控軟件控制界面點擊試驗開始，按下自動按鈕，設備自動緩慢加載，液壓站產(chǎn)生的高壓油通過液壓缸動作，推動力臂總成經(jīng)過扭矩傳感器，帶動驅(qū)動橋總成輪輞克服制動器制動力矩轉動，扭矩傳感器實時測量的扭矩信號通過扭矩測量儀實時顯示在測控軟件界面上。當液壓缸推動力臂轉動到達極限位置后，系統(tǒng)發(fā)出指令，制動氣室排氣，制動器脫開，液壓缸帶動力臂自動快速回位，點擊計算機控制界面上停止按鈕，計算機停止記錄，保存數(shù)據(jù)，檢測工作結束。計算機系統(tǒng)自動生成并記錄該驅(qū)動橋總成的制動力矩加載曲線(T-t)圖，并計算左右制動力差，并將測試結果導出成excel報告。
[0021]以上所述，僅為本發(fā)明較佳【具體實施方式】，但本發(fā)明保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此本發(fā)明保護范圍以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，其特征在于，包括實驗臺、驅(qū)動系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設備操控臺； 所述驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓站以及對稱設置在實驗臺上的兩個驅(qū)動機構，任意所述的驅(qū)動機構包括豎直設置的兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的活塞桿端部之間固定有力臂總成，所述力臂總成為中心對稱結構，所述兩個液壓缸的活塞桿端部分別到力臂總成中心的距離相等；所述液壓站與液壓缸通過管路連接； 所述測量系統(tǒng)包括設置于兩個驅(qū)動機構之間的驅(qū)動橋總成支座，對稱設置在驅(qū)動橋總成支座兩側的兩個測量裝置總成；任意所述的測量裝置總成包括軸承座，所述軸承座上安裝有主軸，所述主軸的一端與力臂總成的中心通過法蘭連接，主軸的另一端通過聯(lián)軸器連接有扭矩傳感器，扭矩傳感器的另一端固定有用于與驅(qū)動橋總成輪輞連接的連接盤；所述扭矩傳感器與設備操控臺上的扭矩傳感儀連接； 所述氣動系統(tǒng)包括空壓機及氣壓調(diào)節(jié)閥，所述空壓機通過氣壓調(diào)節(jié)閥與驅(qū)動橋總成的制動氣室連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動橋總成支座包括兩個底座，底座上端固定有板簧支座，所述驅(qū)動橋總成通過緊固螺栓固定在兩個板簧支座上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，其特征在于，所述扭矩傳感器為雙法蘭扭矩傳感器，雙法蘭扭矩傳感器的一端通過法蘭式聯(lián)軸器與主軸連接，雙法蘭扭矩傳感器的另一端通過法蘭盤與連接盤連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，其特征在于，所述力臂總成呈橢圓狀結構，所述液壓缸的活塞桿端部設有與力臂總成兩端厚度相匹配的夾持部，所述力臂總成的兩端分別通過螺栓固定于對應的夾持部內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種驅(qū)動橋總成制動力矩實驗臺，包括實驗臺、驅(qū)動系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設備操控臺；本發(fā)明設計的針對驅(qū)動橋總成制動力矩的實驗臺，可分開測單個制動器的制動力矩，也可同時測兩端制動器的制動力矩并計算驅(qū)動橋總成兩端的制動力和、制動力差；由于是采用扭矩傳感器直接測量的方式，避免了現(xiàn)有技術因間接測量造成的誤差，提高了測量數(shù)據(jù)的準確度；同時本發(fā)明結構簡單，采用液壓驅(qū)動模式，安全系數(shù)高，噪音低，成本也大幅降低。
【IPC分類】G01L5-28
【公開號】CN104865000
【申請?zhí)枴緾N201510305239
【發(fā)明人】陳強, 馬自高, 邾枝潤, 董俊, 夏文瀾, 王志, 韓娜
【申請人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月5日