本發(fā)明涉及車門檢具領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗導(dǎo)軌檢測工裝及車門檢測架。

背景技術(shù)：

車身精度是車身質(zhì)量的保障，而車門精度則是車身精度調(diào)試的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對分體式車門窗框而言，窗框與車門本體在焊接時(shí)容易因車門窗框變形出現(xiàn)錯(cuò)位，導(dǎo)致玻璃導(dǎo)軌的位置發(fā)生變形或偏移，影響總裝玻璃的安裝和升降。

而車門玻璃裝配的整體質(zhì)量，在很大程度上受限于玻璃導(dǎo)軌的精度。所以，車門窗框玻璃導(dǎo)軌的尺寸控制精度直接決定著玻璃升降力，影響產(chǎn)品質(zhì)量及用戶體驗(yàn)。因此對玻璃導(dǎo)軌的精度控制要求顯得尤為重要。目前，主要通過車門總成檢具進(jìn)行檢測，且目前車門總成檢具未對車門窗框玻璃導(dǎo)軌開口尺寸進(jìn)行專門的檢測，僅對車門窗框玻璃導(dǎo)軌的面差進(jìn)行測量，從而影響了車窗玻璃的安裝及使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供車一種車窗導(dǎo)軌檢測工裝及車門檢測架，以期解決現(xiàn)有車門總成檢具未對車門窗框玻璃導(dǎo)軌開口尺寸進(jìn)行專門的檢測，從而影響了車窗玻璃的安裝及使用的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車窗導(dǎo)軌檢測工裝，包括：底座，所述底座的頂部橫向的設(shè)置有通槽，所述通槽的頂面設(shè)有豎向貫穿所述通槽設(shè)置的限位孔；驅(qū)動(dòng)桿，其滑動(dòng)的安裝在所述通槽內(nèi)；檢測部，其設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)桿的一端，所述檢測部為板狀結(jié)構(gòu)，其沿垂直于車窗導(dǎo)軌的方向伸入所述車窗導(dǎo)軌的開口內(nèi)，所述檢測部的上下兩面分別與所述開口的上下兩面具有間隙；限位插銷，其沿所述限位孔伸入通槽后與所述驅(qū)動(dòng)桿卡合。

優(yōu)選地，所述檢測部還包括通止規(guī)，當(dāng)所間隙的大小在所述通止規(guī)的兩端的軸徑差值范圍內(nèi)時(shí)，所述開口合格。

優(yōu)選地，還包括設(shè)于檢測部與底座間的彈簧，所述彈簧安裝在所述驅(qū)動(dòng)桿上，檢測時(shí)所述彈簧處于壓緊狀態(tài)。

優(yōu)選地，還包括固定于所述驅(qū)動(dòng)桿另一端的操作手柄，所述操作手柄朝向所述通槽的一側(cè)與所述通槽的外沿卡合。

優(yōu)選地，所述通槽為矩形通槽。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)桿上開設(shè)有定位孔，所述檢測部伸入所述開口后，所述限位插銷同時(shí)穿過所述限位孔和定位孔。

本發(fā)明還提供一種車門檢測架，包括檢測臺(tái)，所述檢測臺(tái)上開設(shè)有多個(gè)用于定位車門的檢測孔，還包括安裝在所述檢測臺(tái)上的車窗導(dǎo)軌檢測工裝，所述車窗導(dǎo)軌檢測工裝采用上述方案中的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過可伸縮的板狀檢測部伸入車窗導(dǎo)軌中，實(shí)現(xiàn)對車窗導(dǎo)軌開口的檢測，避免了安裝時(shí)，由于開口過小或過大影響車窗玻璃安裝及使用的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明

本技術(shù)：
實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中車窗導(dǎo)軌檢測工裝的軸測圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為車窗導(dǎo)軌檢測工裝使用時(shí)的剖視圖。

圖4為檢測部的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明圖中：1－底座11－通槽12－限位孔2－驅(qū)動(dòng)桿21－定位孔3－檢測部4－限位插銷5－彈簧6－操作手柄7－車窗導(dǎo)軌

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖1到圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車窗導(dǎo)軌檢測工裝，其包括：

底座1，底座1的主要作用是承接支撐和固定整個(gè)檢測工裝，其材質(zhì)為45#鋼，底座1的尺寸可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在底座1上開有內(nèi)六角螺栓孔，可通過內(nèi)六角螺栓將底座固定在檢具底板上，以完成本伸縮檢測工裝的固定工作。底座1的頂部橫向的設(shè)置有通槽11，通槽11的頂面設(shè)有豎向貫穿通槽設(shè)置的限位孔12，配合限位插銷4實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)桿2的定位，其中，限位插銷4沿限位孔21伸入通槽后與驅(qū)動(dòng)桿2卡合。

驅(qū)動(dòng)桿2，其滑動(dòng)的安裝在通槽11內(nèi)，其配合底座1帶動(dòng)檢測部3前后滑移。

檢測部3，其設(shè)在驅(qū)動(dòng)桿2的一端，本方案中，檢測部3為板狀結(jié)構(gòu)，其沿垂直于車窗導(dǎo)軌7的方向伸入車窗導(dǎo)軌7的開口內(nèi)，檢測部3的上下兩面分別與車窗導(dǎo)軌7開口的上下兩面具有間隙。通過間隙的檢測來判斷車窗導(dǎo)軌的開口尺寸是否符合允許誤差范圍，從而判斷其導(dǎo)軌缺口是否合格。本方案通過可伸縮的板狀檢測部伸入車窗導(dǎo)軌中，實(shí)現(xiàn)對車窗導(dǎo)軌開口的檢測，避免了安裝時(shí)，由于開口過小或過大影響車窗玻璃安裝的問題。

具體來說，間隙通過通止規(guī)檢測來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)間隙的大小在通止規(guī)的兩端的軸徑差值范圍內(nèi)時(shí)開口合格。如設(shè)計(jì)許可的間隙公差為±1mm，檢測部和窗框?qū)Р蹆蓚?cè)鈑金件的理論間隙為3mm，那么通止規(guī)通的一頭做成直徑為2m的圓棒，止的一頭做成4mm的圓棒。用通止規(guī)檢測各個(gè)檢測部3和車窗導(dǎo)軌兩側(cè)鈑金件的間隙，通止規(guī)通的一頭需要完全塞入，止的一頭不能塞入。檢測過程中，間隙同時(shí)符合這個(gè)條件，則判斷合格，否則判定不合格，需要下線整改。

在檢測完畢后，需要對間隙不合格的檢測部位進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便日后追蹤考核修正。如果間隙不滿足公差要求，會(huì)影響總裝玻璃的安裝，造成車輛后期行駛過程玻璃升降出現(xiàn)問題，影響顧客舒適性的要求。因此，遇到間隙不滿足公差要求的情況，必須現(xiàn)場立刻整改或返修。

結(jié)合圖1到圖3所示，為了確保檢測3部在其滑動(dòng)方向上的定位效果，在檢測部3與底座1間還設(shè)置有彈簧5，其中，彈簧5安裝在驅(qū)動(dòng)桿2上，檢測時(shí)彈簧5處于壓緊狀態(tài)，此時(shí)通過彈簧5作用使得檢測部3的端部與車窗導(dǎo)軌7的內(nèi)端緊密接觸定位。

在驅(qū)動(dòng)桿2的另一端設(shè)置有操作手柄6，操作手柄6朝向通槽11的一側(cè)與通槽11的外沿卡合，當(dāng)然，還可在驅(qū)動(dòng)桿2的端部兩側(cè)外延形成一組擋板，擋板與通槽11的外沿卡合，以避免驅(qū)動(dòng)桿2滑出通槽11。使用時(shí)，通過拉取操作手柄6來實(shí)現(xiàn)檢測部3在通槽方向上的前后移動(dòng)。為了避免檢測部3運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，本方案中通槽為矩形通槽，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)桿2為與之適配的矩形結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，通過操作手柄6推動(dòng)伸縮檢測機(jī)構(gòu)，使檢測部3的頂端與車窗導(dǎo)軌的內(nèi)端接觸后，再插入限位插銷4，使檢測機(jī)構(gòu)的位置固定。然后通過通止規(guī)檢測檢測部與窗框玻璃導(dǎo)槽兩側(cè)的間隙是否在公差范圍內(nèi)。

上述方案中，限位銷4對驅(qū)動(dòng)桿2的定位可進(jìn)一步采用定位孔21的方式實(shí)現(xiàn)，其中，在驅(qū)動(dòng)桿2上開設(shè)有定位孔21，檢測部3伸入車窗導(dǎo)軌7的開口后，限位插銷4同時(shí)穿過限位孔21和定位孔12，以將驅(qū)動(dòng)桿2定位。其中，需要說明的是，本方案中的通槽11的方向與車窗導(dǎo)軌7的方向平行，以確保檢測部的運(yùn)動(dòng)方向。

相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種車門檢測架，包括檢測臺(tái)，所述檢測臺(tái)上開設(shè)有多個(gè)用于定位車門總成的檢測孔，還包括安裝在所述檢測臺(tái)上的車窗導(dǎo)軌檢測工裝，其中，車窗導(dǎo)軌檢測工裝采用上述方案中的結(jié)構(gòu)。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車窗導(dǎo)軌檢測工裝及車門檢測架，包括：底座，所述底座的頂部橫向的設(shè)置有通槽，所述通槽的頂面設(shè)有豎向貫穿所述通槽設(shè)置的限位孔；驅(qū)動(dòng)桿，其滑動(dòng)的安裝在所述通槽內(nèi)；檢測部，其設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)桿的一端，所述檢測部為板狀結(jié)構(gòu)，其沿垂直于車窗導(dǎo)軌的方向伸入所述車窗導(dǎo)軌的開口內(nèi)，所述檢測部的上下兩面分別與所述開口的上下兩面具有間隙；限位插銷，其沿所述限位孔伸入通槽后與所述驅(qū)動(dòng)桿卡合。本方案通過可伸縮的板狀檢測部伸入車窗導(dǎo)軌中，實(shí)現(xiàn)對車窗導(dǎo)軌開口的檢測，避免了安裝時(shí)，由于開口過小或過大影響車窗玻璃安裝及使用的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳媛媛;徐浩;徐梓菡;何瑞光;劉文浩;馬濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.09.22