專利名稱：翼型軌道衡稱重臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該實(shí)用新型屬于稱重設(shè)備，用于稱量鐵路車輛。
在軌道衡中，稱重臺的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接影響稱重精度?，F(xiàn)有常規(guī)稱重臺的承重臺部件結(jié)構(gòu)多采用梁式或框式，其與基座的聯(lián)接與定位多采用長度可調(diào)整的拉桿，這種結(jié)構(gòu)調(diào)整不便，抗沖擊能力較差，且稱量穩(wěn)定性欠佳。
該實(shí)用新型的目的是提供一種新的稱重臺，它的承重臺與基座呈半剛性聯(lián)接，可提高稱重臺的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并利于維修及調(diào)整。
該實(shí)用新型的技術(shù)方案是稱重臺的承重臺為雙翼型結(jié)構(gòu)，兩承重翼左右對應(yīng)，翼根則通過軸支承與基座聯(lián)接，兩翼端各由固定在基座與承重翼之間的稱重傳感器組件支撐，翼端上部各置一條稱量軌。
該實(shí)用新型的承重臺的雙翼型結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其
，見圖1、2，圖1為該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視及俯視圖(局部)、圖2為該結(jié)構(gòu)的左視圖。圖中1為基座、2為承重翼、3為滾動(dòng)軸承組、4為支承軸、5為防塵蓋、6為軸支承調(diào)裝螺母、7為螺母鎖定墊圈、8為稱重傳感器、9為引導(dǎo)軌、10為稱量軌、11為過渡器、12為測量砧、13為引導(dǎo)軌支座。引導(dǎo)軌實(shí)為路軌端頭，經(jīng)引導(dǎo)軌支座固定在稱重臺的基座上?；潭ㄓ诼奋壍穆坊希兄匾韯t通過由滾動(dòng)軸承組3和支承軸4組成的軸支承與基座聯(lián)接。軸支承將承重翼與基座呈半剛性聯(lián)接，即承重翼僅能繞軸支承轉(zhuǎn)擺。防塵蓋5用于密封，軸支承調(diào)裝螺母6及螺母鎖定墊圈7均為裝調(diào)設(shè)置。稱重傳感器8與測量砧12合為稱重傳感器組件，固定在基座與承重翼之間，用于在支撐承重翼端的同時(shí)感受車輪通過稱量軌時(shí)的稱重信息。引導(dǎo)軌9與安裝在承重翼上的稱量軌10齊平安置，過渡器11將兩軌相接。
運(yùn)動(dòng)的車輪沿引導(dǎo)軌經(jīng)過渡器壓上稱量軌，其重量經(jīng)承重翼由稱重傳感器感受并將信息傳遞給相應(yīng)的二次儀表，以取得被稱量值。該二次儀表屬已有技術(shù)。傳感器的配置數(shù)量因需而異。
翼型軌道衡稱重臺因承重臺采用雙翼型結(jié)構(gòu)、承重翼與基座呈半剛性聯(lián)接，稱重臺的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性明顯提高，并可能免除現(xiàn)場調(diào)整。
該實(shí)用新型與二次儀表可組成全電子式軌道衡，該稱重臺可用于鐵路車輛的軸計(jì)量或轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式，且適用于直線軌或曲線軌的動(dòng)態(tài)稱重。利用該系統(tǒng)對標(biāo)準(zhǔn)貨車進(jìn)行軸計(jì)量時(shí)的運(yùn)行程序見圖3。運(yùn)動(dòng)的貨車通過稱重臺時(shí)、其車輪軸將順序被移上稱量軌，其軸重信息(即有效信息的最大值)經(jīng)稱重傳感器傳至二次儀表。標(biāo)準(zhǔn)貨車共四根軸，故稱量的四次軸重之和即為該貨車的總重量。
權(quán)利要求1一種軌道衡稱重臺，它由承重臺、稱重傳感器組件、基座、軸支承及稱量軌等組成，其特征在于稱重臺的承重臺為雙翼型結(jié)構(gòu)，兩承重翼左右對應(yīng)，翼根則通過軸支承與基座聯(lián)接，兩翼端各由固定在基座與承重翼之間的稱重傳感器組件支撐，翼端上部各置一條稱量軌。
專利摘要該實(shí)用新型為翼型軌道衡稱重臺,屬稱重設(shè)備,用于稱量鐵路車輛。該實(shí)用新型提供一種新的稱重臺,采用雙翼型承重臺結(jié)構(gòu),兩承重翼的翼根與基座呈半剛性聯(lián)接方式,兩翼端各由稱重傳感器支撐、翼端上部各置一條稱量軌,該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高,抗沖擊能力強(qiáng)、利于維修和調(diào)整。它與二次儀表可組成全電子式軌道衡。
文檔編號G01G19/02GK2301712SQ96207720
公開日1998年12月23日 申請日期1996年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月9日
發(fā)明者葉慶昭 申請人:葉慶昭