本實(shí)用新型涉及輪轂質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，具體是指一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備。

背景技術(shù)：

輪轂是汽車輪子的核心部件，其在實(shí)際使用時(shí)由于需要進(jìn)行不斷地高速旋轉(zhuǎn)，輪轂在生產(chǎn)加工過(guò)程中必須對(duì)其進(jìn)行動(dòng)平衡的測(cè)試，經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡檢測(cè)達(dá)標(biāo)的輪轂，才會(huì)對(duì)其進(jìn)行下一步的檢測(cè)。

目前在進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試時(shí)，通常的做法是將加工好的輪轂通過(guò)一個(gè)錐形套與輪轂的固定盤(pán)套接相連，再通過(guò)錐形套來(lái)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測(cè)模塊則對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪轂進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡測(cè)試。

但是，由于錐形套本身就存在一定的不平衡面，如此這給測(cè)試結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一定的不確定性，而且由于錐形套的套設(shè)采用人工的方式，也嚴(yán)重影響了測(cè)試的效率。

基于此，本發(fā)明人對(duì)此問(wèn)題深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備，其具有檢測(cè)效率高以及測(cè)試結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確性好的特點(diǎn)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備，其中，包括第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)以及位于第一輸送機(jī)構(gòu)和第二輸送機(jī)構(gòu)之間的主體部件，該主體部件具有輔助輸送機(jī)構(gòu)、對(duì)中機(jī)構(gòu)、豎直升降機(jī)構(gòu)以及動(dòng)平衡測(cè)試機(jī)構(gòu)；

該輔助輸送機(jī)構(gòu)一端承接第一輸送機(jī)構(gòu)，另一端承接第二輸送機(jī)構(gòu)，該輔助輸送機(jī)構(gòu)具有位于兩側(cè)的兩個(gè)輸送皮帶；

該動(dòng)平衡測(cè)試機(jī)構(gòu)具有位于兩個(gè)輸送皮帶之間的環(huán)形抱箍夾頭，該環(huán)形抱箍夾頭在夾持輪轂時(shí)位于輸送皮帶的上方，該環(huán)形抱箍夾頭在不工作狀態(tài)時(shí)位于輸送皮帶的下方，該豎直升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)和輔助輸送機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)；

該對(duì)中機(jī)構(gòu)具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動(dòng)部，該四組轉(zhuǎn)動(dòng)部分為兩組，兩組之間呈中心對(duì)稱和軸對(duì)稱；每組轉(zhuǎn)動(dòng)部均具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支架以及轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒，該支架固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，該支架在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一側(cè)形成有上安裝座和下安裝座，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上安裝座和下安裝座之間，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒沿豎直方向延伸。

采用上述方案后，本實(shí)用新型涉及的一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備，其至少具有如下有益效果：

一.本實(shí)用新型整個(gè)測(cè)試過(guò)程，全部采用自動(dòng)化操作，其不存在任何手動(dòng)操作，整體上測(cè)試效率大大提高。

二.在對(duì)待測(cè)輪轂進(jìn)行夾持時(shí)，采用的是環(huán)形抱箍夾頭，這種夾頭是由小逐漸變大再進(jìn)行夾持的結(jié)構(gòu)，其不會(huì)因?yàn)樽陨礤F度問(wèn)題而影響到動(dòng)平衡測(cè)試，測(cè)試準(zhǔn)確性更高。

三.測(cè)試之前先經(jīng)過(guò)對(duì)中機(jī)構(gòu)的對(duì)中處理，也是大大提高了夾持的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閵A持而影響到實(shí)際的測(cè)量；再者本實(shí)用新型是采用降低高度進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，也讓整個(gè)結(jié)構(gòu)在安全性上更高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型涉及一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一輸送機(jī)構(gòu)-11；輔助輸送機(jī)構(gòu)-12；第二輸送機(jī)構(gòu)-13；

對(duì)中機(jī)構(gòu)-2；轉(zhuǎn)動(dòng)部-21；轉(zhuǎn)動(dòng)軸-211；

支架-212；轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒-213；上安裝座-214；

下安裝座-215；輪轂-3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型涉及的一種輪轂3自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備，包括第一輸送機(jī)構(gòu)11、第二輸送機(jī)構(gòu)13以及位于第一輸送機(jī)構(gòu)11和第二輸送機(jī)構(gòu)13之間的主體部件，該主體部件具有輔助輸送機(jī)構(gòu)12、對(duì)中機(jī)構(gòu)2、豎直升降機(jī)構(gòu)以及動(dòng)平衡測(cè)試機(jī)構(gòu)。

該輔助輸送機(jī)構(gòu)12一端承接第一輸送機(jī)構(gòu)11，另一端承接第二輸送機(jī)構(gòu)13，該輔助輸送機(jī)構(gòu)12具有位于兩側(cè)的兩個(gè)輸送皮帶。

該動(dòng)平衡測(cè)試機(jī)構(gòu)具有位于兩個(gè)輸送皮帶之間的環(huán)形抱箍夾頭，該環(huán)形抱箍夾頭在夾持輪轂3時(shí)位于輸送皮帶的上方，該環(huán)形抱箍夾頭在不工作狀態(tài)時(shí)位于輸送皮帶的下方，該豎直升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)2和輔助輸送機(jī)構(gòu)12上下運(yùn)動(dòng)。

該對(duì)中機(jī)構(gòu)2具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)12兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動(dòng)部21，該四組轉(zhuǎn)動(dòng)部21分為兩組，兩組之間呈中心對(duì)稱和軸對(duì)稱；每組轉(zhuǎn)動(dòng)部21均具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸211、支架212以及轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213，該支架212固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸211上，該支架212在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸211的一側(cè)形成有上安裝座214和下安裝座215，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上安裝座214和下安裝座215之間，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213沿豎直方向延伸。

本實(shí)用新型的測(cè)試過(guò)程如下：

①通過(guò)第一輸送機(jī)構(gòu)11將待測(cè)輪轂3輸送到輔助輸送機(jī)構(gòu)12處，由輔助輸送機(jī)構(gòu)12將待測(cè)輪轂3輸送到中部位置；

②在對(duì)中機(jī)構(gòu)2的作用下，讓待測(cè)輪轂3處于正中心位置；

在本實(shí)施例中，該對(duì)中機(jī)構(gòu)2具有分別設(shè)置在輔助輸送機(jī)構(gòu)12兩側(cè)的四組轉(zhuǎn)動(dòng)部21，兩側(cè)是指寬度方向的兩側(cè)，長(zhǎng)度方向?yàn)檩o助輸送機(jī)構(gòu)12的輸送方向，該四組轉(zhuǎn)動(dòng)部21分為兩組，兩組之間呈中心對(duì)稱和軸對(duì)稱。

每組轉(zhuǎn)動(dòng)部21均具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸211、支架212以及轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213，該支架212固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸211上，該支架212在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸211的一側(cè)形成有上安裝座214和下安裝座215，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上安裝座214和下安裝座215之間，該轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213沿豎直方向延伸。

在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，四組轉(zhuǎn)動(dòng)部21同步朝中心位置發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，利用轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒213對(duì)輪轂3進(jìn)行位置調(diào)整，讓整個(gè)輪轂3處于正中心位置。

③在豎直升降機(jī)構(gòu)(圖中未示出)的作用下，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12和待測(cè)輪轂3都向下運(yùn)動(dòng)并讓環(huán)形抱箍夾頭夾住輪轂3，并帶動(dòng)輪轂3做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；該環(huán)形抱箍夾頭具體是由多個(gè)沿圓周方向間隔設(shè)置的夾塊構(gòu)成，然后逐漸變大由外至內(nèi)對(duì)輪轂3進(jìn)行夾持，每個(gè)夾塊變大量是彼此獨(dú)立的，可以不一致；

④對(duì)動(dòng)平衡進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)完成后，環(huán)形抱箍夾頭放開(kāi)輪轂3，在豎直升降機(jī)構(gòu)的作用下，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12和待測(cè)輪轂3都向上運(yùn)動(dòng)，讓輔助輸送機(jī)構(gòu)12與第一輸送機(jī)構(gòu)11和第二輸送機(jī)構(gòu)13保持平齊；

⑤通過(guò)第二輸送機(jī)構(gòu)13將測(cè)試完的輪轂3區(qū)分為檢測(cè)合格和不合格進(jìn)行分別輸送。

這樣，本實(shí)用新型涉及的一種輪轂自動(dòng)動(dòng)平衡設(shè)備，其至少具有如下有益效果：

一.本實(shí)用新型整個(gè)測(cè)試過(guò)程，全部采用自動(dòng)化操作，其不存在任何手動(dòng)操作，整體上測(cè)試效率大大提高。

二.在對(duì)待測(cè)輪轂3進(jìn)行夾持時(shí)，采用的是環(huán)形抱箍夾頭，這種夾頭是由小逐漸變大再進(jìn)行夾持的結(jié)構(gòu)，其不會(huì)因?yàn)樽陨礤F度問(wèn)題而影響到動(dòng)平衡測(cè)試，測(cè)試準(zhǔn)確性更高。

三.測(cè)試之前先經(jīng)過(guò)對(duì)中機(jī)構(gòu)2的對(duì)中處理，也是大大提高了夾持的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閵A持而影響到實(shí)際的測(cè)量；再者本實(shí)用新型是采用降低高度進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，也讓整個(gè)結(jié)構(gòu)在安全性上更高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，凡跟本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍。