本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種壓差傳感器。

背景技術(shù)：

壓差傳感器用于檢測(cè)進(jìn)氣管壓力與大氣管壓力之間的壓力差，進(jìn)而獲得進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力值，反饋至ECU裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以最優(yōu)化的方式運(yùn)行。現(xiàn)有的壓差傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，制造成本高，檢測(cè)時(shí)對(duì)壓力變化反應(yīng)靈敏度低，不能快速反應(yīng)，因而需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)背景技術(shù)中所述的現(xiàn)有技術(shù)中的壓差傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)壓力變化反應(yīng)靈敏度低等問(wèn)題，提供一種能夠解決前述問(wèn)題的壓差傳感器。

能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

一種壓差傳感器，其包括殼體、蓋板、設(shè)置在殼體內(nèi)的電路板、壓差芯片、信號(hào)調(diào)理芯片和引線插針，在殼體的前側(cè)設(shè)有密封槽，蓋板上設(shè)有與密封槽配合的密封凸邊，蓋板與殼體密封配合，所述的殼體下部設(shè)有大氣管和進(jìn)氣管，在殼體內(nèi)設(shè)有與大氣管連通的大氣腔體以及與進(jìn)氣管連通的進(jìn)氣腔體，在殼體內(nèi)設(shè)有隔離大氣腔體與進(jìn)氣腔體的隔離板，所述的電路板固定在隔離板上，壓差芯片和信號(hào)調(diào)理芯片連接在電路板上，在電路板上與壓差芯片中部壓力感應(yīng)部位后側(cè)面相對(duì)的位置設(shè)有通孔，壓差芯片的壓力感應(yīng)部為前側(cè)面與大氣腔體接觸，殼體上設(shè)有連接端口，所述的引線插針一端與電路板固定連接，引線插針的另一端延伸至連接端口內(nèi)。

上述方案中，所述的殼體外部設(shè)有安裝座，安裝座上設(shè)有裝配孔。

上述方案中，所述的蓋板的中部設(shè)有定位筋，定位筋頂在電路板上對(duì)電路板支撐定位。

本實(shí)用新型的壓差傳感器的有益效果為：本實(shí)用新型的壓差傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低，壓差芯片的壓力感應(yīng)部位分別與進(jìn)氣腔體和大氣腔體接觸，能夠?qū)毫ψ兓M(jìn)行快速的反應(yīng)，靈敏度更高，有助于提高ECU系統(tǒng)的性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的縱向剖視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的橫向剖視示意圖；

圖中，1為殼體，2為蓋板，3為電路板,4為壓差芯片，5為信號(hào)調(diào)理芯片，6為引線插針，7為大氣管，8為進(jìn)氣管，9為進(jìn)氣腔體，10為大氣腔體，11為隔離板，12為通孔，13為連接端口，14為裝配孔，15為定位筋。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示的一種壓差傳感器，其包括殼體1、蓋板2、設(shè)置在殼體1內(nèi)的電路板3、壓差芯片4、信號(hào)調(diào)理芯片5和引線插針6，在殼體1的前側(cè)設(shè)有密封槽，蓋板2上設(shè)有與密封槽配合的密封凸邊，蓋板2與殼體1密封配合，所述的殼體1下部設(shè)有大氣管7和進(jìn)氣管8，在殼體1內(nèi)設(shè)有與大氣管7連通的大氣腔體10以及與進(jìn)氣管8連通的進(jìn)氣腔體9，在殼體1內(nèi)設(shè)有隔離大氣腔體10與進(jìn)氣腔體9的隔離板11，所述的電路板3固定在隔離板11上，壓差芯片4和信號(hào)調(diào)理芯片5連接在電路板3上，在電路板3上與壓差芯片4中部壓力感應(yīng)部位后側(cè)面相對(duì)的位置設(shè)有通孔12，壓差芯片4的壓力感應(yīng)部為前側(cè)面與大氣腔體10接觸，殼體1上設(shè)有連接端口13，所述的引線插針6一端與電路板3固定連接，引線插針的另一端延伸至連接端口13內(nèi)。

上述方案中，所述的殼體1外部設(shè)有安裝座，安裝座上設(shè)有裝配孔14。

上述方案中，所述的蓋板2的中部設(shè)有定位筋15，定位筋15頂在電路板3上對(duì)電路板3支撐定位。

本實(shí)用新型的壓差傳感器使用時(shí)，大氣管7連接大氣，進(jìn)氣管8連接進(jìn)氣裝置，連接端口13連接電源及ECU裝置，進(jìn)氣管8通入的氣體進(jìn)入進(jìn)氣腔體9內(nèi)，再通過(guò)電路板3上的通孔12到達(dá)壓差傳感芯片的壓力感應(yīng)部位的后側(cè)面，大氣通過(guò)大氣管7進(jìn)入大氣腔體10內(nèi)，到達(dá)壓差傳感芯片的壓力感應(yīng)部位的前側(cè)面，通過(guò)壓差傳感器得到二者的壓力差，形成電信號(hào)并傳輸至ECU裝置。本實(shí)用新型的壓差傳感器能夠檢測(cè)進(jìn)氣管8與大氣管7之間的壓力差，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確度高，檢測(cè)靈敏度高。本實(shí)用新型的壓差傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配便利，適于推廣應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際需要，本實(shí)用新型的大氣管7也可以與其他檢測(cè)目標(biāo)氣管連接，以獲得進(jìn)氣管8與檢測(cè)目標(biāo)氣管之間的壓力差

以上實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的說(shuō)明，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對(duì)應(yīng)的等同的技術(shù)方案，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。