本實(shí)用新型涉及無(wú)軌電車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著當(dāng)前公共交通的大力發(fā)展，無(wú)軌電車已經(jīng)在客運(yùn)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。在無(wú)軌電車上，無(wú)軌電車的低壓系統(tǒng)采用總線系統(tǒng)控制，總線系統(tǒng)一般由綜合儀表、總線模塊、數(shù)據(jù)線等組成。其中，綜合儀表可實(shí)現(xiàn)顯示各種車內(nèi)信息，如車速、里程、各種車內(nèi)電壓、電流、氣壓等信息的顯示，還能給出各種故障指示信號(hào)燈，同時(shí)配合總線模塊，能夠?qū)④嚿?、底盤上各種信息反映至儀表，以提供維修作業(yè)指導(dǎo)。而總線模塊可以通過接受和發(fā)送控制信息，達(dá)到實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛用電器工作的控制。

然而，當(dāng)前的無(wú)軌電車中的綜合儀表和總線模塊在損壞時(shí)，難以及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和定位故障點(diǎn)，只能將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家進(jìn)行判斷或更換新總成，總成往返周期較長(zhǎng)，且對(duì)廠家的依賴性較強(qiáng)?？梢?，當(dāng)前缺少對(duì)無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測(cè)，造成難以對(duì)電子儀表和總線模塊進(jìn)行及時(shí)地故障排查。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備，以解決當(dāng)前缺少對(duì)無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測(cè)，難以對(duì)電子儀表和總線模塊進(jìn)行及時(shí)地故障排查的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備，包括：動(dòng)力CAN總線、車身CAN總線；所述動(dòng)力CAN總線的兩端與車身CAN總線的兩端分別連接有終端電阻；所述動(dòng)力CAN總線與車身CAN總線分別連接有上位機(jī)裝置；所述車身CAN總線連接有中控板裝置；所述動(dòng)力CAN總線與車身CAN總線分別連接待測(cè)試的電子儀表，或者所述車身CAN總線連接待測(cè)試的總線模塊；

所述上位機(jī)裝置用于向中控板裝置發(fā)送測(cè)試指令；

所述中控板裝置用于接收上位機(jī)裝置的測(cè)試指令，并向待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊發(fā)送測(cè)試信號(hào)，并接收待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述上位機(jī)裝置分別連接有工作電源、鍵盤輸入裝置以及打印裝置。

此外，所述終端電阻為120Ω電阻。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備，通過上位機(jī)裝置可以向中控板裝置發(fā)送測(cè)試指令；通過中控板裝置可以接收上位機(jī)裝置的測(cè)試指令，并向待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊發(fā)送測(cè)試信號(hào)，并接收待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號(hào)。這樣，無(wú)需將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測(cè)，避免了當(dāng)前難以對(duì)電子儀表和總線模塊進(jìn)行及時(shí)地故障排查的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的中控板裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備10，包括：動(dòng)力CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線101、車身CAN總線102；所述動(dòng)力CAN總線101的兩端與車身CAN總線102的兩端分別連接有終端電阻103；所述動(dòng)力CAN總線101與車身CAN總線102分別連接有上位機(jī)裝置104；所述車身CAN總線102連接有中控板裝置105；所述動(dòng)力CAN總線101與車身CAN總線102分別連接待測(cè)試的電子儀表106，或者所述車身CAN總線102連接待測(cè)試的總線模塊107。

所述上位機(jī)裝置104用于向中控板裝置105發(fā)送測(cè)試指令。

所述中控板裝置105用于接收上位機(jī)裝置104的測(cè)試指令，并向待測(cè)試的電子儀表106或待測(cè)試的總線模塊107發(fā)送測(cè)試信號(hào)，并接收待測(cè)試的電子儀表106或待測(cè)試的總線模塊107的狀態(tài)反饋信號(hào)。

進(jìn)一步的，如圖1所示，該上位機(jī)裝置104分別連接有工作電源108、鍵盤輸入裝置109以及打印裝置110。打印裝置110可將各待測(cè)試內(nèi)容的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行打印。

此外，所述終端電阻103為120Ω電阻。

此處，待測(cè)試的電子儀表106可以為ZB204儀表；待測(cè)試的總線模塊107可以為MK201總線模塊。

值得說明的是，該動(dòng)力CAN總線101、車身CAN總線102為模擬無(wú)軌電車上的CAN總線。

如圖2所示，中控板裝置105可以由A、B兩種板組成，共用到1個(gè)控制板A201和5個(gè)輸出板B202(B1至B5)。其中：控制板A201用于總線信息接收，19路模擬量采集，其中18路電壓量采集用于電流互感器電壓采集，1路電阻電壓量采集可調(diào)，用于油門踏板模擬量采集；1路脈沖量采集，采集模塊脈沖量；2路脈沖輸出，用于模塊脈沖采集測(cè)試；電阻量輸出，電壓量輸出，用于輸出給儀表，模塊模擬量采集；40路開關(guān)量輸出控制。輸出板B202用于執(zhí)行輸出開關(guān)量，每個(gè)輸出板B202有8路高低有效可調(diào)開關(guān)量輸出；電流互感器電路，每板4路。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備10可以安裝于一臺(tái)架上，以便于操作人員進(jìn)行操作。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊綜合檢測(cè)設(shè)備，通過上位機(jī)裝置可以向中控板裝置發(fā)送測(cè)試指令；通過中控板裝置可以接收上位機(jī)裝置的測(cè)試指令，并向待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊發(fā)送測(cè)試信號(hào)，并接收待測(cè)試的電子儀表或待測(cè)試的總線模塊的狀態(tài)反饋信號(hào)。這樣，無(wú)需將總線系統(tǒng)總成返回給生產(chǎn)廠家，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)軌電車電子儀表及總線模塊的綜合檢測(cè)，避免了當(dāng)前難以對(duì)電子儀表和總線模塊進(jìn)行及時(shí)地故障排查的問題。

本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。