本實用新型涉及機械傳動部件試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于試驗超高速球籠聯(lián)軸器可靠性和壽命的設(shè)備。

背景技術(shù)：

超高速球籠聯(lián)軸器種類很多，大多應(yīng)用在航空、航天領(lǐng)域，其工作轉(zhuǎn)速可達到數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分鐘，但國內(nèi)幾乎沒有試驗超高速球籠聯(lián)軸器可靠性和壽命的試驗設(shè)備，直接制約了超高速球籠聯(lián)軸器的研究和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種中空可變角度超高速球籠聯(lián)軸器可靠性和壽命試驗機，可適時對超高速球籠聯(lián)軸器做可靠性和壽命試驗。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型包括加載部分、抬升架部分、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；

所述加載部分的底座上安裝有變頻高速空心軸電機，變頻高速空心軸電機的輸出軸通過聯(lián)軸器一與軸承座一的輸入軸連接，超高速球籠聯(lián)軸器的左端法蘭與軸承座一的輸出軸法蘭連接；

所述抬升架部分的抬升移動底座上安裝有扭矩傳感器、軸承座二和測工機；超高速球籠聯(lián)軸器的右端法蘭與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器與軸承座二的輸入軸連接， 軸承座二的輸出軸與測工機的輸入軸通過聯(lián)軸器二連接， 抬升移動底座和抬升底座間裝有液壓油缸一和液壓油缸二、位移傳感器；

所述液壓系統(tǒng)的液壓油缸一、液壓油缸二與液壓系統(tǒng)分別通過油管二、油管一連接；

所述潤滑系統(tǒng)由潤滑油站、油管三和油管四、管接頭一和管接頭二、旋轉(zhuǎn)接頭一和旋轉(zhuǎn)接頭二組成； 旋轉(zhuǎn)接頭一和旋轉(zhuǎn)接頭二分別與變頻高速空心軸電機、測工機連接，潤滑系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油通過壓力在變頻高速空心軸電機、軸承座一、超高速球籠聯(lián)軸器、軸承座二和測工機間循環(huán)；

所述控制系統(tǒng)分別與變頻高速空心軸電機、扭矩傳感器、位移傳感器、測工機、液壓系統(tǒng)、潤滑油站連接，內(nèi)部電網(wǎng)為控制系統(tǒng)提供動力。

所述測工機發(fā)出的三相電通過升壓整流器入內(nèi)部電網(wǎng),抵消部分變頻高速空心軸電機的輸入功率。

所述扭矩傳感器為無線傳輸型扭矩傳感器。

所述變頻高速空心軸電機、聯(lián)軸器一、軸承座一、超高速球籠聯(lián)軸器、軸承座二、聯(lián)軸器二、測工機為保證潤滑油能夠循環(huán)進入超高速球籠聯(lián)軸器內(nèi)部的中空軸結(jié)構(gòu)。

所述位移傳感器設(shè)于液壓油缸一和液壓油缸二之間的中部位置。

所述控制系統(tǒng)帶有扭矩超限報警、油溫報警、抬升架上升極限報警系統(tǒng)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以最大限度模擬超高速球籠聯(lián)軸器的實際工作工況，比如轉(zhuǎn)速、加載、角度的變化等，對中空超高速球籠聯(lián)軸器做可靠性和壽命試驗；能把加載的負荷大部分轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并入?nèi)部電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約了試驗成本，降低了試驗費用；能夠大幅縮短超高速球籠聯(lián)軸器的試驗驗證和裝機驗證時間，加快超高速球籠聯(lián)軸器的研究和發(fā)展進程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2為本實用新型控制系統(tǒng)邏輯框圖。

圖3為圖1的加載部分放大圖。

圖4為圖1的抬升架部分放大圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括加載部分、抬升架部分、液壓系統(tǒng)32、潤滑系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。

所述加載部分的底座2上安裝有變頻高速空心軸電機5，聯(lián)軸器一8通過鍵一7與變頻高速空心軸電機5的輸出軸連接，聯(lián)軸器一8通過鍵二9與軸承座一11的輸入軸連接，聯(lián)軸器一8與變頻高速空心軸電機5的輸出軸間安裝有密封圈一6，聯(lián)軸器一8與軸承座一11的輸入軸間安裝有密封圈二10，超高速球籠聯(lián)軸器13的左端法蘭12與軸承座一11的輸出軸法蘭連接?？蓪Φ鬃?進行水平移動，以適應(yīng)不同的超高速球籠聯(lián)軸器13的長度。

所述抬升架部分的抬升移動底座24上安裝有扭矩傳感器14、軸承座二15和測工機21；超高速球籠聯(lián)軸器13的右端法蘭與扭矩傳感器14連接，扭矩傳感器14與軸承座二15的輸入軸連接，聯(lián)軸器二16通過鍵三18與軸承座二15的輸出軸連接，聯(lián)軸器二16通過鍵四19與測工機21的輸入軸連接， 聯(lián)軸器二16與軸承座二15的輸出軸間安裝有密封圈三17， 聯(lián)軸器二16與測工機21的輸入軸間安裝有密封圈四20， 抬升移動底座24和抬升底座28間裝有液壓油缸一26和液壓油缸二27、位移傳感器25。所述扭矩傳感器14為無線傳輸型扭矩傳感器。所述位移傳感器25設(shè)于液壓油缸一26和液壓油缸二27，之間的中部位置，以檢測超高速球籠聯(lián)軸器13的高度差H值。

所述液壓系統(tǒng)32的液壓油缸一26、液壓油缸二27與液壓系統(tǒng)32分別通過油管二31、油管一29連接，液壓油缸一26和液壓油缸二27用于控制抬升移動底座24的高度。

所述潤滑系統(tǒng)由潤滑油站33、油管三34和油管四30、管接頭一3和管接頭二23、旋轉(zhuǎn)接頭一4和旋轉(zhuǎn)接頭二22組成； 旋轉(zhuǎn)接頭一4和旋轉(zhuǎn)接頭二22分別與變頻高速空心軸電機5、測工機21連接，潤滑系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油通過壓力在變頻高速空心軸電機5、軸承座一11、超高速球籠聯(lián)軸器13、軸承座二15和測工機21間循環(huán)，除了潤滑試樣超高速球籠聯(lián)軸器13外，還帶走了超高速球籠聯(lián)軸器13的熱量，同樣循環(huán)的潤滑油也帶走了變頻高速空心軸電機5、軸承座一11、軸承座二15和測工機21產(chǎn)生的熱量，潤滑油站33可對潤滑油進行熱交換，降低潤滑油的溫度，以降低整個試驗設(shè)備加載系統(tǒng)工作的溫度。

所述控制系統(tǒng)分別與變頻高速空心軸電機5、扭矩傳感器14、位移傳感器25、測工機21、液壓系統(tǒng)32、潤滑油站33連接，內(nèi)部電網(wǎng)為控制系統(tǒng)提供動力?？刂葡到y(tǒng)還具有扭矩超限報警、油溫報警、抬升架上升極限報警等自動化設(shè)備應(yīng)有的各種保護裝置。

所述測工機21發(fā)出的三相電通過升壓整流器1并入內(nèi)部電網(wǎng)，可以抵消部分變頻高速空心軸電機5的輸入功率，能夠把加載負荷的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

所述變頻高速空心軸電機5、聯(lián)軸器一8、軸承座一11、超高速球籠聯(lián)軸器13、軸承座二15、聯(lián)軸器二16、測工機21為中空軸結(jié)構(gòu)，以保證潤滑油能夠循環(huán)進入超高速球籠聯(lián)軸器13的內(nèi)部。

啟動變頻高速空心軸電機5，帶動試樣超高速球籠聯(lián)軸器13和測工機21旋轉(zhuǎn)，通過測工機21對超高速球籠聯(lián)軸器13加載扭矩；在超高速球籠聯(lián)軸器13安裝位置確定的情況下，超高速球籠聯(lián)軸器13兩端的水平距離L值是不變的，控制系統(tǒng)通過液壓油缸一26和液壓油缸二27控制抬升移動底座24的高度，以控制超高速球籠聯(lián)軸器13的高度差H值，保證超高速球籠聯(lián)軸器13的工作角度α；控制系統(tǒng)控制潤滑系統(tǒng)的潤滑油站33工作。