本技術(shù)屬于電流檢測(cè)設(shè)備，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、在電流檢測(cè)領(lǐng)域，當(dāng)前也有很多基于非接觸測(cè)量的檢測(cè)設(shè)備，主要應(yīng)用于家庭、工業(yè)用電線(xiàn)路的電流檢測(cè)。由于在使用的過(guò)程中，主要是手持設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中鉗頭與線(xiàn)束相互垂直且相互分離，不需要考慮鉗頭的受力情況。然而，在車(chē)載電流檢測(cè)過(guò)程中，為了提高檢測(cè)效率，一般情況下，電流檢測(cè)設(shè)備夾持測(cè)量線(xiàn)束，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束旁后，檢測(cè)人員操作電檢設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。由于電流檢測(cè)設(shè)備自身的重量，會(huì)使鉗頭受到線(xiàn)束較大的作用力，如果鉗頭自身閉合力較小的話(huà)，很容易因?yàn)樗艿降木€(xiàn)束作用力而有一定程度的張開(kāi)甚至完全張開(kāi)，從而極大影響測(cè)量精度，甚至中斷測(cè)量過(guò)程。因此，需要對(duì)鉗頭開(kāi)合狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以防止在測(cè)量過(guò)程中由于鉗頭張開(kāi)而影響設(shè)備檢測(cè)精度和檢測(cè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，包括鉗頭固定部分、開(kāi)合件、開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件置于鉗頭固定部分內(nèi)部，鉗頭固定部分包括鉗頭底殼和鉗頭頂蓋，鉗頭底殼和鉗頭頂蓋內(nèi)部設(shè)置用于固定開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的固定卡槽；開(kāi)合件的活動(dòng)端面與止推件頂部的第一傾斜面接觸，止推件設(shè)置向外延伸的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一傾斜面的頂部一側(cè)，凸臺(tái)延伸端與開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的金屬?gòu)椘瞬拷佑|，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端連接檢測(cè)電路的開(kāi)合件檢測(cè)狀態(tài)信號(hào)輸入端；本裝置可以在車(chē)載電流測(cè)量過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉗頭張開(kāi)和閉合狀態(tài)，并實(shí)時(shí)做出反饋，從而在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中保證設(shè)備檢測(cè)精度和提高檢測(cè)效率，在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，鉗頭的打開(kāi)和閉合，直接決定著測(cè)量過(guò)程中測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，因此，本實(shí)用新型對(duì)于提高總體測(cè)量的準(zhǔn)確性，有著良好的有益效果。

2、本實(shí)用新型技術(shù)方案如下，一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，包括鉗頭固定部分、開(kāi)合件、開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件置于鉗頭固定部分內(nèi)部，鉗頭固定部分包括鉗頭底殼和鉗頭頂蓋，鉗頭底殼和鉗頭頂蓋內(nèi)部設(shè)置用于固定開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的固定卡槽；

3、開(kāi)合件的活動(dòng)端面與止推件頂部的第一傾斜面接觸，止推件設(shè)置向外延伸的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一傾斜面的頂部一側(cè)，凸臺(tái)延伸端與開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的金屬?gòu)椘瞬拷佑|，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端連接檢測(cè)電路的開(kāi)合件檢測(cè)狀態(tài)信號(hào)輸入端；

4、止推件在第一傾斜面下方設(shè)置與鉗頭限位凸臺(tái)相匹配的限位卡槽，限定止推件與鉗頭限位凸臺(tái)的相對(duì)移動(dòng)范圍，止推件底部設(shè)有復(fù)位彈簧，止推件在開(kāi)合件的旋轉(zhuǎn)擠壓作用下向下移動(dòng)，同時(shí)凸臺(tái)延伸端下壓金屬?gòu)椘_(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端輸出電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭打開(kāi)的信號(hào)；開(kāi)合件復(fù)位后，止推件在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，止推件所受旋轉(zhuǎn)擠壓逐漸減小，止推件向上移動(dòng)，凸臺(tái)延伸端上升，金屬?gòu)椘謴?fù)自由狀態(tài)，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端輸出電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭閉合的信號(hào)。

5、進(jìn)一步的，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端包括一個(gè)公共端、一個(gè)常閉端和一個(gè)常開(kāi)端。

6、進(jìn)一步的，公共端和常閉端連接檢測(cè)電路時(shí)，開(kāi)合件處于自由狀態(tài)，公共端和常閉端是導(dǎo)通狀態(tài)；鉗頭受力打開(kāi)后，開(kāi)合件擠壓止推件向下移動(dòng)，凸臺(tái)下壓金屬?gòu)椘?，公共端和常閉端斷開(kāi)，檢測(cè)電路接收到斷開(kāi)信號(hào)，表示鉗頭處于打開(kāi)狀態(tài)。

7、進(jìn)一步的，公共端和常開(kāi)端連接檢測(cè)電路時(shí)，開(kāi)合件處于自由狀態(tài)，公共端和常開(kāi)端是斷開(kāi)狀態(tài)；鉗頭受力打開(kāi)后，開(kāi)合件擠壓止推件向下移動(dòng)，凸臺(tái)下壓金屬?gòu)椘捕撕统ｉ_(kāi)端導(dǎo)通，檢測(cè)電路接收到導(dǎo)通信號(hào)，即表示鉗頭處于打開(kāi)狀態(tài)。

8、進(jìn)一步的，止推件為一體式結(jié)構(gòu)。

9、本實(shí)用新型的有益效果為：

10、(1)本裝置可以在車(chē)載電流測(cè)量過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉗頭張開(kāi)和閉合狀態(tài)，并實(shí)時(shí)做出反饋，從而在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中保證設(shè)備檢測(cè)精度和提高檢測(cè)效率。

11、(2)本裝置鉗頭閉合狀態(tài)下，開(kāi)合件受彈簧作用處于自由狀態(tài)，自鎖結(jié)構(gòu)受彈簧作用處于最上端位置，鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的彈片，由于自身彈力作用，處于自由狀態(tài)，不與下面的觸點(diǎn)接觸，使鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)保持常開(kāi)或常閉狀態(tài)，并將鉗頭閉合狀態(tài)的常開(kāi)或常閉信號(hào)反饋至鉗頭主電路，經(jīng)過(guò)主電路處理后能夠顯示鉗頭的閉合狀態(tài)，并向操作者進(jìn)行提示，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉗頭的閉合狀態(tài)。

12、(3)本裝置鉗頭打開(kāi)后，利用開(kāi)合件受外力擠壓旋轉(zhuǎn)，自鎖結(jié)構(gòu)沿豎直方向移動(dòng)，觸發(fā)鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的彈片，使鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)由常開(kāi)或常閉切換為閉合或斷開(kāi)，以此將鉗頭的打開(kāi)狀態(tài)反饋至鉗頭主電路，通過(guò)內(nèi)部的自鎖結(jié)構(gòu)和鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，鉗頭開(kāi)合狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端向鉗頭主電路發(fā)出鉗頭打開(kāi)信號(hào)，經(jīng)過(guò)主電路處理后能夠顯示鉗頭的打開(kāi)狀態(tài)，并進(jìn)行提示，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉗頭的打開(kāi)狀態(tài)。

13、(4)在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，鉗頭的打開(kāi)和閉合，直接決定著測(cè)量過(guò)程中測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，因此，本實(shí)用新型對(duì)于提高總體測(cè)量的準(zhǔn)確性，有著良好的有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，其特征在于，包括鉗頭固定部分、開(kāi)合件、開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件置于鉗頭固定部分內(nèi)部，鉗頭固定部分包括鉗頭底殼和鉗頭頂蓋，鉗頭底殼和鉗頭頂蓋內(nèi)部設(shè)置用于固定開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的固定卡槽；

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，其特征在于，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端包括一個(gè)公共端、一個(gè)常閉端和一個(gè)常開(kāi)端。

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，其特征在于，公共端和常閉端連接檢測(cè)電路時(shí)，開(kāi)合件處于自由狀態(tài)，公共端和常閉端是導(dǎo)通狀態(tài)；鉗頭受力打開(kāi)后，開(kāi)合件擠壓止推件向下移動(dòng)，凸臺(tái)下壓金屬?gòu)椘?，公共端和常閉端斷開(kāi)，檢測(cè)電路接收到斷開(kāi)信號(hào)，表示鉗頭處于打開(kāi)狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，其特征在于，公共端和常開(kāi)端連接檢測(cè)電路時(shí)，開(kāi)合件處于自由狀態(tài)，公共端和常開(kāi)端是斷開(kāi)狀態(tài)；鉗頭受力打開(kāi)后，開(kāi)合件擠壓止推件向下移動(dòng)，凸臺(tái)下壓金屬?gòu)椘?，公共端和常開(kāi)端導(dǎo)通，檢測(cè)電路接收到導(dǎo)通信號(hào)，即表示鉗頭處于打開(kāi)狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，其特征在于，止推件為一體式結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)電流檢測(cè)設(shè)備鉗頭開(kāi)合檢測(cè)裝置，屬于電流檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括鉗頭固定部分、開(kāi)合件、開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)和止推件置于鉗頭固定部分內(nèi)部，鉗頭固定部分包括鉗頭底殼和鉗頭頂蓋，鉗頭底殼和鉗頭頂蓋內(nèi)部設(shè)置用于固定開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的固定卡槽；開(kāi)合件的活動(dòng)端面與止推件頂部的第一傾斜面接觸，止推件設(shè)置向外延伸的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一傾斜面的頂部一側(cè)，凸臺(tái)延伸端與開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的金屬?gòu)椘瞬拷佑|，開(kāi)合檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端連接檢測(cè)電路的開(kāi)合件檢測(cè)狀態(tài)信號(hào)輸入端；可以在車(chē)載電流測(cè)量過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉗頭張開(kāi)和閉合狀態(tài)，并實(shí)時(shí)做出反饋，從而在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中保證設(shè)備檢測(cè)精度和提高檢測(cè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳仁奎,張海龍,渠謹(jǐn)黛,舒博,楊東旭,田曉剛,郝夢(mèng)園,衣鵬,李金洋,程子豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240112
技術(shù)公布日：2025/1/9