本實(shí)用新型涉及一種汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車加工制造領(lǐng)域，為了滿足實(shí)際的研發(fā)和測(cè)試需求，經(jīng)常需要對(duì)汽車部件進(jìn)行各種非標(biāo)檢測(cè)或試驗(yàn)。具體到汽車的方向盤來說，其在使用過程中會(huì)頻繁地受到摩擦作用，并且在長(zhǎng)期使用的情況下會(huì)導(dǎo)致方向盤磨損，故而為了保證方向盤的使用性能和使用壽命，往往需要對(duì)汽車的方向盤進(jìn)行相應(yīng)的摩擦試驗(yàn)。但是對(duì)于現(xiàn)有的檢測(cè)或者試驗(yàn)裝置來說，限于結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上的限制，其操作和使用往往比較復(fù)雜，不能夠方便快捷地進(jìn)行方向盤的摩擦試驗(yàn)，并且也不能夠滿足實(shí)際的摩擦試驗(yàn)需求，從而大大影響了現(xiàn)有檢測(cè)試驗(yàn)裝置的使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠方便快捷地進(jìn)行方向盤摩擦試驗(yàn)，并且還大大滿足了實(shí)際的摩擦試驗(yàn)需求的汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，包括支架和設(shè)于所述支架上的底座，在所述底座的頂部左端設(shè)有豎向布置的左支板，在所述左支板的頂端設(shè)有第一液壓缸，所述第一液壓缸的活塞桿沿水平方向向右延伸，并且在所述第一液壓缸的活塞桿的右端還設(shè)有支座，在所述支座的右端還設(shè)有水平向右延伸的第一伸縮桿，在所述第一伸縮桿的右端還設(shè)有電機(jī)，同時(shí)在所述第一伸縮桿的外部還套設(shè)有第一螺旋彈簧；

所述電機(jī)的輸出軸沿水平方向向右延伸，并且在所述電機(jī)的輸出軸的右端還設(shè)有用于安裝汽車方向盤的安裝座，在所述電機(jī)的底端還設(shè)有豎向布置的中間支板，在所述中間支板上還開設(shè)有滑孔，在所述滑孔內(nèi)還嵌插有沿水平方向左右延伸的滑桿，且所述滑桿的左端與所述左支板固定連接，同時(shí)在所述底座的頂部右端還設(shè)有豎向布置的右支板，并且在所述右支板的左側(cè)還覆蓋有摩擦墊片。

上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在所述右支板的頂端還連接有水平設(shè)置的頂板，在所述頂板的底端設(shè)有第二液壓缸，所述第二液壓缸的活塞桿豎直向下延伸，并且在所述第二液壓缸的活塞桿的底端還連接有頂座，在所述頂座的底端還連接有豎直向下延伸的第二伸縮桿，在所述第二伸縮桿的底端還設(shè)有壓盤，在所述壓盤的底部平面也覆蓋有摩擦墊片，同時(shí)在所述第二伸縮桿的外部還套設(shè)有第二螺旋彈簧。

上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在所述右支板和底座之間還連接有加強(qiáng)桿。

上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在所述支架的底端還設(shè)有行走輪，在所述行走輪處還設(shè)有用于制動(dòng)所述行走輪的鎖止件。

上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在所述中間支板的底端還設(shè)有多個(gè)萬(wàn)向滾珠，并且所述萬(wàn)向滾珠與所述底座的頂部平面緊密貼合。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠方便快捷地進(jìn)行方向盤摩擦試驗(yàn)，并且還大大滿足了實(shí)際的摩擦試驗(yàn)需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：支架1，底座2，左支板3，第一液壓缸4，支座5，第一伸縮桿6，電機(jī)7，第一螺旋彈簧8，方向盤9，安裝座10，中間支板11，滑桿12，右支板13，摩擦墊片14，頂板15，第二液壓缸16，頂座17，第二伸縮桿18，壓盤19，第二螺旋彈簧20，加強(qiáng)桿21，萬(wàn)向滾珠22。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，包括支架1和設(shè)于支架1上的底座2，在底座2的頂部左端設(shè)有豎向布置的左支板3，在左支板3的頂端設(shè)有第一液壓缸4，第一液壓缸4的活塞桿沿水平方向向右延伸，并且在第一液壓缸4的活塞桿的右端還設(shè)有支座5，在支座5的右端還設(shè)有水平向右延伸的第一伸縮桿6，在第一伸縮桿6的右端還設(shè)有電機(jī)7，同時(shí)在第一伸縮桿6的外部還套設(shè)有第一螺旋彈簧8；

電機(jī)7的輸出軸沿水平方向向右延伸，并且在電機(jī)7的輸出軸的右端還設(shè)有用于安裝汽車方向盤9的安裝座10(具體地，安裝座10可通過采用螺栓或者固定夾等各種現(xiàn)有的固定方式與方向盤9固定連接)，在電機(jī)7的底端還設(shè)有豎向布置的中間支板11，在中間支板11上還開設(shè)有滑孔，在滑孔內(nèi)還嵌插有沿水平方向左右延伸的滑桿12，且滑桿12的左端與左支板3固定連接，同時(shí)在底座2的頂部右端還設(shè)有豎向布置的右支板13，并且在右支板13的左側(cè)還覆蓋有摩擦墊片14。

這樣，通過第一液壓缸4的活塞桿來推動(dòng)方向盤9向右側(cè)方向移動(dòng)并壓緊右支板13左側(cè)的摩擦墊片14，然后啟動(dòng)電機(jī)7帶動(dòng)方向盤9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)方向盤9便會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)不斷與摩擦墊片14之間進(jìn)行摩擦，而在第一液壓缸4和第一螺旋彈簧8的結(jié)合作用下，不僅能夠靈活調(diào)節(jié)方向盤9和摩擦墊片14之間的摩擦力度大小，并且還有效保證了方向盤9和摩擦墊片14之間的摩擦作用更加柔和，從而避免了方向盤9因遭受硬性碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞或者影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，對(duì)于上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在右支板13的頂端還連接有水平設(shè)置的頂板15，在頂板15的底端設(shè)有第二液壓缸16，第二液壓缸16的活塞桿豎直向下延伸，并且在第二液壓缸16的活塞桿的底端還連接有頂座17，在頂座17的底端還連接有豎直向下延伸的第二伸縮桿18，在第二伸縮桿18的底端還設(shè)有壓盤19，在壓盤19的底部平面也覆蓋有摩擦墊片，同時(shí)在第二伸縮桿18的外部還套設(shè)有第二螺旋彈簧20。同理，在第二液壓缸16、第二螺旋彈簧20和壓盤19的作用下，壓盤19底部平面的摩擦墊片便可進(jìn)一步對(duì)方向盤的外圓周邊緣處進(jìn)行摩擦試驗(yàn)，從而大大擴(kuò)展了試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)功能。

優(yōu)選地，對(duì)于上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在右支板13和底座2之間還連接有加強(qiáng)桿21，以有效增強(qiáng)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

優(yōu)選地，對(duì)于上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在支架1的底端還設(shè)有行走輪，在行走輪處還設(shè)有用于制動(dòng)行走輪的鎖止件。

優(yōu)選地，對(duì)于上述汽車方向盤多功能試驗(yàn)裝置，其中在中間支板11的底端還設(shè)有多個(gè)萬(wàn)向滾珠22，并且萬(wàn)向滾珠22與底座2的頂部平面緊密貼合。

綜上所述，通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠方便快捷地進(jìn)行方向盤摩擦試驗(yàn)，并且還大大滿足了實(shí)際的摩擦試驗(yàn)需求。

需要說明的是，本實(shí)用新型中的第一液壓缸4、電機(jī)7和第二液壓缸16等均采用現(xiàn)有的設(shè)備和/或部件。并且，對(duì)于第一液壓缸4、電機(jī)7和第二液壓缸16，其也均采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的常規(guī)供電方式(如通過現(xiàn)有的供電設(shè)備、蓄電池或者外部電網(wǎng)進(jìn)行供電)和/或常規(guī)驅(qū)動(dòng)方式，以充分實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所記載的內(nèi)容。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的具體實(shí)施方式和實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。