本發(fā)明涉及輪胎平衡機(jī)，具體涉及一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)。

背景技術(shù)：

1、輪胎平衡機(jī)是汽車維修行業(yè)中至關(guān)重要的設(shè)備，它專門用于檢測(cè)并校正輪胎的不平衡問題，通過精確測(cè)量輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的離心力，輪胎平衡機(jī)能夠準(zhǔn)確找出輪胎上質(zhì)量分布不均的位置，進(jìn)而指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行必要的調(diào)整，以確保輪胎在行駛過程中保持平穩(wěn)，該設(shè)備通常由高精度的傳感器、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和顯示裝置組成，能夠?qū)崟r(shí)捕捉輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并快速計(jì)算出不平衡量及其位置，操作簡(jiǎn)便，只需將輪胎安裝在平衡機(jī)上，啟動(dòng)測(cè)量程序，系統(tǒng)即可自動(dòng)完成檢測(cè)并給出校正建議，輪胎平衡機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于汽車維修店和輪胎專賣店，也是汽車制造和改裝領(lǐng)域不可或缺的工具，它對(duì)于提高行車安全性、延長(zhǎng)輪胎使用壽命以及減少車輛振動(dòng)和噪音等方面都具有重要意義，通過使用輪胎平衡機(jī)，車主可以確保自己的愛車在行駛過程中更加平穩(wěn)、舒適，同時(shí)也有助于降低油耗和維護(hù)成本。

2、輪胎動(dòng)力平衡檢測(cè)需要用到動(dòng)平衡機(jī)，現(xiàn)有的輪胎平衡機(jī)在移動(dòng)時(shí)通常需要使用者整體向頂部移動(dòng)，使輪胎平衡機(jī)底部完全脫離地面，才能進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)移動(dòng)較為繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，降低了輪胎平衡機(jī)的使用效率，同時(shí)提高了車輛輪胎檢修時(shí)間。

3、因此，需要對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，有效的防止現(xiàn)有的輪胎平衡機(jī)在移動(dòng)時(shí)通常需要使用者整體向頂部移動(dòng)，使輪胎平衡機(jī)底部完全脫離地面，才能進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)移動(dòng)較為繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，降低了輪胎平衡機(jī)的使用效率，同時(shí)提高了車輛輪胎檢修時(shí)間的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)解決了上述背景技術(shù)提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明的實(shí)施例提供一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，包括：

4、平衡機(jī)本體；

5、防護(hù)罩，活動(dòng)安裝在平衡機(jī)本體的右側(cè)，用于對(duì)輪胎進(jìn)行防護(hù)；

6、顯示屏幕，通過軸銷活動(dòng)連接在平衡機(jī)本體的左側(cè)，用于對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行控制；

7、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在平衡機(jī)本體的內(nèi)部，用于對(duì)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；

8、升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在平衡機(jī)本體內(nèi)壁的底部，用于對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行支撐。

9、通過上述技術(shù)方案，升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，便于對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行高效的移動(dòng)，同時(shí)可以調(diào)節(jié)滾輪的高度，便于使用者使用。

10、進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的表面嚙合有第二齒輪，所述第二齒輪的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的左端通過軸承座與平衡機(jī)本體內(nèi)壁的左側(cè)活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的右側(cè)貫穿平衡機(jī)本體的右側(cè)并安裝有輪胎。

11、通過上述技術(shù)方案，通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一齒輪與第二齒輪的齒輪比，可以使第二齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輪胎進(jìn)行高效轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、進(jìn)一步的，所述升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括液壓桿，所述液壓桿固定安裝在平衡機(jī)本體內(nèi)壁的頂部，所述液壓桿的底部固定連接有升降盒，所述升降盒的正面與背面均固定連接有限位條，所述平衡機(jī)本體內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有與限位條配合使用的限位槽。

13、通過上述技術(shù)方案，通過液壓桿帶動(dòng)升降盒進(jìn)行移動(dòng)，從而帶動(dòng)升降盒內(nèi)部零件進(jìn)行移動(dòng)，從而提高了對(duì)輪胎平衡機(jī)升降的穩(wěn)定性，便于使用者使用。

14、進(jìn)一步的，所述升降盒內(nèi)壁底部的兩側(cè)開設(shè)有通口，所述升降盒內(nèi)壁的底部固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的內(nèi)部固定連接有橫桿，所述橫桿表面的兩側(cè)均固定連接有主動(dòng)同步輪，所述主動(dòng)同步輪的表面嚙合有同步帶，所述同步帶的兩側(cè)均嚙合有從動(dòng)同步輪，多個(gè)所述從動(dòng)同步輪的內(nèi)部固定連接有正反轉(zhuǎn)螺桿，所述正反轉(zhuǎn)螺桿的數(shù)量為兩個(gè)。

15、通過上述技術(shù)方案，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)主動(dòng)同步輪與同步帶轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行動(dòng)力高效的傳輸，便于使用者使用。

16、進(jìn)一步的，兩個(gè)所述主動(dòng)同步輪與同步帶的包角為120度。

17、通過上述技術(shù)方案，通過將主動(dòng)同步輪與同步帶的包角設(shè)置為120度，有效的保證了第二電機(jī)動(dòng)力平順的輸出，便于使用者使用。

18、進(jìn)一步的，所述正反轉(zhuǎn)螺桿的兩端均通過軸承座與升降盒內(nèi)壁的兩側(cè)活動(dòng)連接，兩個(gè)所述正反轉(zhuǎn)螺桿表面的兩側(cè)均螺紋連接有螺套，多個(gè)所述螺套的底部通過軸銷活動(dòng)連接有電推桿與抵緊桿。

19、通過上述技術(shù)方案，通過正反轉(zhuǎn)螺桿與螺套的設(shè)置，便于使?jié)L輪進(jìn)行正向移動(dòng)，從而提高了滾輪與地面接觸的穩(wěn)定性，提高了平衡機(jī)本體支撐的穩(wěn)定性。

20、進(jìn)一步的，所述電推桿的底部通過軸銷與抵緊桿的中部活動(dòng)連接。

21、通過上述技術(shù)方案，通過電推桿的設(shè)置，便于使電推桿對(duì)抵緊桿進(jìn)行抵緊調(diào)節(jié)，從而使抵緊桿進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，帶動(dòng)滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。

22、進(jìn)一步的，所述抵緊桿的底部通過軸銷活動(dòng)連接有抵緊板，所述抵緊板的底部固定連接有滾輪。

23、通過上述技術(shù)方案，通過抵緊板的設(shè)置，便于對(duì)滾輪進(jìn)行支撐，提高了滾輪使用的穩(wěn)定性。

24、進(jìn)一步的，所述平衡機(jī)本體的底部開設(shè)有收縮槽，所述收縮槽的數(shù)量為兩個(gè)，所述收縮槽呈對(duì)稱分布。

25、通過上述技術(shù)方案，通過收縮槽的設(shè)置，便于使?jié)L輪可以進(jìn)行升降移動(dòng)，提高了輪胎平衡機(jī)移動(dòng)的穩(wěn)定性。

26、進(jìn)一步的，所述平衡機(jī)本體底部的四角均固定連接有支撐腳。

27、通過上述技術(shù)方案，通過支撐腳的設(shè)置，便于使?jié)L輪在進(jìn)行收縮時(shí)，輪胎平衡機(jī)本體可以進(jìn)行支撐，提高了平衡機(jī)使用的穩(wěn)定性與安全性。

28、本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

29、1、本發(fā)明通過第一電機(jī)、第一齒輪等零件的設(shè)置，便于使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的速度進(jìn)行提高，從而有效的對(duì)輪胎進(jìn)行平衡檢測(cè)，提高了輪胎的使用效率。

30、2、本發(fā)明，通過液壓桿、同步帶、滾輪等零件的設(shè)置，便于對(duì)輪胎平衡機(jī)本體進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)提高了移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性與移動(dòng)的效率，便于使用者使用。

技術(shù)特征：

1.一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（4）包括第一電機(jī)（41），所述第一電機(jī)（41）的輸出端固定連接有第一齒輪（42），所述第一齒輪（42）的表面嚙合有第二齒輪（43），所述第二齒輪（43）的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿（44），所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（44）的左端通過軸承座與平衡機(jī)本體（1）內(nèi)壁的左側(cè)活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（44）的右側(cè)貫穿平衡機(jī)本體（1）的右側(cè)并安裝有輪胎。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（5）包括液壓桿（51），所述液壓桿（51）固定安裝在平衡機(jī)本體（1）內(nèi)壁的頂部，所述液壓桿（51）的底部固定連接有升降盒（52），所述升降盒（52）的正面與背面均固定連接有限位條（53），所述平衡機(jī)本體（1）內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有與限位條（53）配合使用的限位槽（54）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述升降盒（52）內(nèi)壁底部的兩側(cè)開設(shè)有通口（55），所述升降盒（52）內(nèi)壁的底部固定安裝有第二電機(jī)（56），所述第二電機(jī)（56）的內(nèi)部固定連接有橫桿（57），所述橫桿（57）表面的兩側(cè)均固定連接有主動(dòng)同步輪（58），所述主動(dòng)同步輪（58）的表面嚙合有同步帶（59），所述同步帶（59）的兩側(cè)均嚙合有從動(dòng)同步輪（510），多個(gè)所述從動(dòng)同步輪（510）的內(nèi)部固定連接有正反轉(zhuǎn)螺桿（511），所述正反轉(zhuǎn)螺桿（511）的數(shù)量為兩個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，兩個(gè)所述主動(dòng)同步輪（58）與同步帶（59）的包角為120度。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述正反轉(zhuǎn)螺桿（511）的兩端均通過軸承座與升降盒（52）內(nèi)壁的兩側(cè)活動(dòng)連接，兩個(gè)所述正反轉(zhuǎn)螺桿（511）表面的兩側(cè)均螺紋連接有螺套（512），多個(gè)所述螺套（512）的底部通過軸銷活動(dòng)連接有電推桿（513）與抵緊桿（514）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述電推桿（513）的底部通過軸銷與抵緊桿（514）的中部活動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述抵緊桿（514）的底部通過軸銷活動(dòng)連接有抵緊板（515），所述抵緊板（515）的底部固定連接有滾輪（516）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述平衡機(jī)本體（1）的底部開設(shè)有收縮槽（517），所述收縮槽（517）的數(shù)量為兩個(gè)，所述收縮槽（517）呈對(duì)稱分布。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，其特征在于，所述平衡機(jī)本體（1）底部的四角均固定連接有支撐腳（6）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種自驅(qū)動(dòng)式的平衡機(jī)旋轉(zhuǎn)組件及相應(yīng)輪胎平衡機(jī)，涉及輪胎平衡機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括：平衡機(jī)本體；防護(hù)罩，活動(dòng)安裝在平衡機(jī)本體的右側(cè)，用于對(duì)輪胎進(jìn)行防護(hù)；顯示屏幕，通過軸銷活動(dòng)連接在平衡機(jī)本體的左側(cè)，用于對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行控制；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在平衡機(jī)本體的內(nèi)部，用于對(duì)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在平衡機(jī)本體內(nèi)壁的底部，用于對(duì)平衡機(jī)本體進(jìn)行支撐。本發(fā)明通過第一電機(jī)、第一齒輪等零件的設(shè)置，便于使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的速度進(jìn)行提高，從而有效的對(duì)輪胎進(jìn)行平衡檢測(cè)，提高了輪胎的使用效率，通過液壓桿、同步帶、滾輪等零件的設(shè)置，便于對(duì)輪胎平衡機(jī)本體進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)提高了移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性與移動(dòng)的效率，便于使用者使用。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡喜林,鄧仁超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海巴蘭仕汽車檢測(cè)設(shè)備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9