專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于監(jiān)測(cè)或檢查車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的裝置，是汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)。
目前檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的試驗(yàn)臺(tái)大致分為反力式和慣性式兩種類(lèi)型，在我國(guó)又以反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用最為廣泛。常見(jiàn)的有反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，利用所測(cè)得的制動(dòng)力總和占整車(chē)質(zhì)量的百分比或主要承載軸的制動(dòng)力占該軸軸荷的百分比，對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。由于該試驗(yàn)臺(tái)由滾筒式制動(dòng)力承受裝置、制動(dòng)力檢測(cè)裝置、制動(dòng)力指示裝置簡(jiǎn)易和驅(qū)動(dòng)裝置組配構(gòu)成，雖然檢測(cè)精度較高適用范圍較寬，但存在著整機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)步驟和使用方法繁瑣，易發(fā)生因操作不當(dāng)而造成檢測(cè)誤差等不足。
本實(shí)用新型的目的在于利用汽車(chē)的自重做動(dòng)力，制成由活動(dòng)平臺(tái)為承載裝置，并裝配可以反復(fù)蓄能、輸能的傳動(dòng)裝置和傳感、檢測(cè)等器件的簡(jiǎn)易測(cè)試臺(tái)。根據(jù)車(chē)型、輪重和國(guó)標(biāo)要求確定并檢測(cè)制動(dòng)力進(jìn)而精確檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)性能以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足。
本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是承載裝置是平臺(tái)總成(1)，平臺(tái)總成的上、下臺(tái)板(2)、(3)為相對(duì)滑動(dòng)裝配，在上、下臺(tái)板之間沿相對(duì)滑動(dòng)方向安裝壓力傳感器(4)，下臺(tái)板(3)底面和底座(7)之間配置至少三付導(dǎo)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)和油缸(9)，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及油缸彼此平行，并以一定角度與底座緊固連接，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向套和油缸桿與下平臺(tái)底面裝接，油缸工作腔體分別與蓄能器(13)和壓力傳感器(8)聯(lián)通，截止閥(12)安裝在聯(lián)接蓄能器和油缸的管道中間，壓力顯示儀表(6)分別與兩個(gè)壓力傳感器聯(lián)接。
其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)接關(guān)系是上、下臺(tái)板間裝配滾柱或滾珠構(gòu)件(14)，各導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向套(11)是安裝在兩個(gè)懸掛架上的滾輪，各導(dǎo)向桿(10)插入兩個(gè)滾輪(15)彼此相對(duì)的凹形環(huán)面內(nèi)。
傳感、測(cè)量構(gòu)件的裝配特征為平臺(tái)臺(tái)面上開(kāi)設(shè)有效數(shù)量的平行溝槽(16)，各溝槽與平臺(tái)滑動(dòng)方向垂直，各導(dǎo)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與鉛直方向的夾角為0°－90°，壓力傳感器(4)裝置在上、下臺(tái)板端部的間隙內(nèi)。
傳感器(4)為拉壓力傳感器，傳感器(8)是荷重壓力傳感器，它們的輸出端與相應(yīng)的通用測(cè)力數(shù)字顯示儀(6)連接，蓄能器(13)式蓄能器，各導(dǎo)向桿與水平方向夾角約為45°。
傳感器(8)和與之聯(lián)接的測(cè)力儀為YR150精密壓力表。
本實(shí)用新型的附圖有

圖1汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2導(dǎo)向套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
附圖給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下該制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)可根據(jù)待測(cè)車(chē)輛的類(lèi)型，設(shè)計(jì)不同的規(guī)格尺寸，如對(duì)東風(fēng)140，解放141等中型卡車(chē)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，臺(tái)板面積約為500－700×500－600mm2，承載臺(tái)板與底座的間距為200－400mm，蓄能器可選用NXQ型囊式蓄能器，工程容積為0.6升。蓄能器與油缸和四條導(dǎo)軌式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成舉升裝置。
與油缸裝接的傳感器(8)可用荷重壓力傳感器如BPR－2型壓力傳感器并配接測(cè)力儀如PT6.50數(shù)字顯示器。若選用YR150精密壓力表可兼?zhèn)鋫鞲衅骱惋@示儀表兩種功能。安裝在上、下臺(tái)板端部間隙內(nèi)的傳感器(4)可選用BLR型拉壓力傳感器。各測(cè)力儀(6)也可根據(jù)PT650數(shù)字顯示器的測(cè)量、A／D轉(zhuǎn)換、數(shù)顯原理自制。各導(dǎo)向桿與水平方向夾角約為45°。
本實(shí)用新型的測(cè)量原理是傳統(tǒng)的檢測(cè)裝置是將汽車(chē)置于試驗(yàn)臺(tái)上，通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)力總和占質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)或主要承載軸的制動(dòng)力占該軸軸荷的百分?jǐn)?shù)值確定其制動(dòng)性能。如滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)其檢測(cè)方法是，將被測(cè)車(chē)輪置于兩個(gè)滾筒之上，靠試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)滾筒和車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪給滾筒一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，靠測(cè)力秤量度制動(dòng)力。此為反力式測(cè)試臺(tái)。本測(cè)試臺(tái)是利用斜面原理，當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪置于平臺(tái)臺(tái)板上時(shí)，關(guān)閉截止閥，平臺(tái)在汽車(chē)自重作用下，沿導(dǎo)向桿向斜下方移動(dòng)，由安裝在油缸工作腔上的壓力傳感器(8)或精密壓力表測(cè)量車(chē)輪重量。然后將旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪制動(dòng)，并打開(kāi)截止閥，具有一定壓力的液體通過(guò)管道流入囊式貯能器，上平臺(tái)在向斜下方移動(dòng)的同時(shí)受制動(dòng)車(chē)輪的反作用力，平臺(tái)也對(duì)制動(dòng)輪產(chǎn)生力矩，當(dāng)該力矩稍大于作用在車(chē)輪上的制動(dòng)力矩時(shí)，上平臺(tái)相對(duì)下平臺(tái)發(fā)生一定的水平位移，由裝配在上、下平臺(tái)間隙的拉壓力傳感器輸出電訊號(hào)，并通過(guò)顯示儀表測(cè)出制動(dòng)力。根據(jù)該數(shù)值與所測(cè)輪重的比值大小即可達(dá)到檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)性能的目的。
本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步是1、該測(cè)試臺(tái)利用汽車(chē)的自重和車(chē)輪與平臺(tái)的相互作用力為動(dòng)力，通過(guò)傳感器進(jìn)行稱(chēng)重和制動(dòng)力的測(cè)量，省去了常規(guī)測(cè)試臺(tái)由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條組成的驅(qū)動(dòng)裝置和復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)，測(cè)量指示裝置。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)量操作較為方便和精確度較高等顯著特點(diǎn)。
2、本實(shí)用新型可以通過(guò)改變各導(dǎo)向桿、油缸的傾斜角度，和平面的面積，制定不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種不同類(lèi)型的車(chē)輛的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試，其適用范圍較寬。
3、由于該測(cè)試臺(tái)靠蓄能器積蓄的能量通過(guò)油缸和相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在測(cè)試完成后使平面自動(dòng)回升至原始位置，也極大地簡(jiǎn)化了該測(cè)試臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)，其承載能力較強(qiáng)。
權(quán)利要求1.汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)由承載裝置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的傳感、測(cè)量器件構(gòu)件，其特征在于承載裝置是平臺(tái)總成(1)，平臺(tái)總成的上、下臺(tái)板(2)、(3)為相對(duì)滑動(dòng)裝配，在上、下臺(tái)板之間沿相對(duì)滑動(dòng)方向安裝壓力傳感器(4)，下臺(tái)板(3)底面和底座(7)之間配置至少三付導(dǎo)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)和油缸(9)，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及油缸彼此平行，并以一定角度與底座緊固連接，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向套和油缸桿與下平臺(tái)底面裝接，油缸工作腔體分別與蓄能器(13)和壓力傳感器(8)聯(lián)通，截止閥(12)安裝在聯(lián)接蓄能器和油缸的管道中間，壓力顯示儀表(6)分別與兩個(gè)壓力傳感器聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)其特征在于上、下臺(tái)板間裝配滾柱或滾珠構(gòu)件(14)，各導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向套(11)是安裝在兩個(gè)懸掛架上的滾輪，各導(dǎo)向桿(10)插入兩個(gè)滾輪(15)彼此相對(duì)的凹形環(huán)面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于平臺(tái)臺(tái)面上開(kāi)設(shè)有效數(shù)量的平行溝槽(16)，各溝槽與平臺(tái)滑動(dòng)方向垂直，各導(dǎo)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與鉛直方向的夾角為0°－90°，壓力傳感器(4)裝置在上、下臺(tái)板端部的間隙內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于傳感器(4)為拉壓力傳感器，傳感器(8)是荷重壓力傳感器，它們的輸出端與相應(yīng)的通用測(cè)力數(shù)字顯示儀(6)連接，蓄能器(13)為囊式蓄能器，各導(dǎo)向桿與水平方向夾角約為45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于傳感器(8)和與之聯(lián)接的測(cè)力儀為YR150精密壓力表。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于監(jiān)測(cè)或檢查車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)性能的裝置，是一種汽車(chē)制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)。該測(cè)試臺(tái)由活動(dòng)平臺(tái)為承載裝置，并配備可以往復(fù)蓄能、輸能的傾斜式傳動(dòng)裝置和傳感檢測(cè)等器件，可根據(jù)車(chē)型和國(guó)標(biāo)要求對(duì)各種類(lèi)型汽車(chē)的制動(dòng)力性能進(jìn)行檢測(cè)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用方便和適用范圍較寬等顯著特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2126916SQ92229988
公開(kāi)日1993年2月10日 申請(qǐng)日期1992年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月8日
發(fā)明者蘇敏, 王筠, 樊麗輝, 王保軍 申請(qǐng)人:河北省交通科學(xué)研究所