本實用新型涉及機(jī)車車頂檢測領(lǐng)域，具體來講是一種車頂絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國幅員遼闊,地域氣候差異極大,這樣的地理環(huán)境導(dǎo)致列車在從北方向南方運行過程中，在北方運行時車頂?shù)慕Y(jié)冰到了南方逐漸化為水，這個液化過程導(dǎo)致機(jī)車車頂?shù)慕^緣性能下降，同時可能導(dǎo)致絕緣性能下降的還有雨雪，大霧及絕緣子污垢等，成為機(jī)車運用過程中一個不可忽視的安全隱患。當(dāng)車頂絕緣擊穿后，機(jī)車車頂將出現(xiàn)嚴(yán)重的短路，其短路電流可達(dá)2000A以上。由此導(dǎo)致的直接后果就是電網(wǎng)跳閘，但此時司機(jī)并不知道當(dāng)前電網(wǎng)跳閘事故是由于本車車頂絕緣性能下降還是其它在線運行的列車或其它原因造成的，所以當(dāng)供電網(wǎng)再次送電后，故障列車再次升弓就可能誘導(dǎo)燒毀電網(wǎng)的嚴(yán)重事故。本裝置的功能針對以上技術(shù)問題實時監(jiān)測運行過程中列車的車頂電流情況，當(dāng)發(fā)生過流時，將故障情況及相應(yīng)的處置措施實時反饋給司機(jī)，以防止二次事故發(fā)生，避免造成更大的社會影響及經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)前的解決手段主要從管理措施和技術(shù)措施兩方面入手，其中管理措施主要有：

1、加強(qiáng)清潔瓷瓶的操作，為了減少車頂絕緣擊穿事故，規(guī)定每次機(jī)車回段都要對絕緣子進(jìn)行清潔，以期盡量減少因絕緣子上的灰塵和油污導(dǎo)致的絕緣問題。

2、加強(qiáng)對受電弓操作的管理，例如，機(jī)車運用時要求換端不換弓，以避免升降弓時可能導(dǎo)致拉弧，燒斷電網(wǎng)，同時，為了避免同一受電弓的過度磨損，又規(guī)定兩天左右換一次弓。

上述管理措施只能起預(yù)防作用，若機(jī)車運用過程中發(fā)生了絕緣擊穿電網(wǎng)跳閘時，管理措施的實施不能解決事故的判定問題，依然會導(dǎo)致司機(jī)不知道當(dāng)前電網(wǎng)跳閘事故是由于本車車頂絕緣性能下降還是其它在線運行的列車或其它原因造成的。

采用傳統(tǒng)的車頂絕緣檢測裝置，該裝置對機(jī)車自身蓄電池的110V直流電進(jìn)行逆變，再通過高壓互感器升壓至25kV來檢測車頂絕緣情況,但該裝置存在以下缺點：

1）機(jī)車上現(xiàn)有的高壓互感器功率不足，要將110V電壓逆變到25kV的高壓并輸出一定的電流需要較大功率的互感器，硬件條件上存在一定的限制。

2）傳統(tǒng)車頂絕緣檢測裝置需要主動操作，不能實時監(jiān)測，機(jī)車出庫后若發(fā)生絕緣擊穿，司機(jī)有可能不知道需要進(jìn)行絕緣檢測，依然存在盲目升弓的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于在此提供一種車頂絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)，具有超長的車頂設(shè)備待機(jī)時間；車頂設(shè)備半永固化，維護(hù)簡單；機(jī)車升弓即可開始自檢；抗干擾能力強(qiáng)；實時在線監(jiān)測，報告絕緣狀態(tài)，避免二次事故發(fā)生。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種車頂絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：本裝置由車頂監(jiān)測模塊和車內(nèi)接收分析模塊兩大部分組成：

車頂檢測模塊實時監(jiān)測車頂絕緣狀態(tài)，并將監(jiān)測結(jié)果通過ZigBee無線通信發(fā)送給接收分析模塊，接收分析模塊對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理分析，并將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器，接收分析模塊對外提供CAN和RS485通訊接口；

所述車頂監(jiān)測模塊包括升弓自檢電路、過流信號檢測電路、無線通信電路、睡眠/喚醒控制電路；升弓自檢電路、過流信號檢測電路與無線通信電路連接，無線通信電路與睡眠/喚醒控制電路連接；

所述車內(nèi)接收分析模塊包括無線通信電路、信號分析及處理電路、485接口電路、CAN總線接口電路、網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊；無線通信電路與信號分析及處理電路連接，信號分析及處理電路與485接口電路、CAN總線接口電路連接，485接口電路、CAN總線接口電路與網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊連接。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型所述的車頂絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

1）超長的車頂設(shè)備待機(jī)時間；2）車頂設(shè)備半永固化，維護(hù)簡單；3）機(jī)車升弓即可開始自檢；4）抗干擾能力強(qiáng)；5）實時在線監(jiān)測，報告絕緣狀態(tài)，避免二次事故發(fā)生。

附圖說明

圖1本實用新型是裝置結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖1對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，通過改進(jìn)在此提供一種車頂絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)，按照如下方式實施：如圖1所示：本裝置由車頂監(jiān)測模塊和車內(nèi)接收分析模塊兩大部分組成：

車頂檢測模塊實時監(jiān)測車頂絕緣狀態(tài)，并將監(jiān)測結(jié)果通過ZigBee無線通信發(fā)送給接收分析模塊，接收分析模塊對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理分析，并將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器，接收分析模塊對外提供CAN和RS485通訊接口。

本實用新型中：所述車頂監(jiān)測模塊包括升弓自檢電路1、過流信號檢測電路2、無線通信電路3、睡眠/喚醒控制電路4；升弓自檢電路1、過流信號檢測電路2與無線通信電路3連接，無線通信電路3與睡眠/喚醒控制電路4連接。

本實用新型中：所述車內(nèi)接收分析模塊包括無線通信電路5、信號分析及處理電路6、485接口電路7、CAN總線接口電路8、網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊9；無線通信電路5與信號分析及處理電路6連接，信號分析及處理電路6與485接口電路7、CAN總線接口電路8連接，485接口電路7、CAN總線接口電路8與網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊9連接。

車頂絕緣在線監(jiān)測實現(xiàn)如下；

（1）裝置啟動后，由車頂檢測模塊進(jìn)行車頂電流檢測，由車頂檢測模塊通過無線通信將檢測信息發(fā)送至車內(nèi)接收分析模塊；

（2）接收分析模塊中通過無線通信電路5進(jìn)行信號接收，同時將信號傳輸至信號分析及處理電路6進(jìn)行信號分析，并判定信息是否有效；

（3）如果信息無效則繼續(xù)檢測，如果判定為有效信息，則通過無線通信電路5向車頂監(jiān)測模塊發(fā)送睡眠信號，車頂檢測模塊進(jìn)入節(jié)能模式；

（4）車內(nèi)接收分析模塊將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器進(jìn)行信息顯示。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。