專利名稱：紅外線軸溫探測(cè)器綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物理中的一種測(cè)試儀器，是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)——紅外線軸溫探測(cè)器的綜合測(cè)驗(yàn)。
從七十年代起，我國(guó)在列檢檢查作業(yè)中應(yīng)用了紅外線檢測(cè)軸溫新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列檢作業(yè)的軸溫檢查自動(dòng)化，HZT—IA型紅外線軸溫探測(cè)器就是目前國(guó)內(nèi)使用比較成熟、性能比較好的描筆式紅外線軸溫探測(cè)器。但十多年來(lái)，對(duì)上述設(shè)備的整機(jī)測(cè)驗(yàn)，以及分盤故障維修測(cè)驗(yàn)，由于沒(méi)有模擬現(xiàn)場(chǎng)的綜合測(cè)試臺(tái)，很多故障難以發(fā)現(xiàn)。因此，很多在維修中心測(cè)驗(yàn)好的整機(jī)和分盤，一到現(xiàn)場(chǎng)就不行，這樣加大了故障的返修率，而且更主要的是耽誤了時(shí)間，影響了設(shè)備的正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型之目的就是研制一種根據(jù)《紅外線軸溫探測(cè)器技術(shù)管理規(guī)則》中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各軸溫探測(cè)站現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際要求，對(duì)紅外線軸溫探測(cè)器進(jìn)行綜合檢測(cè)試驗(yàn)的設(shè)備。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是模擬列車正向運(yùn)行的全探測(cè)過(guò)程，判斷被測(cè)整機(jī)系統(tǒng)性能是否正常；模擬列車在不同傳輸線路阻抗下的探測(cè)狀態(tài)；模擬熱軸信息的數(shù)字顯示熱源；測(cè)驗(yàn)探頭，發(fā)送端機(jī)和接收端機(jī)各分盤的主要技術(shù)參數(shù)。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型外型結(jié)構(gòu)圖，具有臺(tái)架(1)、臺(tái)面板(2)、顯示屏(3)，被測(cè)設(shè)備一般分為探頭、發(fā)送端機(jī)、接收端機(jī)、電源，置于臺(tái)面板(2)下，本測(cè)檢用的各種儀器、儀表全部安裝在顯示屏(3)后，測(cè)驗(yàn)引線與測(cè)驗(yàn)板采用接插件，各技術(shù)參數(shù)和測(cè)驗(yàn)顯示及各種控制開(kāi)關(guān)、按鍵統(tǒng)一布置在顯示屏(3)上。
圖2為本綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)的電原理框圖，圖中虛線框內(nèi)表示已有技術(shù)——即被測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器，包括探頭(T1、T2)發(fā)送端機(jī)電器分盤(04、05、06、07)接收端機(jī)電器分盤(10、11、12、13、14、15I、15II、16)及磁電筆走紙器(S0)電源分盤(09、17)發(fā)送端機(jī)通過(guò)探頭在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)傳輸電纜線送至置于值班室的接收端機(jī)，將鐵道車輛軸溫信號(hào)變成電信號(hào)推動(dòng)磁電筆的動(dòng)作，將測(cè)試結(jié)果記錄在紙帶上。
本發(fā)明的綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)，新增加的儀器、儀表為熱源及熱源調(diào)節(jié)電路(t、t1)，橫擬現(xiàn)場(chǎng)中車輛的軸溫；雙蹤示波器(SR)，檢測(cè)探頭(T1、T2)輸出熱源信號(hào)波形；數(shù)字頻率計(jì)(BC)，檢測(cè)被測(cè)機(jī)四種工作頻率3.8KC、4.2KC、4.6KC、5.4KC的頻率偏差；檔位調(diào)整(BK)，模擬不同傳輸線路阻抗；阻抗匹配器(B1)；
車速信號(hào)發(fā)生器(XT15)，利用信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生不同頻率的信號(hào)，來(lái)控制分盤(07)的動(dòng)作開(kāi)機(jī)、開(kāi)關(guān)光柵電子門(控制探頭)，模擬現(xiàn)場(chǎng)列車車速；整機(jī)開(kāi)機(jī)延時(shí)記時(shí)器(S1)；走紙保持記時(shí)器(S2)；逆向鎖閉記時(shí)器(S3)；光柵控制電壓顯示器(S4)；交流穩(wěn)壓器(WYT)；安裝于發(fā)表端機(jī)各分盤輸出端的電壓表(M8、M9、M7)，檢測(cè)輸出電平或噪音；安裝于接收端機(jī)各分盤輸出端的電壓表(M15、M16、M17、M13、M14)；安裝于發(fā)送端機(jī)總電平輸出電壓表M6和接收端機(jī)檔位調(diào)整后接收總電平電壓表M18。
市電電源電壓表和電流表M1、M2，安裝于發(fā)送端機(jī)電源分盤的電壓表和電流表M3、M4、M5和安裝于接收端機(jī)電源分盤的電壓表和電流表M10、M11、M12。
通過(guò)上述電路結(jié)構(gòu)，可測(cè)驗(yàn)被測(cè)機(jī)——紅外線軸溫探測(cè)器如下參數(shù)探頭部分系統(tǒng)噪音、光柵驅(qū)動(dòng)脈沖、光柵動(dòng)作頻率、振動(dòng)試驗(yàn)。
發(fā)送端機(jī)部分
04、05分盤的四種振蕩頻率、載漏電平。
06分盤的遙測(cè)接收頻率和輸出電平。
07分盤的控制電平輸出、開(kāi)機(jī)保持時(shí)間、走紙保持時(shí)間、逆向鎖閉保持時(shí)間。
09分盤的交直流輸入輸出電壓、噪音電平、傳輸衰耗。
接收端機(jī)部分11分盤的走紙電機(jī)輸出電壓可調(diào)范圍、遙控信號(hào)振蕩頻率、輸出電平。
12分盤的輸入總電平、開(kāi)機(jī)信號(hào)電壓。
13、14分盤的軸信輸入電平及載頻電平。
15分盤的短路噪音。
16分盤的輸出電壓、紋波電壓。
17分盤的交直流輸入輸出電壓、輸出電流及紋波電壓。
工作過(guò)程如下將本綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)接通電源，開(kāi)啟示波器、頻率計(jì)。
一、探頭部分及發(fā)送端機(jī)分盤測(cè)驗(yàn)1)穩(wěn)壓電源測(cè)量連接好發(fā)送端機(jī)各電路板及探頭，按下發(fā)送端機(jī)開(kāi)機(jī)、走紙鍵，可從表頭M3、M4、M5讀直流電壓、電流、紋波電壓值，判斷發(fā)送端機(jī)穩(wěn)壓電源是否有故障。
2)探頭測(cè)試短路發(fā)送端機(jī)07分盤常走紙孔，按下抬起走紙鍵，按下“探頭噪音”鍵，可從表M8、M9讀出探頭噪音、光柵開(kāi)閉動(dòng)作電壓，同時(shí)示波器顯示出探頭輸出波形。
3)載波頻率、送信電平測(cè)量分別短路04、05分盤的任意三路短路塞孔，從頻率計(jì)讀出未被短路和載波頻率數(shù)，從M7讀出未被短路的送信階層電平。
4)控制電路測(cè)試按下有關(guān)的鍵，從開(kāi)機(jī)延時(shí)記時(shí)、走紙保持記時(shí)、逆向鎖閉記時(shí)、光柵控制電壓顯示、配合車速信號(hào)發(fā)生器判斷控制電路07分盤正常工作與否。
二、接收端機(jī)分盤測(cè)試1)穩(wěn)壓電源測(cè)量連接好接收機(jī)各分盤。按下接收機(jī)開(kāi)機(jī)、走紙鍵，從表M10、M11、M12讀有電壓、電流、紋波電壓值，判斷被測(cè)機(jī)穩(wěn)壓電源正?；蚬收稀?br> 2)走紙電機(jī)測(cè)量；改變調(diào)速旋鈕，從表M15讀出加在電機(jī)兩端的電壓，并查看紙帶的走出速度。
3)逆變電源測(cè)量按下接收機(jī)開(kāi)機(jī)、逆變按鍵，從表M13讀出逆變輸出電壓，同時(shí)從表M14讀出逆變輸出電壓紋波值。
三、整機(jī)測(cè)試開(kāi)啟總電源、發(fā)送機(jī)電源、接收機(jī)電源，按下“外線所測(cè)軸溫探測(cè)站”接鍵，發(fā)送端機(jī)與接收端機(jī)外線接通，按下“輪位發(fā)生”(車速)鍵，改變輪位發(fā)生位置，即能模擬正向接車過(guò)程，可從表M6、M16、M17、M18讀出輸出、輸入電位，其他參數(shù)可按上述一、二讀出，改變熱源按鍵位置，可改變熱溫度，記錄紙將有不同幅值的波形記錄。
圖1為本實(shí)用新型外型結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型電原理框圖；圖3、4、5、6合為本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中圖3為開(kāi)機(jī)計(jì)時(shí)、走紙計(jì)時(shí)、逆向鎖閉記時(shí)、光柵控制的控制電路圖；圖4為計(jì)時(shí)器電路圖；圖5為熱源及熱源調(diào)節(jié)電路圖；圖6為車速信號(hào)發(fā)生器電路圖。
由廣州鐵路局懷化車輛段使用該綜合測(cè)試臺(tái)的實(shí)踐證明，該機(jī)測(cè)試準(zhǔn)確，參數(shù)齊全，解決了被測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器隨時(shí)校驗(yàn)測(cè)試的問(wèn)題，從而為保證鐵路運(yùn)輸安全起了很大的作用，整機(jī)設(shè)計(jì)合理，綜合測(cè)試參數(shù)全面，分段較驗(yàn)，有利于判斷故障與維修，顯示直觀、操作方便，是鐵路運(yùn)輸臺(tái)站適用的新型設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種紅外線軸溫探測(cè)器綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)，具有臺(tái)架(1)、臺(tái)面板(2)、顯示屏(3)，被測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器置于臺(tái)面板(2)下，包括探頭(T1、T2)、發(fā)送端機(jī)電器分盤(04、05、06、07)、接收端機(jī)電器分盤(10、11、12、13、14、15I、15II、16)及磁電筆走紙器(S0)、電源分盤(09、17)，本實(shí)用新型其特征在于新增加的測(cè)試儀器、儀表為熱源及熱源調(diào)節(jié)電路(t、t1)雙蹤示波器(SR)數(shù)字頻率計(jì)(BC)檔位調(diào)整(BK)阻抗匹配器(B1)車速信號(hào)發(fā)生器(XT15)整機(jī)開(kāi)機(jī)延時(shí)記時(shí)器(S1)走紙保持記時(shí)器(S2)逆向鎖閉記時(shí)器(S3)光柵控制電壓顯示器(S4)變流穩(wěn)壓器(WYT)安裝于發(fā)送端機(jī)各分盤輸出端的電壓表(M8、M9、M7)；安裝于接收端機(jī)各分盤輸出端的電壓表(M15、M16、M17、M13、M14)；安裝于發(fā)送端機(jī)總電平輸出電壓表M6和接收端機(jī)檔位調(diào)整后接收總電平電壓表M18。市電電源電壓表和電流表M1、M2，安裝于發(fā)送端機(jī)電源分盤的電壓表和電流表M3、M4、M5和安裝于接收端機(jī)電源分盤的電壓表和電流表M10、M11、M12。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的紅外線軸溫探測(cè)器綜合測(cè)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于被測(cè)設(shè)備置于臺(tái)面板(2)下，各種測(cè)試用的儀器、儀表安裝在顯示屏(3)背后。
專利摘要一種對(duì)于紅外線軸溫探測(cè)器進(jìn)行綜合測(cè)驗(yàn)的測(cè)驗(yàn)臺(tái)，具有臺(tái)架、臺(tái)面板、顯示屏，被測(cè)機(jī)置于臺(tái)面板下，新增加的十種測(cè)試儀器、電路和18塊電壓電流表頭和4塊數(shù)顯表及按鍵都置于顯示屏上和顯示屏后，能綜合測(cè)試被測(cè)機(jī)多種參數(shù)，解決了被測(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器隨時(shí)校驗(yàn)的問(wèn)題，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行，整臺(tái)設(shè)計(jì)合理、操作方便、顯示直觀，是鐵路車輛系統(tǒng)紅外線軸溫探測(cè)器的新型測(cè)驗(yàn)設(shè)備。
文檔編號(hào)G01K15/00GK2070440SQ9021308
公開(kāi)日1991年1月30日 申請(qǐng)日期1990年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月30日
發(fā)明者唐仁發(fā), 魯衛(wèi)國(guó), 向維明, 肖國(guó)平, 申衛(wèi)紅, 黃仕達(dá), 宋躍生, 張 杰 申請(qǐng)人:懷化鐵路分局車輛段