本發(fā)明涉及船舶建造，特別涉及一種船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)和船舶。

背景技術：

1、船舶消防是確保船舶安全的重要組成部分，貨艙注水是一種緊急情況下的消防措施，通常在發(fā)生火災且其他滅火方法無效時考慮使用，通過向貨艙內注入大量水來控制火勢、降低溫度并最終撲滅火災。對船舶貨艙進行注水后會改變船舶的重量分布，因此在貨艙注水時要考慮艙內水位對整個船舶結構等性能的影響，需對艙內液位進行監(jiān)控，讓艙內液位維持在安全范圍之內。

2、現有的船舶貨艙內液位監(jiān)測通常采用如中國專利cn?220509530所公開的船舶貨艙進水報警傳感器，待水位達到液位傳感器的報警位置時進行報警。但在有可能發(fā)生火災的船舶貨艙內設置上述液位傳感器，液位傳感器極易被火災熱源影響，造成貨艙內液位檢測不準監(jiān)測，且連接液位傳感器的電纜需為防水的浸沒式電纜，消防成本高。

技術實現思路

1、針對現有技術中存在的缺陷，本申請?zhí)峁┮环N船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)和集裝箱船，以解決現有技術中船舶貨艙內液位檢測裝置易受火災熱源影響，且船舶貨艙內液位檢測成本高等技術問題。

2、為了達到上述發(fā)明的目的，本發(fā)明提供的技術方案如下：

3、一種船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，所述貨艙下方設置有管弄區(qū)域，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)包括導管，所述導管穿設貨艙的底板，導管的上端口設置在貨艙內，所述導管的下端口設置在所述管弄區(qū)域內，所述下端口設置有堵頭，導管上設置有壓電式液位傳感器，所述液位傳感器通過電纜與控制系統(tǒng)連接。

4、在一種實施方案中，所述導管的上端口固定設置有90°彎頭，彎頭的另一端固定設置有水平管。

5、在一種實施方案中，所述水平管的長度為80mm-120mm,所述水平管的軸心與離貨艙底板的距離為80mm-120mm。

6、在一種實施方案中，所述導管與貨艙底板之間設置有穿艙套管。

7、在一種實施方案中，所述液位傳感器的量程大于或等于貨艙允許的最大液位高度。

8、在一種實施方案中，所述導管包括豎直管和與豎直管相通的支管，所述支管水平設置，所述液位傳感器設置在支管上。

9、在一種實施方案中，所述豎直管上設置有截止閥，所述截止閥位于貨艙底板和支管與豎直管的接口之間，所述堵頭為盲板法蘭。

10、在一種實施方案中，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)還包括接線盒，所述接線盒設置在管弄區(qū)域，所述電纜為非浸沒式電纜。

11、在一種實施方案中，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)設置在貨艙的尾部，且位于船體中心線。

12、本申請還提供一種船舶，包括上述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)。

13、相比現有技術，本申請至少具有如下有益效果：

14、本發(fā)明采用了壓電式液位傳感器，將液位傳感器設置在貨艙下方無水注入的管弄區(qū)域，通過上端口設置在在貨艙內、下端口設置在所述管弄區(qū)域內的導管使液位傳感器感受貨艙內注水產生的靜壓力，能夠使不在貨艙內的液位傳感器精準的測量貨艙的液位，避免了采用貨艙注水對貨艙進行滅火時，貨艙內的熱源影響液位傳感器，且連接液位傳感器的電纜和接線盒均設置在干燥的管弄區(qū)域，可采用成本較低的非浸沒式電纜,降低了船舶貨艙液位監(jiān)測的成本。

技術特征：

1.一種船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，所述貨艙下方設置有管弄區(qū)域，其特征在于，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)包括導管，所述導管穿設貨艙的底板，導管的上端口設置在貨艙內，所述導管的下端口設置在所述管弄區(qū)域內，所述下端口設置有堵頭，導管上設置有壓電式液位傳感器，所述液位傳感器通過電纜與控制系統(tǒng)連接。

2.根據權利要求1所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述導管的上端口固定設置有90°彎頭，彎頭的另一端固定設置有水平管。

3.根據權利要求2所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述水平管的長度為80mm-120mm,所述水平管的軸心與離貨艙底板的距離為80mm-120mm。

4.根據權利要求1所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述導管與貨艙底板之間設置有穿艙套管。

5.根據權利要求1所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述液位傳感器的量程大于或等于貨艙允許的最大液位高度。

6.根據權利要求1所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述導管包括豎直管和與豎直管相通的支管，所述支管水平設置，所述液位傳感器設置在支管上。

7.根據權利要求6所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述豎直管上設置有截止閥，所述截止閥位于貨艙底板和支管與豎直管的接口之間，所述堵頭為盲板法蘭。

8.根據權利要求7所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)還包括接線盒，所述接線盒設置在管弄區(qū)域，所述電纜為非浸沒式電纜。

9.根據權利要求1所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)設置在貨艙的尾部，且位于船體中心線。

10.一種船舶，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)。

技術總結
本申請公開一種船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)和船舶，本申請中的船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)包括導管，所述導管穿設貨艙的底板，導管的上端口設置在貨艙內，所述導管的下端口設置在貨艙下方的管弄區(qū)域內，所述下端口設置有堵頭，導管上設置有壓電式液位傳感器，所述液位傳感器通過電纜與控制系統(tǒng)連接。本申請中的船舶包含上述船舶貨艙液位監(jiān)測系統(tǒng)。本申請能夠使不在貨艙內的液位傳感器精準的測量貨艙的液位，避免了采用貨艙注水對貨艙進行滅火時，貨艙內的熱源影響液位傳感器，且連接液位傳感器的電纜和接線盒均設置在干燥的管弄區(qū)域，可采用成本較低的非浸沒式電纜,降低了船舶貨艙液位監(jiān)測的成本。

技術研發(fā)人員：張小朋,原冬冬,魯旭,張曉強,王培柯
受保護的技術使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9