一種基于信號調制解調電路的發(fā)動機測控系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機測控系統(tǒng)，具體是指一種基于信號調制解調電路的發(fā)動機測控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經(jīng)濟性和排放等性能指標，發(fā)動機發(fā)生故障的頻率也是最高的。發(fā)動機性能測試是判定發(fā)動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內容，因此發(fā)動機性能測試越來越受到人們的重視。而發(fā)動機測控系統(tǒng)作為測試發(fā)動機性能的檢測系統(tǒng)則顯得由為重要，其是汽車發(fā)動機生產線上必備的檢測系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)的發(fā)動機測控系統(tǒng)其無法很好的對采集到的各項發(fā)動機信號進行處理，從而導致系統(tǒng)對發(fā)動機各項性能參數(shù)測試不準確，影響發(fā)動機的出廠質量。因此，提供一種高精度的發(fā)動機控制系統(tǒng)則是目前的當務之急。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的發(fā)動機測控系統(tǒng)其對發(fā)動機參數(shù)測試不準確的缺陷，提供一種基于信號調制解調電路的發(fā)動機測控系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種基于信號調制解調電路的發(fā)動機測控系統(tǒng)，其包括被測發(fā)動機，與被測發(fā)動機相連接的傳感器系統(tǒng)和伺服電機，與伺服電機相連接的伺服電機控制系統(tǒng)，與伺服電機控制系統(tǒng)相連接的測試臺PC，與測試臺PC相連接的后臺服務器，與傳感器系統(tǒng)相連接的反相放大電路，在反相放大電路與測試臺PC之間還設置有信號調制解調電路。
[0005]進一步的，所述的信號調制解調電路由檢波芯片U1，與非門Al，與非門A2，三極管VT7，負極與檢波芯片Ul的IN+管腳相連接、正極則經(jīng)電感LI后作為該信號調制解調電路8的輸入端的極性電容C6，正極與檢波芯片Ul的IN-管腳相連接、負極接地的極性電容C7，一端與檢波芯片Ul的VEE管腳相連接、另一端接地的電阻R14，正極與檢波芯片Ul的CAP+管腳相連接、負極則經(jīng)電位器R15后與三極管VT7的發(fā)射極相連接的極性電容C9，P極與檢波芯片Ul的CAP-管腳相連接、N極則與極性電容C9的負極相連接的二極管D8，以及正極與檢波芯片Ul的VCC管腳相連接、負極接地的極性電容C8組成；所述檢波芯片Ul的ENBL管腳與極性電容C6的正極相連接、其VCC管腳則與極性電容C9的負極相連接、其OUT管腳則與與非門Al的負極相連接；所述與非門Al的正極接地、其輸出端則與與非門A2的正極相連接；所述與非門A2的負極與電位器R15的滑動端相連接、其輸出端則與三極管VT7的基極相連接；所述三極管VT7的集電極接地、其發(fā)射極則作為該信號調制解調電路8的輸出端。
[0006]所述的反相放大電路由放大器Pl，變壓器T，三極管VT6，正極與放大器Pl的正極相連接、負極則作為該反相放大電路的輸入端的極性電容C4，一端與極性電容C4的正極相連接、另一端接地的電阻RlO，一端與放大器PI的負極相連接、另一端接地的電阻Rl I，串接在放大器Pl的正極和輸出端之間的電阻R12，N極與三極管VT6的基極相連接、P極則經(jīng)極性電容C5后接地的二極管D7，以及與極性電容C5相并聯(lián)的電阻R13組成；所述放大器Pl的正極接1V電壓，其輸出端則與變壓器T的原邊相連接；所述二極管D7的P極還與變壓器T的副邊相連接；所述三極管VT6的發(fā)射極接地、其集電極接地的同時作為該反相放大電路的輸出端。
[0007]所述的伺服電機控制系統(tǒng)則由對稱式場效應管驅動電路，以及與對稱式場效應管驅動電路相連接的觸發(fā)電路組成。所述的對稱式場效應管驅動電路則由第一驅動電路，與第一驅動電路相連接的第二驅動電路組成。
[0008]所述第一驅動電路由三極管VTl，場效應管Ql，場效應管Q2，一端與場效應管Q2的柵極相連接、另一端則作為該第一驅動電路的輸入端的電阻R3，與電阻R3相并聯(lián)的二極管Dl，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端則與二極管Dl的P極相連接的電阻Rl，N極與三極管VTl的集電極相連接、P極則與場效應管Q2的漏極相連接的同時接地的二極管D2，P極與第二驅動電路相連接、N極則經(jīng)電阻R2后與三極管VTl的集電極相連接的二極管D3，以及正極與二極管D3的N極相連接、負極則與二極管D2的P極相連接的極性電容Cl組成；所述二極管Dl的P極和N極均與觸發(fā)電路相連接；所述三極管VTl的發(fā)射極接地、其集電極則與場效應管Ql的柵極相連接；所述場效應管Ql的漏極與二極管D3的N極相連接、其源極則與場效應管Q2的漏極相連接；所述場效應管Q2的源極則分別與第二驅動電路以及觸發(fā)電路相連接。
[0009]所述的第二驅動電路由場效應管Q3，場效應管Q4，三極管VT5，一端與場效應管Q4的柵極相連接、另一端則作為該第二驅動電路的輸出端的電阻R8，與電阻R8相并聯(lián)的二極管D6，一端與三極管VT5的基極相連接、另一端則與二極管D6的P極相連接的電阻R9，N極與三極管VT5的集電極相連接、P極則與場效應管Q4的漏極相連接的同時接地的二極管D5，P極與二極管D3的P極相連接、N極則經(jīng)電阻R7后與三極管VT5的集電極相連接的二極管D4，以及正極與二極管D4的N極相連接、負極則與二極管D5的P極相連接的極性電容C3組成；所述二極管D6的P極還與觸發(fā)電路相連接；三極管VT5的發(fā)射極接地、其集電極則與場效應管Q3的柵極相連接；所述場效應管Q3的漏極與二極管D4的N極相連接、其源極則與場效應管Q4的漏極相連接；所述場效應管Q4的源極則與場效應管Q2的源極相連接。
[0010]所述觸發(fā)電路由三極管VT2，三極管VT3，觸發(fā)芯片U，與二極管Dl相并聯(lián)的電阻R4，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端則與三極管VT2的基極相連接的電阻R5，一端與場效應管Q2的源極相連接、另一端則與觸發(fā)芯片U的RESET管腳相連接的同時接地的電阻R6，以及負極與三極管VT3的發(fā)射極相連接、正極則與三極管VT4的基極相連接的極性電容C2組成；所述三極管VT2的發(fā)射極接地、其集電極則與二極管Dl的N極相連接；所述三極管VT3的基極與三極管VT2的集電極相連接、其集電極則與三極管VT4的集電極相連接；所述三極管VT4的發(fā)射極接地、其集電極則分別與觸發(fā)芯片U的CLK管腳以及DATA管腳相連接；所述觸發(fā)芯片U的SET管腳與其RESET管腳相連接、其Q2管腳則與二極管D6的P極相連接。
[0011]為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明，所述的觸發(fā)芯片U優(yōu)選為CD4013集成電路，而場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3以及場效應管Q4均優(yōu)選為增強型PNP場效應管，而所述的檢波芯片Ul則優(yōu)選為LT5538集成電路來實現(xiàn)。
[0012]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0013](I)本發(fā)明使用伺服電機拖動被測發(fā)動機旋轉，在發(fā)動機不燃燒、不做功的情況下，使用傳感器采集相關數(shù)據(jù)進行分析，通過計算各種發(fā)動機參數(shù)來評估發(fā)動機性能。
[0014](2)本發(fā)明不需要消耗燃油、冷卻水等資源，節(jié)約發(fā)動機測試過程中的成本。
[0015](3)本發(fā)明無需燃燒過程，因此更加節(jié)能、環(huán)保。
[0016](4)本發(fā)明通過反相放大電路的作用，可以放大被測發(fā)動機的參數(shù)信號，使測試臺PC接收到的信號更加清晰、準確。
[0017](5)本發(fā)明通過信號調制解調電路的作用，可以使處理后的參數(shù)信號更加穩(wěn)定，提高了本發(fā)明的測試精度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明的伺服電機控制系統(tǒng)電路結構示意圖；