航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空消防技術(shù)領(lǐng)域，涉及對(duì)飛機(jī)航空火試驗(yàn)?zāi)M及信息采集，具體涉及一種航空火試驗(yàn)系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空火災(zāi)試驗(yàn)是指在一個(gè)特殊的空間環(huán)境中模擬航空火災(zāi)，然后利用傳感器或攝像頭等設(shè)備對(duì)試驗(yàn)空間內(nèi)的火災(zāi)狀況進(jìn)行測(cè)試分析的試驗(yàn)。通過(guò)航空火災(zāi)試驗(yàn)可對(duì)航空滅火器進(jìn)行滅火性能測(cè)試，其測(cè)試方法通常是，將航空座椅用I夸脫汽油點(diǎn)燃，然后利用航空滅火器進(jìn)行滅火試驗(yàn)。由于整個(gè)試驗(yàn)需要在特殊的空間環(huán)境中來(lái)進(jìn)行，該空間環(huán)境是一種模擬的航空火災(zāi)發(fā)生環(huán)境，包括對(duì)空間的形狀、尺寸以及空間內(nèi)的氣壓大小和氣流方向等空間參數(shù)的模擬。所以，建立一個(gè)符合試驗(yàn)要求的試驗(yàn)空間是進(jìn)行試驗(yàn)的首要條件。
[0003]航空火災(zāi)試驗(yàn)所要求的空間環(huán)境氣壓一般低于I個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，民航航空通常為0.7個(gè)大氣壓左右?，F(xiàn)有的建立航空火災(zāi)試驗(yàn)空間環(huán)境的做法通常是:方法一，在大氣壓高于試驗(yàn)所需空間氣壓的地方，修建一個(gè)負(fù)壓室，其內(nèi)部空間尺寸與飛機(jī)機(jī)艙大小相近，然后對(duì)空間進(jìn)行抽氣處理，從而使空間內(nèi)的氣壓符合試驗(yàn)要求的氣壓值；方法二，在氣壓接近0.7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓左右的地方修建符合試驗(yàn)要求的試驗(yàn)空間模型。對(duì)于上方法一而言，需要建立一個(gè)能夠承受0.7個(gè)大氣壓的負(fù)壓室，相當(dāng)于負(fù)壓室的建筑材料需要承受每平方米30KN的力，對(duì)建筑模型的結(jié)構(gòu)要求較高，所以修建負(fù)壓室難度較大，成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)；而方法二則需要到特定的地點(diǎn)修建試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠?lái)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)周期較長(zhǎng)，可移動(dòng)性較差，相應(yīng)的成本也就提尚了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)及方法，來(lái)解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的試驗(yàn)空間建設(shè)難度大、成本高、試驗(yàn)周期較長(zhǎng)等問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方法是:提供一種航空火災(zāi)試驗(yàn)的系統(tǒng)及方法，其中，所述航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)包括試驗(yàn)艙，其要點(diǎn)在于:所述試驗(yàn)艙包括支架構(gòu)件和圍板，所述支架構(gòu)件和圍板為可拆卸連接結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)艙內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)模擬航空火災(zāi)發(fā)生的空間結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述圍板上還設(shè)有觀察窗，便于觀察試驗(yàn)艙內(nèi)的情況；
[0007]和/ 或
[0008]所述試驗(yàn)艙上還設(shè)有排送風(fēng)系統(tǒng)，用于調(diào)整控制試驗(yàn)艙內(nèi)的風(fēng)速及風(fēng)向。
[0009]進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)艙圍板采用鈑金件，所述支架構(gòu)件采用型材，所述圍板采用螺紋連接的方式與型材相連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)艙形狀為半圓柱體，艙體尺寸比例與飛機(jī)艙體一致。
[0011]進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)艙還包括底板，底板由多塊加有槽鋼的構(gòu)件構(gòu)成，每塊構(gòu)件之間采用螺栓進(jìn)行連接。
[0012]再進(jìn)一步的，所述鈑金件為鋁板，所述型材為型鋼。
[0013]更進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)艙內(nèi)還設(shè)有試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)，試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)包括可移動(dòng)安裝桿以及設(shè)于安裝桿上的傳感器和/或攝像頭。
[0014]基于上述航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)的火災(zāi)試驗(yàn)方法，包括以下步驟:
[0015]a、選定試驗(yàn)地點(diǎn)，所述試驗(yàn)地點(diǎn)的環(huán)境氣壓與航空火災(zāi)發(fā)生空間的氣壓相符合；
[0016]b、將試驗(yàn)艙運(yùn)往試驗(yàn)地點(diǎn)；
[0017]C、組裝試驗(yàn)艙并進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)；
[0018]d、試驗(yàn)結(jié)束，將試驗(yàn)艙拆卸。
[0019]進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)地點(diǎn)的選定具體包括以下步驟:al、根據(jù)試驗(yàn)所需的氣壓值計(jì)算目標(biāo)海拔高度；a2、根據(jù)海拔高度通過(guò)地圖篩選候選目標(biāo)地；a3、考察并篩選候選目標(biāo)地的實(shí)地環(huán)境及路線環(huán)境；a4、確定試驗(yàn)地點(diǎn)。
[0020]更進(jìn)一步的，所述火災(zāi)試驗(yàn)方法還包括步驟:e、將試驗(yàn)艙運(yùn)往不同氣壓環(huán)境的地點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。
[0021]本發(fā)明的有益效果在于，所提供的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，試驗(yàn)艙采用可拆卸式連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于修建，試驗(yàn)艙可移動(dòng)性較強(qiáng)。此外試驗(yàn)艙采用鈑金件以及型材搭建，對(duì)構(gòu)建材料的要求較低，進(jìn)一步降低了成本。所提供的航空火災(zāi)試驗(yàn)方法，試驗(yàn)周期短，試驗(yàn)成本低，并且試驗(yàn)方便和高效。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1、圖2為本發(fā)明的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)的試驗(yàn)艙端面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025]本實(shí)施例是以國(guó)產(chǎn)C919型客機(jī)作為模擬試驗(yàn)對(duì)象，其內(nèi)部空間按所述機(jī)型內(nèi)部空間1:1仿制。
[0026]圖1、圖2、圖3為本發(fā)明的具體實(shí)施例，航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括試驗(yàn)艙，所述試驗(yàn)艙包括支架構(gòu)件I和圍板2，所述支架構(gòu)件I和圍板2為可拆卸連接結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)艙內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)模擬航空火災(zāi)發(fā)生的空間結(jié)構(gòu)。
[0027]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，所述試驗(yàn)艙上還設(shè)有觀察窗3，便于觀察試驗(yàn)艙內(nèi)的情況，為更清楚全面的觀測(cè)到試驗(yàn)艙內(nèi)的情況，所述觀察窗3設(shè)置于艙體側(cè)面和端面，觀察窗3數(shù)量可設(shè)置多個(gè)。
[0028]作為優(yōu)選的，所述試驗(yàn)艙圍板2上還設(shè)有排送風(fēng)系統(tǒng)4，用于調(diào)整和控制試驗(yàn)艙內(nèi)的風(fēng)速及風(fēng)向，作為一個(gè)實(shí)施例方案，所述排送風(fēng)系統(tǒng)4分別設(shè)置于試驗(yàn)艙的側(cè)面、端面以及頂面等不同位置，以便于更精確的控制試驗(yàn)艙的空氣流動(dòng)狀態(tài)，使之更接近于真實(shí)航空火災(zāi)發(fā)生空間內(nèi)的實(shí)際狀態(tài)。
[0029]作為優(yōu)選的，所述試驗(yàn)艙圍板2采用鈑金件，所述支架構(gòu)件I采用型材，所述圍板2采用螺紋連接或螺栓連接的方式與型材相連接。
[0030]作為優(yōu)選的，所述試驗(yàn)艙形狀為半圓柱體，艙體尺寸比例與飛機(jī)艙體一致，此外，根據(jù)實(shí)際模擬對(duì)象的形狀以及空間尺寸的不同，試驗(yàn)艙的形狀和尺寸比例均可以設(shè)計(jì)成與模擬對(duì)象的近似模型，有利于提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和針對(duì)性。
[0031]作為優(yōu)選的，所述試驗(yàn)艙還包括底板，底板由多塊加有槽鋼的構(gòu)件構(gòu)成，每塊構(gòu)件之間采用螺栓進(jìn)行連接。
[0032]作為優(yōu)選的，所述鈑金件為鋁板，所述型材為型鋼，即所述試驗(yàn)艙的圍板2采用鋁板，所述支架構(gòu)件I采用型鋼。作為進(jìn)一步的選擇，試驗(yàn)艙的圍板2可采用其它的具有防火、輕質(zhì)特性的鈑金件。
[0033]作為優(yōu)選的，所述試驗(yàn)艙內(nèi)還設(shè)有試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)，作為一種實(shí)施例所述試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)包括可移動(dòng)的安裝桿6以及設(shè)于安裝桿上的傳感器7和/或攝像頭，通過(guò)移動(dòng)安裝桿6放置位置來(lái)采集不同部位的數(shù)據(jù)，由于不同的空間位置火試驗(yàn)時(shí)燃燒狀態(tài)不同，空氣狀態(tài)也不同，所以在不同位置放置多套傳感器7可獲取更多信息，傳感器7根據(jù)試驗(yàn)需要可設(shè)置多種，通過(guò)安裝的攝像頭，還可以更清楚的記錄航空火災(zāi)的特點(diǎn)。
[0034]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述試驗(yàn)艙還設(shè)有門板8。
[0035]基于上述航空火試驗(yàn)系統(tǒng)的航空火試驗(yàn)方法，包括以下步驟:
[0036]a、選定試驗(yàn)地點(diǎn)，所述試驗(yàn)地點(diǎn)的環(huán)境氣壓與航空火災(zāi)發(fā)生空間的氣壓基本一致，根據(jù)大氣壓力與海拔的對(duì)應(yīng)關(guān)系，本試驗(yàn)方法的試驗(yàn)地點(diǎn)目標(biāo)海拔為2500-300米；
[0037]b、將試驗(yàn)艙運(yùn)往試驗(yàn)地點(diǎn)；
[0038]C、組裝試驗(yàn)艙并進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)；
[0039]d、試驗(yàn)結(jié)束，將試驗(yàn)艙拆卸。
[0040]所述試驗(yàn)地點(diǎn)的選定具體包括以下步驟:al、根據(jù)試驗(yàn)所需的氣壓值計(jì)算目標(biāo)海拔高度；a2、根據(jù)海拔高度通過(guò)地圖篩選候選目標(biāo)地；a3、考察并篩選候選目標(biāo)地的實(shí)地環(huán)境及路線環(huán)境；a4、確定試驗(yàn)地點(diǎn)。
[0041]作為優(yōu)選的，所述火災(zāi)試驗(yàn)方法還包括步驟:e、將試驗(yàn)艙運(yùn)往不同氣壓環(huán)境的地點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。
[0042]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本發(fā)明的原理，應(yīng)被理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括試驗(yàn)艙，其特征在于:所述試驗(yàn)艙包括支架構(gòu)件和圍板，所述支架構(gòu)件和圍板為可拆卸連接結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)艙內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)模擬航空火災(zāi)發(fā)生的空間結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述圍板上還設(shè)有觀察窗和/或排送風(fēng)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述試驗(yàn)艙圍板采用鈑金件，所述支架構(gòu)件采用型材，所述圍板采用螺紋連接的方式與型材相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述試驗(yàn)艙形狀為半圓柱體，艙體尺寸比例與飛機(jī)艙體一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述試驗(yàn)艙還包括底板，底板由多塊加有槽鋼的構(gòu)件構(gòu)成，每塊構(gòu)件之間采用螺栓進(jìn)行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述鈑金件為鋁板，所述型材為型鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述試驗(yàn)艙內(nèi)還設(shè)有試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)，試驗(yàn)分析測(cè)試系統(tǒng)包括可移動(dòng)安裝桿以及設(shè)于安裝桿上的傳感器和/或攝像頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)的火災(zāi)試驗(yàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: a、選定試驗(yàn)地點(diǎn)，所述試驗(yàn)地點(diǎn)的環(huán)境氣壓與航空火災(zāi)發(fā)生空間的氣壓相符合； b、將試驗(yàn)艙運(yùn)往試驗(yàn)地點(diǎn)； C、組裝試驗(yàn)艙并進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)； d、試驗(yàn)結(jié)束，將試驗(yàn)艙拆卸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火災(zāi)試驗(yàn)方法，其特征在于:所述試驗(yàn)地點(diǎn)的選定具體包括以下步驟:al、根據(jù)試驗(yàn)所需的氣壓值計(jì)算目標(biāo)海拔高度；a2、根據(jù)海拔高度通過(guò)地圖篩選候選目標(biāo)地；a3、考察并篩選候選目標(biāo)地的實(shí)地環(huán)境及路線環(huán)境；a4、確定試驗(yàn)地點(diǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的火試驗(yàn)方法，其特征在于，還包括步驟: e、將試驗(yàn)艙運(yùn)往不同氣壓環(huán)境的試驗(yàn)地進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)以獲得對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種航空火災(zāi)試驗(yàn)的系統(tǒng)及方法，其中，所述航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)包括試驗(yàn)艙,所述試驗(yàn)艙包括支架構(gòu)件和圍板，所述支架構(gòu)件和圍板為可拆卸連接結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)艙內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)模擬航空火災(zāi)發(fā)生的空間結(jié)構(gòu)。所提供的航空火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，試驗(yàn)艙采用可拆卸式連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于修建，試驗(yàn)艙可移動(dòng)性較強(qiáng)。此外試驗(yàn)艙采用鈑金件以及型材搭建，對(duì)構(gòu)建材料的要求較低，進(jìn)一步降低了成本。所提供的航空火災(zāi)試驗(yàn)方法，試驗(yàn)周期短，試驗(yàn)成本低，并且試驗(yàn)方便和高效。
【IPC分類】G01N33-00, G01N21-84
【公開號(hào)】CN104833778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510243939
【發(fā)明人】汪映標(biāo), 張宗勤, 楊猛, 彭軍
【申請(qǐng)人】威特龍消防安全集團(tuán)股份公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日