本申請涉及車輛檢測，特別是涉及一種車輛檢測工裝。

背景技術(shù)：

1、隨著社會的進(jìn)步，車輛工業(yè)的發(fā)展，車輛的需求越來越大。儀表板總成是汽車駕駛艙內(nèi)的重要零部件組成，這部分總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與門護(hù)板、汽車a柱和汽車鈑金止口之間有間隙，但是該間隙需要控制在合適的范圍內(nèi)，間隙過小難以將儀表板總成安裝在a柱之間，或者是間隙過大影響儀表板總成的穩(wěn)定性，空隙太大還影響汽車的總體觀感。

2、在相關(guān)技術(shù)中，檢測儀表板和門護(hù)板裝配關(guān)系的工裝共包括三個(gè)檢測模塊，三個(gè)檢測模塊分別模擬儀表板和左、右門護(hù)板，并按照儀表板和門護(hù)板真實(shí)零件的定位方式安裝在白車身上，通過檢具測量得到車身偏差對于儀表板和門護(hù)板配合間隙和面差的影響情況。然而，該檢測工裝比較笨重、制造成本高、檢測效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述至少一個(gè)的問題，提供一種車輛檢測工裝。

2、一種車輛檢測工裝，包括第一檢具，所述第一檢具包括：

3、定位組件，用于裝配于車輛的第一部件上；

4、測量件，與所述定位組件連接，所述測量件上設(shè)有測量面和測量孔；所述測量面用于輔助測量車輛的第二部件的偏差；

5、標(biāo)記件，用于穿設(shè)所述測量孔并在所述第二部件上作標(biāo)記。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述定位組件包括主板體、第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件間隔地設(shè)于所述主板體靠近所述第一部件的一側(cè)；

7、所述第一定位件遠(yuǎn)離所述主板體的一側(cè)設(shè)有第一貼合面，所述第二定位件遠(yuǎn)離所述主板體的一側(cè)設(shè)有第二貼合面，所述第三定位件遠(yuǎn)離所述主板體的一側(cè)設(shè)有第三貼合面。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一貼合面上設(shè)有第一定位銷，所述第二貼合面上設(shè)有第二定位銷；所述第一定位銷和所述第二定位銷用于穿設(shè)于所述第一部件上的裝配孔中。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件的中心連線構(gòu)成三角形。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主板體上設(shè)置有減重孔。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述測量面設(shè)于所述測量件的側(cè)壁上。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述測量件與所述定位組件可拆卸地連接。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一檢具還包括第一緊固件和定位機(jī)構(gòu)，所述第一緊固件連接所述測量件和所述定位組件，所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)于所述測量件和所述定位組件之間，以對所述測量件和所述定位組件進(jìn)行定位。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述測量孔的孔壁上設(shè)有襯套。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述測量孔的孔壁上設(shè)有鎖定孔，所述第一檢具還包括第二緊固件，所述第二緊固件穿設(shè)于所述鎖定孔，且與所述襯套抵接。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述標(biāo)記件為標(biāo)記筆或標(biāo)記印章。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛檢測工裝還包括第二檢具，所述第二檢具的結(jié)構(gòu)與所述第一檢具的結(jié)構(gòu)相互對稱。

18、本申請?zhí)峁┑能囕v檢測工裝，在使用時(shí)，定位組件裝配在車輛的第一部件上，測量件上的測量面可以輔助測量車輛的第二部件的偏差，標(biāo)記件可以穿過測量孔在第二部件上作標(biāo)記，從而輔助測量第二部件上的定位孔的偏差。如此，對車輛上的部件可以直接測量，無需設(shè)置模擬模塊，一方面可以減少檢測工裝的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，從而降低了檢測工裝的總重量和制造成本，進(jìn)而便于檢測人員進(jìn)行檢測；另一方面，直接對車輛上的部件進(jìn)行測量，能夠直觀、準(zhǔn)確地反饋車身具體位置的尺寸偏差值，節(jié)約問題分析的時(shí)間，有利于提高檢測效率。

技術(shù)特征：

1.一種車輛檢測工裝，其特征在于，包括第一檢具，所述第一檢具包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述定位組件包括主板體、第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件間隔地設(shè)于所述主板體靠近所述第一部件的一側(cè)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述第一貼合面上設(shè)有第一定位銷，所述第二貼合面上設(shè)有第二定位銷；所述第一定位銷和所述第二定位銷用于穿設(shè)于所述第一部件上的裝配孔中。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述第一定位件、所述第二定位件和所述第三定位件的中心連線構(gòu)成三角形。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述主板體上設(shè)置有減重孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述測量面設(shè)于所述測量件的側(cè)壁上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述測量件與所述定位組件可拆卸地連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述第一檢具還包括第一緊固件和定位機(jī)構(gòu)，所述第一緊固件連接所述測量件和所述定位組件，所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)于所述測量件和所述定位組件之間，以對所述測量件和所述定位組件進(jìn)行定位。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述測量孔的孔壁上設(shè)有襯套。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述測量孔的孔壁上設(shè)有鎖定孔，所述第一檢具還包括第二緊固件，所述第二緊固件穿設(shè)于所述鎖定孔，且與所述襯套抵接。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述標(biāo)記件為標(biāo)記筆或標(biāo)記印章。

12.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛檢測工裝，其特征在于，所述車輛檢測工裝還包括第二檢具，所述第二檢具的結(jié)構(gòu)與所述第一檢具的結(jié)構(gòu)相互對稱。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N車輛檢測工裝，該車輛檢測工裝包括第一檢具，所述第一檢具包括：定位組件，用于裝配于車輛的第一部件上；測量件，與所述定位組件連接，所述測量件上設(shè)有測量面和測量孔；所述測量面用于輔助測量車輛的第二部件的偏差；標(biāo)記件，用于穿設(shè)所述測量孔并在所述第二部件上作標(biāo)記。一方面可以減少檢測工裝的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，從而降低了檢測工裝的總重量和制造成本，進(jìn)而便于檢測人員進(jìn)行檢測；另一方面，直接對車輛上的部件進(jìn)行測量，能夠直觀、準(zhǔn)確地反饋車身具體位置的尺寸偏差值，節(jié)約問題分析的時(shí)間，有利于提高檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：雷舸,劉文錦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢路特斯汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/9