抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。其技術(shù)方案包括：臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體固定在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制動(dòng)臺(tái)框架的兩側(cè)和底邊；四套桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體通過舉升兩套U形框架總成裝配體將反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)舉升至一定高度；傳感器標(biāo)定系統(tǒng)在試驗(yàn)臺(tái)正式使用前安裝在1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置上，分別對(duì)1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器進(jìn)行標(biāo)定；氣囊升降控制系統(tǒng)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)一端，通過控制氣囊的充氣和放氣來控制反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的舉升和降落。本試驗(yàn)臺(tái)解決了現(xiàn)行市場(chǎng)上亟需一種具有臺(tái)體舉升功能的加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來檢驗(yàn)多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動(dòng)安全性的問題，其結(jié)構(gòu)合理，成本較低。
【專利說明】
抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車的制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，更具體地說，它涉及一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車輛在臺(tái)架上進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，要求車輛的制動(dòng)力總和與整車重量的百分比以及軸制動(dòng)力與軸荷的百分比必須達(dá)到一定的數(shù)值，然而現(xiàn)行車輛檢測(cè)行業(yè)大部分都是在車輛空載狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)的，而在實(shí)際運(yùn)行中大部分車輛都是處于負(fù)載狀態(tài)，對(duì)于一般的乘用車其空載和負(fù)載狀態(tài)下重量比變化不明顯，則所檢測(cè)的空載制動(dòng)力可以代替負(fù)載甚至滿載制動(dòng)力;但是針對(duì)貨車，尤其是多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車，其實(shí)際運(yùn)行中的裝載質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其車輛本身重量，則其負(fù)載制動(dòng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空載制動(dòng)力，因此不能用檢測(cè)的空載制動(dòng)力代替其負(fù)載甚至滿載狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)力，這就要求重型車輛在進(jìn)行車輛檢測(cè)時(shí)不僅要進(jìn)行空載制動(dòng)力檢測(cè)還要進(jìn)行負(fù)載制動(dòng)力檢測(cè)。
[0003]根據(jù)最新修訂的GB21861《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中標(biāo)準(zhǔn)修訂突出重點(diǎn)車輛，強(qiáng)化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求。對(duì)于多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車要進(jìn)行加載制動(dòng)檢驗(yàn)，遂采用具有臺(tái)體舉升功能的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，通過舉升臺(tái)體對(duì)測(cè)試軸加載，測(cè)出所測(cè)軸加載狀況下軸荷，并按要求計(jì)算出加載軸制動(dòng)率、加載軸制動(dòng)不平衡率。
[0004]現(xiàn)有有關(guān)舉升制動(dòng)臺(tái)的專利中，有的是在反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)底部安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的液壓舉升機(jī)構(gòu)，這種方式不僅占地面積較大，臺(tái)體舉升的的平穩(wěn)性也較難控制;有的是將液壓缸設(shè)置在反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)側(cè)面直接舉升，但液壓缸的設(shè)置高度低于反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)的上端面，這種舉升方式成本較高，也很難實(shí)現(xiàn)制動(dòng)臺(tái)平穩(wěn)舉升，并且在舉升狀態(tài)進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)臺(tái)側(cè)翻現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)行市場(chǎng)上亟需一種具有臺(tái)體舉升功能的加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來檢驗(yàn)多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動(dòng)安全性的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，成本較低的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合【附圖說明】
如下:
[0007]一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體、臺(tái)架氣囊舉升裝置、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)和氣囊升降控制系統(tǒng)組成，所述臺(tái)架氣囊舉升裝置由1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3、4組成，其結(jié)構(gòu)相同對(duì)稱安裝在現(xiàn)有的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I兩端的四個(gè)角處，并通過地腳螺栓安裝在混凝土地基I上，所述1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3、4均由1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、14組成;所述臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2固定在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)框架的兩側(cè)和底邊，用來加強(qiáng)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的承載強(qiáng)度;所述四套桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、14通過舉升兩套U形框架總成裝配體將反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I舉升至一定高度;所述傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5在試驗(yàn)臺(tái)正式使用前安裝在1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3、4上，分別對(duì)1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3、4中的1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器15、16進(jìn)行標(biāo)定，以確保試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)精度;所述氣囊升降控制系統(tǒng)6設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)一端，通過控制氣囊的充氣和放氣來控制反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的舉升和降落。
[0008]所述的臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2由1、2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7、8、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼9和1、2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體10、11組成，所述1、2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7、8結(jié)構(gòu)相同，均由一根縱向長(zhǎng)槽鋼和一根縱向長(zhǎng)方鋼管以及若干根垂向短槽鋼焊接而成，兩根縱向長(zhǎng)方鋼管由臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼9焊接在一起，鋼管兩端焊接在1、2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體10、11中的U形框架17上。
[0009]所述1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、14結(jié)構(gòu)相同，二者分別通過1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器15、16對(duì)稱設(shè)置在U形框架17的左右兩側(cè)U形口處，且都與U形框架總成裝配體12沿車輛行駛方向的對(duì)稱中心面重合;所述1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器15、16通過傳感器支撐球頭碗塑膠座安裝在氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31上；
[0010]所述1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、14中的上導(dǎo)向滾筒裝配體30和下導(dǎo)向輪與支座裝配體44，均以U形框架17兩側(cè)的方鋼管的外側(cè)面為導(dǎo)軌，對(duì)反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I升降運(yùn)動(dòng)的起導(dǎo)向支撐作用。
[0011]所述1、號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、14，主要由上導(dǎo)向滾筒裝配體30、氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31、氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35、1、2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36、37、舉升氣囊裝配體42和下導(dǎo)向輪與支座裝配體44組成，所述上導(dǎo)向滾筒裝配體30固定在圓管形氣囊支撐上板32上，二者對(duì)稱中心面重合，所述下導(dǎo)向輪與支座裝配體44固定在圓管形氣囊支座底板34上的下導(dǎo)向輪支座安裝座57上，其對(duì)稱中心面與上導(dǎo)向滾筒裝配體30的對(duì)稱中心面重合，所述1、2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36、37安裝在圓管形氣囊支撐上板32上表面的后側(cè)，所述舉升氣囊裝配體42安裝在氣囊頂部聯(lián)接盤41和氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43之間，所述氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43安裝在圓管形氣囊支座33內(nèi)部的氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48上，所述氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35的一端通過氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43安裝在舉升氣囊裝配體42的底部，另一端通過圓管形氣囊支座33上的氣囊輸氣管通過孔穿出，再通過輸氣軟管與氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6相連接。
[0012]所述的U形框架總成裝配體12由U形框架17和U形框架上支撐橫梁18組成，二者通過螺栓聯(lián)接在一起，U形框架17為U形結(jié)構(gòu)框架，所述U形框架上支撐橫梁18由U形框架上支撐橫梁方管24、上橫梁與U形框架左、右側(cè)連接板28、29焊接而成。
[0013]所述上導(dǎo)向滾筒裝配體30由上導(dǎo)向滾筒66和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的上導(dǎo)向滾筒支座組成，所述上導(dǎo)向滾筒66由上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74和上導(dǎo)向滾筒左、右側(cè)擋盤75、76組成，所述上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74的長(zhǎng)度與U形框架17的方形鋼管立柱的寬度相同，所述上導(dǎo)向滾筒66與U形框架17的方形鋼管立柱的外表面滾動(dòng)配合接觸，上導(dǎo)向滾筒66安裝在上導(dǎo)向滾筒支撐軸67上，二者的旋轉(zhuǎn)中心線重合；
[0014]所述的下導(dǎo)向輪與支座裝配體44由下導(dǎo)向輪77、下導(dǎo)向輪支撐軸78、下導(dǎo)向輪軸支座79和下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊組成，所述下導(dǎo)向輪77通過下導(dǎo)向輪支撐軸78安裝在下導(dǎo)向輪軸支座79的兩個(gè)下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座上。
[0015]所述圓管形氣囊支座33是一個(gè)桶狀結(jié)構(gòu)，由圓管形氣囊支座管46、圓管形氣囊支座上連接板45、圓管形氣囊支座下連接板47和氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48焊接而成，所述圓管形氣囊支座上、下連接板45、47均為環(huán)形連接板，其上沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)下螺栓螺紋通孔，氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48焊接在圓管形氣囊支座管46的內(nèi)部，用于安裝氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43;在圓管形氣囊支座管46靠近底部處，設(shè)置有1、2號(hào)氣囊輸氣管通過孔49、50和下導(dǎo)向輪支座通過孔51，1、2號(hào)氣囊輸氣管通過孔49、50呈180度對(duì)稱設(shè)置在圓管形氣囊支座管46兩側(cè)，方便不同桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體安裝氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35，圓管形氣囊支座33不僅為舉升氣囊裝配體42提供垂向支撐，也對(duì)舉升氣囊充氣放氣時(shí)的垂向運(yùn)動(dòng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，克服氣囊本身的不平穩(wěn)性。
[0016]所述的圓管形氣囊支撐上板32由圓管形氣囊支撐上板圓盤52和氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53組成;所述氣囊頂部聯(lián)接盤41由氣囊頂部聯(lián)接盤圓盤54和氣囊舉升心軸安裝底座55組成;所述的圓管形氣囊支座底板34由圓管形氣囊支座底板方形板56和下導(dǎo)向輪支座安裝座57焊接而成;所述的氣囊舉升心軸40由氣囊舉升長(zhǎng)軸59、氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)60和氣囊舉升心軸法蘭底座61組成。
[0017]所述的氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6由空氣控制閥93、空氣過濾器94、I號(hào)二位二通電磁閥95、三通聯(lián)接管96、2號(hào)二位二通電磁閥97、消聲器并裝管98和消聲器99組成，對(duì)舉升氣囊充氣時(shí)，打開空氣控制閥93和I號(hào)二位二通電磁閥95，空氣經(jīng)過空氣過濾器94過濾后，經(jīng)三通聯(lián)接管96下端的四根輸氣軟管輸送到四個(gè)舉升氣囊中，氣囊進(jìn)氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I抬升;對(duì)舉升氣囊放氣時(shí)，關(guān)閉空氣控制閥93和I號(hào)二位二通電磁閥95，打開2號(hào)二位二通電磁閥97，空氣通過消聲器99經(jīng)由消聲器并裝管98排放到大氣中，氣囊在放氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I降下。
[0018]所述的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5是由I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84、2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85、標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87、計(jì)量院傳感器88和液壓千斤頂89組成，所述的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87是由兩根不同長(zhǎng)度但厚度相同的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁90和傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91焊接而成，所述的1、2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84、85分別對(duì)稱垂直安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91的兩端，二者的對(duì)稱中心面均與傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87的對(duì)稱中心面重合;所述的計(jì)量院傳感器88固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91的底端面中心位置處，液壓千斤頂89的上端與計(jì)量院傳感器88接觸連接，二者的旋轉(zhuǎn)中心線重合且均在U形框架總成裝配體12的對(duì)稱中心面上(此對(duì)稱中心面與車輛行駛方向垂直)；標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁90的上表面中心位置處。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020]1.本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)利用抬轎式原理采用桶裝氣囊方式借助導(dǎo)向輪進(jìn)行制動(dòng)臺(tái)的整體抬升，反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)位于兩個(gè)U形框架總成內(nèi)，四個(gè)氣囊的舉升施力點(diǎn)高于制動(dòng)臺(tái)上端面，采用的抬轎式原理將制動(dòng)臺(tái)抬升或降落，這種方式能夠保證制動(dòng)臺(tái)的平穩(wěn)上升和降落，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特。
[0021]2.本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)采用四個(gè)安裝在兩個(gè)U形框架總成上的桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體進(jìn)行舉升，圓管形支座在為氣囊提供底部支撐的同時(shí)，也能夠?qū)饽姨峁﹤?cè)向的圓周支撐，克服了氣囊本身的柔性，使制動(dòng)臺(tái)在舉升過程中能夠保持很好的水平度，上下導(dǎo)向輪總成也分別合理的設(shè)置在圓管形支座上端和下端，結(jié)構(gòu)緊湊合理，大大節(jié)約了成本與占地空間。
[0022]3.本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所包含的四個(gè)上導(dǎo)向滾筒的軸線始終在制動(dòng)臺(tái)上端面以上，能夠保證在將制動(dòng)臺(tái)舉升至要求高度后進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，制動(dòng)臺(tái)不會(huì)發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象，確保了了檢測(cè)過程的安全性以及檢測(cè)結(jié)果的精確性。
[0023]4.本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)采用懸臂梁式稱重傳感器安裝在四個(gè)桶裝氣囊的上方，能夠在測(cè)定制動(dòng)力之前測(cè)定被試車軸的軸重，將以往的軸重臺(tái)和制動(dòng)臺(tái)結(jié)合在一起，提高了檢測(cè)效率，同時(shí)減小了占地面積。
[0024]5.本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在原有的反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)上焊接了臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體，提高了制動(dòng)臺(tái)架的剛度和強(qiáng)度，使制動(dòng)臺(tái)在舉升狀態(tài)檢測(cè)加載制動(dòng)力時(shí)，不會(huì)發(fā)生變形甚至斷裂現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0026]圖1是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與地基裝配的軸測(cè)投影視圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的軸測(cè)投影視圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的前視投影視圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體的軸測(cè)投影視圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架氣囊舉升裝置的軸測(cè)投影視圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架氣囊舉升裝置的前視投影視圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架氣囊舉升裝置(無圓筒形氣囊支座)的前視投影視圖；
[0033]圖8是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的U形框架總成裝配體的軸測(cè)投影視圖；
[0034]圖9是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的U形框架的軸測(cè)投影視圖；
[0035]圖10是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的U形框架上支撐橫梁的軸測(cè)投影視圖；
[0036]圖11是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體的軸測(cè)投影視圖；
[0037]圖12是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體的剖視投影視圖；
[0038]圖13是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的圓管形氣囊支座的軸測(cè)投影視圖；
[0039]圖14是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的圓管形氣囊支座的非等軸測(cè)投影視圖；
[0040]圖15是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的圓管形氣囊支撐上板的軸測(cè)投影視圖；
[0041]圖16是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的圓管形氣囊支撐上板的剖視投影視圖；
[0042]圖17是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的氣囊頂部聯(lián)接盤的軸測(cè)投影視圖；
[0043]圖18是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的圓管形氣囊支座底板的軸測(cè)投影視圖；
[0044]圖19是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的氣囊舉升心軸的軸測(cè)投影視圖；
[0045]圖20是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的氣囊舉升心軸的剖視投影視圖；
[0046]圖21是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞的軸測(cè)投影視圖；
[0047]圖22是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的上導(dǎo)向滾筒裝配體的軸測(cè)投影視圖；
[0048]圖23是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座的軸測(cè)投影視圖；
[0049]圖24是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的上導(dǎo)向滾筒的軸測(cè)投影視圖；
[0050]圖25是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的下導(dǎo)向輪與支座裝配體的軸測(cè)投影視圖；
[0051]圖26是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的下導(dǎo)向輪軸支座的軸測(cè)投影視圖；
[0052]圖27是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)的軸測(cè)投影視圖；
[0053]圖28是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁的軸測(cè)投影視圖；
[0054]圖29是本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的升氣囊降控制系統(tǒng)的軸測(cè)投影視圖；
[0055]圖中:1.混凝土地基，Π.抬轎式桶裝氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，1.反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，2.臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體，3.1號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置，4.2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置，5.傳感器標(biāo)定系統(tǒng)，6.氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體，7.1號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體，8.2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體，9.臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼，10.1號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體，
11.2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體，12.U形框架總成裝配體，13.1號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體，14.2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體，15.1號(hào)懸臂梁稱重傳感器，16.2號(hào)懸臂梁稱重傳感器，17.U形框架，18.U形框架上支撐橫梁，19.U形框架方管焊接體，20.1號(hào)U形框架與上橫梁連接板，21.2號(hào)U形框架與上橫梁連接板，22.1號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板，23.2號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板，24.U形框架上支撐橫梁方管，25.液壓千斤頂支撐座，26.1號(hào)U形框架與上橫梁上擋板，27.2號(hào)U形框架與上橫梁上擋板，28.上橫梁與U形框架左側(cè)連接板，29.上橫梁與U形框架右側(cè)連接板，30.上導(dǎo)向滾筒裝配體，31.氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞，32.圓管形氣囊支撐上板，33.圓管形氣囊支座，34.圓管形氣囊支座底板，35.氣囊輸氣軟管與接頭裝配體，36.1號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體，37.2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體，38.力標(biāo)定反力螺桿螺母，39.若干地腳螺栓裝配體，40.氣囊舉升心軸，41.氣囊頂部聯(lián)接盤，42.舉升氣囊裝配體，43.氣囊底部法蘭聯(lián)接盤，44.下導(dǎo)向輪與支座裝配體，45.圓管形氣囊支座上連接板，46.圓管形氣囊支座管，47.圓管形氣囊支座下連接板，48.氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座，49.1號(hào)氣囊輸氣管通過孔，50.2號(hào)氣囊輸氣管通過孔，51.下導(dǎo)向輪支座通過孔，52.圓管形氣囊支撐上板圓盤，53.氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔，54.氣囊頂部聯(lián)接盤圓盤，55.氣囊舉升心軸安裝底座，56.圓管形氣囊支座底板方形板，57.下導(dǎo)向輪支座安裝座，58.下導(dǎo)向輪支座側(cè)向力支撐螺栓安裝座，59.氣囊舉升長(zhǎng)軸，60.氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)，61.氣囊舉升心軸法蘭底座，62.氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞安裝孔，63.氣囊舉升心軸尼龍?zhí)祝?4.氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞頂塞，65.氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞螺栓柱，66.上導(dǎo)向滾筒，67.上導(dǎo)向滾筒支撐軸，68.1號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座，69.1號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊，70.2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座，71.2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊，72.上導(dǎo)向滾筒支撐軸安裝耳環(huán)，73.上導(dǎo)向滾筒支座安裝底座，74.上導(dǎo)向滾筒中間滾筒，75.上導(dǎo)向滾筒左側(cè)擋盤，76.上導(dǎo)向滾筒右側(cè)擋盤，77.下導(dǎo)向輪，78.下導(dǎo)向輪支撐軸，79.下導(dǎo)向輪軸支座，80.1號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊，81.2號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊，82.下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座，83.下導(dǎo)向輪軸支座底板，84.I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿，85.2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿，86.標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x，87.傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁，88.計(jì)量院傳感器，89.液壓千斤頂，90.傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁，91.傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁，92.計(jì)量院傳感器安裝板，93.空氣控制閥，94.空氣過濾器，95.1號(hào)二位二通電磁閥，96.三通聯(lián)接管，97.2號(hào)二位二通電磁閥，98.消聲器并裝管，99.消聲器
【具體實(shí)施方式】
[0056]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0057]本實(shí)用新型的目的在于提供一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，用于在檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車尤其是多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車進(jìn)行臺(tái)式加載制動(dòng)檢測(cè)，來判斷汽車在負(fù)載甚至滿載狀態(tài)下的制動(dòng)力是否符合要求。本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在現(xiàn)有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的兩端安裝兩套臺(tái)架氣囊舉升裝置，采用四個(gè)桶裝氣囊的方式利用抬轎原理借助導(dǎo)向輪裝置能夠平穩(wěn)的舉升降落制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并且能夠保證制動(dòng)臺(tái)在加載舉升狀態(tài)不發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0058]參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π水平安裝在混凝土地基I中；抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)π是由反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2、1號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5和氣囊升降控制系統(tǒng)6組成。
[0059]所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π是在現(xiàn)有的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的兩端對(duì)稱安裝I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4，I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4通過地腳螺栓安裝在混凝土地基I內(nèi)部，I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4結(jié)構(gòu)組成完全相同且均包括I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體，四套桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體對(duì)稱設(shè)置在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的四個(gè)角處形成四個(gè)舉升裝置;臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2焊接在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)框架的兩側(cè)和底邊，來加強(qiáng)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的承載強(qiáng)度，避免在舉升狀態(tài)對(duì)汽車進(jìn)行臺(tái)式加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)發(fā)生反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I變形或受損狀況；四套桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體通過舉升兩套U形框架總成裝配體將焊接有臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I舉升至一定高度;傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5是在試驗(yàn)臺(tái)正式使用前安裝在I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4上，分別對(duì)I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3中的I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16以及2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4中的I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16進(jìn)行標(biāo)定，以確保抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π的檢測(cè)精度;氣囊升降控制系統(tǒng)6設(shè)置在抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π左端，通過控制氣囊的充氣和放氣來控制反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的舉升和降落。
[0060]參閱圖4，所述的臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2包含I號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7、2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體8、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼9、1號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體10和2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體11。1號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7和2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體8結(jié)構(gòu)組成相同，均是由一根縱向長(zhǎng)槽鋼和一根縱向長(zhǎng)方鋼管以及若干根垂向短槽鋼焊接而成的桁架結(jié)構(gòu)，二者通過臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼9焊接在一起；I號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7和2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體8的縱向長(zhǎng)槽鋼和若干根垂向短槽鋼分別焊接在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架兩側(cè)邊上，二者的縱向長(zhǎng)方鋼管均焊接在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架的底部，臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼9設(shè)置在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架的橫向正中間位置處;兩根縱向長(zhǎng)方鋼管的兩端底部分別焊接在I號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體10和2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體11中的U形框架17上，這樣就大大增強(qiáng)了反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的承載能力;現(xiàn)有的反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I都是位于地基內(nèi)部，由于地基的支撐其在進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)一般不會(huì)發(fā)生變形和或者斷裂受損，但是在進(jìn)行臺(tái)式加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I被舉升至一定高度脫離地面的支撐，在對(duì)汽車尤其是對(duì)多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車這些軸重比較大的汽車進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架極易發(fā)生變形甚至斷裂狀況，臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體2與反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架焊接在一起，不僅增強(qiáng)了其縱向剛度防止其縱向變形或斷裂，也增強(qiáng)了其橫向剛度防止其發(fā)生側(cè)卷狀況。
[0061]參閱圖5至圖7，本實(shí)用新型所述的I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4結(jié)構(gòu)組成完全相同，均包括U形框架總成裝配體12、1號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14、1號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16。1號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14結(jié)構(gòu)組成完全相同，二者分別通過I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16對(duì)稱設(shè)置在U形框架總成裝配體12的U形框架17的左右兩側(cè)，I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16通過兩個(gè)螺栓對(duì)稱分別安U形框架17的U形口兩側(cè)的短方鋼管端口下側(cè)，I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16的對(duì)稱中心面重合，且都與U形框架總成裝配體12沿車輛行駛方向的對(duì)稱中心面重合;I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16通過傳感器支撐球頭碗塑膠座安裝在I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14中的氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31上；I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14中的上導(dǎo)向滾筒裝配體30和下導(dǎo)向輪與支座裝配體44均以U形框架17兩側(cè)的方鋼管的外側(cè)面作為導(dǎo)軌，U形框架17兩側(cè)的方鋼管的外側(cè)面經(jīng)過剖光處理至表面光滑；I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14中的上導(dǎo)向滾筒裝配體30和下導(dǎo)向輪與支座裝配體44不僅起到對(duì)反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用，還能夠?qū)ζ浒l(fā)揮側(cè)向支撐作用保證升降過程的平穩(wěn)性;I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14分別通過若干個(gè)地腳螺栓安裝在混凝土地基I上。
[0062]I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4結(jié)構(gòu)組成完全相同，分別安裝在反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的左右兩端，關(guān)于車輛檢測(cè)行駛中心線左右對(duì)稱；I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4中的I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14分別通過I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16舉升U形框架總成裝配體12，進(jìn)而通過焊接在U形框架總成裝配體12上的I號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7和2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體8的縱向長(zhǎng)方鋼管將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I抬升至一定高度；I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4中的四個(gè)上導(dǎo)向滾筒裝配體30的上導(dǎo)向滾筒支撐軸67的軸線始終高于反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的上表面，這樣能避免反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I在舉升狀態(tài)對(duì)車輛進(jìn)行臺(tái)式加載制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，由于車輛行駛的慣性作用而發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，保證了檢測(cè)的安全性和檢測(cè)結(jié)果的精確性。
[0063]參閱圖8至圖10，本實(shí)用新型所述的U形框架總成裝配體12包括U形框架17和U形框架上支撐橫梁18，二者通過螺栓聯(lián)接在一起。U形框架17為U形結(jié)構(gòu)框架，U形框架方管焊接體19是其主體結(jié)構(gòu);U形框架方管焊接體19是由一根底梁方管和兩根鋼管立柱相互垂直焊接而成，在兩根鋼管立柱的U形端口外側(cè)分別焊接有兩段長(zhǎng)度相同的短方管，短方管與鋼管立柱相互垂直;在U形框架方管焊接體19的U形端口內(nèi)側(cè)對(duì)稱焊接著I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21，I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21均為長(zhǎng)方形鋼板，二者的內(nèi)表面均為上薄下厚的楔形表面，長(zhǎng)方形鋼板的四個(gè)角處均勻設(shè)置四個(gè)上螺栓圓通孔;I號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板22和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板23分別焊接在U形框架方管焊接體19的U形端口外側(cè)的兩段短方形鋼管的下表面，I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16分別通過兩個(gè)長(zhǎng)螺栓安裝在I號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板22和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器安裝板23上;U形框架17的兩個(gè)鋼管立柱的外表面均經(jīng)過剖光處理至表面光滑，作為上導(dǎo)向滾筒66和下導(dǎo)向輪77的導(dǎo)軌。
[0064]U形框架上支撐橫梁18是由U形框架上支撐橫梁方管24、上橫梁與U形框架左側(cè)連接板28和上橫梁與U形框架右側(cè)連接板29焊接而成;上橫梁與U形框架左側(cè)連接板28和上橫梁與U形框架右側(cè)連接板29焊接在U形框架上支撐橫梁方管24的兩端，二者均為與I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21大小形狀相同的長(zhǎng)方形鋼板，且其上設(shè)置的螺栓下通孔也分別與I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21上的螺栓上通孔相互對(duì)應(yīng);上橫梁與U形框架左側(cè)連接板28和上橫梁與U形框架右側(cè)連接板29與I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21相接觸的外表面為上厚下薄的楔形表面，與I號(hào)U形框架與上橫梁連接板20和2號(hào)U形框架與上橫梁連接板21內(nèi)楔形表面相互配合，這樣大大方便了 U形框架17和U形框架上支撐橫梁18的安裝;為了使U形框架17和U形框架上支撐橫梁18安裝牢固，在上橫梁與U形框架左側(cè)連接板28和上橫梁與U形框架右側(cè)連接板29的長(zhǎng)邊上表面分別焊接一塊I號(hào)U形框架與上橫梁上擋板26和2號(hào)U形框架與上橫梁上擋板27，I號(hào)U形框架與上橫梁上擋板26和2號(hào)U形框架與上橫梁上擋板27上沿長(zhǎng)邊設(shè)置有三個(gè)螺栓圓通孔，可防止U形框架上支撐橫梁18與U形框架17的上下竄動(dòng);在U形框架上支撐橫梁方管24的上表面中心處焊接一塊具有一定厚度的長(zhǎng)方形鋼板，用于安放傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5中液壓千斤頂89，長(zhǎng)方形鋼板的作用是避免標(biāo)定時(shí)由于應(yīng)力集中的作用使U形框架上支撐橫梁方管24的上表面發(fā)生變形。
[0065]參閱圖11至圖12，本實(shí)用新型所述的I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14結(jié)構(gòu)組成完全相同，均包括上導(dǎo)向滾筒裝配體30、氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31、圓管形氣囊支撐上板32、圓管形氣囊支座33、圓管形氣囊支座底板34、氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35、I號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36、2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體37、若干地腳螺栓裝配體39、氣囊舉升心軸40、氣囊頂部聯(lián)接盤41、舉升氣囊裝配體42、氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43、下導(dǎo)向輪與支座裝配體44和氣囊舉升心軸尼龍?zhí)?3。
[0066]參閱圖13至圖14，圓管形氣囊支座33是一個(gè)桶狀結(jié)構(gòu)，是圓管形氣囊支座管46、圓管形氣囊支座上連接板45、圓管形氣囊支座下連接板47和氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48焊接而成；圓管形氣囊支座上連接板45為環(huán)形連接板，其上沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)下螺栓螺紋通孔，圓管形氣囊支座下連接板47為環(huán)形連接板，其上沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)上螺栓圓通孔，氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48焊接在圓管形氣囊支座管46的內(nèi)部，用于安裝氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43;在圓管形氣囊支座管46的靠近底部處，設(shè)置有I號(hào)氣囊輸氣管通過孔49、2號(hào)氣囊輸氣管通過孔50和下導(dǎo)向輪支座通過孔51，I號(hào)氣囊輸氣管通過孔49和2號(hào)氣囊輸氣管通過孔50呈180度對(duì)稱設(shè)置在圓管形氣囊支座管46兩側(cè)，方便不同桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體安裝氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35，圓管形氣囊支座33不僅為舉升氣囊裝配體42提供垂向支撐，也對(duì)舉升氣囊充氣放氣時(shí)的垂向運(yùn)動(dòng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，克服了氣囊本身的不平穩(wěn)性。
[0067]參閱圖15至圖16，本實(shí)用新型所述的圓管形氣囊支撐上板32由圓管形氣囊支撐上板圓盤52和氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53組成，在圓管形氣囊支撐上板圓盤52上沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)上螺栓圓通孔，分別與圓管形氣囊支座上連接板45上的下螺栓螺紋通孔相對(duì)應(yīng)，其內(nèi)部也設(shè)置若干個(gè)安裝I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座70的下螺栓螺紋通孔和安裝I號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36和2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體37的螺紋孔，以及一個(gè)供力標(biāo)定反力螺桿通過的圓通孔;氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53設(shè)置在圓管形氣囊支撐上板圓盤52的圓心處;圓管形氣囊支撐上板32安裝在圓管形氣囊支座33的上端。
[0068]參閱圖17，氣囊頂部聯(lián)接盤41是由氣囊頂部聯(lián)接盤圓盤54和氣囊舉升心軸安裝底座55組成，氣囊頂部聯(lián)接盤圓盤54沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)上螺栓圓形通孔，氣囊舉升心軸安裝底座55為一圓形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，圓形凸臺(tái)上設(shè)置一個(gè)圓形凹槽，凹槽內(nèi)部沿圓周方向設(shè)置下螺栓螺紋孔，氣囊頂部聯(lián)接盤41安裝在舉升氣囊裝配體42的頂部。
[0069]參閱圖18，本實(shí)用新型所述的圓管形氣囊支座底板34是由圓管形氣囊支座底板方形板56和下導(dǎo)向輪支座安裝座57焊接而成，圓管形氣囊支座底板方形板56上設(shè)置有若干個(gè)與圓管形氣囊支座下連接板47上的上螺栓圓通孔相對(duì)應(yīng)的下螺栓螺紋孔，在圓管形氣囊支座底板方形板56的四個(gè)角處均勻設(shè)置四個(gè)供地腳螺栓通過的螺紋通孔;下導(dǎo)向輪支座安裝座57為方形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)焊接在圓管形氣囊支座底板方形板56的中心處，其上設(shè)置四個(gè)安裝下導(dǎo)向輪軸支座79的下螺栓螺紋孔，在下導(dǎo)向輪支座安裝座57的后側(cè)，設(shè)置有一個(gè)下導(dǎo)向輪支座側(cè)向力支撐螺栓安裝座58，用來避免下導(dǎo)向輪支座79受到側(cè)向力時(shí)向后移動(dòng)的現(xiàn)象，從而保證下導(dǎo)向輪77始終與U形框架17的側(cè)向立柱外表面接觸。
[0070]參閱圖19和圖20，本實(shí)用新型所述的氣囊舉升心軸40是由氣囊舉升長(zhǎng)軸59、氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)60和氣囊舉升心軸法蘭底座61組成;氣囊舉升長(zhǎng)軸59的上端設(shè)置有一定深度的供安裝氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31的螺紋孔，為了鎖死氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31，在氣囊舉升長(zhǎng)軸59的上端設(shè)置有一個(gè)安裝鎖死螺栓的螺紋孔，氣囊的舉升行程通過氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31調(diào)整設(shè)定后，即通過側(cè)向的螺栓將氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31鎖死，防止其發(fā)生上下竄動(dòng)現(xiàn)象;氣囊舉升心軸法蘭底座61安裝在氣囊舉升心軸安裝底座55的凹槽內(nèi)，其上沿圓周方向設(shè)置若干個(gè)與氣囊舉升心軸安裝底座55上下螺栓螺紋孔相對(duì)應(yīng)的圓通孔;為了控制舉升氣囊的舉升行程，保證氣囊在完全充氣狀態(tài)時(shí)將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I正好舉升至所要求高度，在氣囊舉升心軸法蘭底座61的上表面設(shè)置了氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)60，達(dá)到預(yù)定舉升高度時(shí)，氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)60正好接觸到氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53和氣囊舉升心軸尼龍?zhí)?3的下端面。
[0071]參閱圖21，本實(shí)用新型所述的氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31是由氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞頂塞64和氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞螺栓柱65構(gòu)成，氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞頂塞64的上表面設(shè)置有若干條圓形凹槽，用于與懸臂梁稱重傳感器的支撐球頭碗與塑膠座相連接;氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞頂塞64的側(cè)向圓周面上設(shè)置若干個(gè)具有一定深度的圓孔，用來借助工具安裝和調(diào)整氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31，氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31通過氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞螺栓柱65安裝在氣囊舉升心軸40的上端。
[0072]參閱圖11至圖21，上導(dǎo)向滾筒裝配體30通過螺栓安裝在圓管形氣囊支撐上板32上，上導(dǎo)向滾筒裝配體30的對(duì)稱中心面與圓管形氣囊支座底板34的對(duì)稱中心面重合，下導(dǎo)向輪與支座裝配體44通過螺栓安裝在圓管形氣囊支座底板34上的下導(dǎo)向輪支座安裝座57上，其對(duì)稱中心面與上導(dǎo)向滾筒裝配體30的對(duì)稱中心面重合，下導(dǎo)向輪與支座79的底板后側(cè)安裝有一個(gè)側(cè)向力支撐螺栓，用來避免舉升過程中U形框架17對(duì)下導(dǎo)向輪與支座裝配體44產(chǎn)生的側(cè)向力使其發(fā)生向后移動(dòng)的現(xiàn)象；I號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36和2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體37安裝在圓管形氣囊支撐上板32上表面的后側(cè)，二者關(guān)于圓管形氣囊支座底板34的對(duì)稱中心面對(duì)稱，I號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體36和2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體37呈角形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)角邊安裝在圓管形氣囊支撐上板32上表面，短角邊抵在圓管形氣囊支撐上板32和圓管形氣囊支座上連接板45的后側(cè)，用來避免舉升過程中U形框架17對(duì)上導(dǎo)向滾筒裝配體30產(chǎn)生的側(cè)向力而使圓管形氣囊支撐上板32與圓管形氣囊支座上連接板45發(fā)生相對(duì)位移;舉升氣囊裝配體42安裝在氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43上，氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43安裝在圓管形氣囊支座33內(nèi)部的氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48上，氣囊頂部聯(lián)接盤41通過螺栓安裝在舉升氣囊裝配體42上端，氣囊舉升心軸40的氣囊舉升心軸安裝底座55通過螺栓安裝在氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座48的凹槽中，氣囊舉升心軸40的氣囊舉升長(zhǎng)軸59安裝在圓管形氣囊支撐上板32的氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53內(nèi)部，兩者之間安裝有氣囊舉升心軸尼龍?zhí)?3，氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31通過氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞螺栓柱65安裝在氣囊舉升心軸40上的氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞安裝孔62內(nèi)，安裝完畢后采用側(cè)向螺栓將氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞31的位置鎖定，避免其上下竄動(dòng);氣囊輸氣軟管與接頭裝配體35的一端通過氣囊底部法蘭聯(lián)接盤43安裝在舉升氣囊裝配體42的底部，另一端通過圓管形氣囊支座33上的I號(hào)氣囊輸氣管通過孔49或者2號(hào)氣囊輸氣管通過孔50穿出，再通過輸氣軟管與氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6相連接；當(dāng)氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6向舉升氣囊裝配體42輸氣時(shí)，氣囊在充氣過程中逐漸推動(dòng)氣囊舉升心軸40沿著圓管形氣囊支撐上板32的氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔53向上運(yùn)動(dòng)，再通過I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16使U形框架總成裝配體12垂直向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的舉升運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6控制舉升氣囊裝配體42放氣時(shí)，實(shí)現(xiàn)反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的降落運(yùn)動(dòng)。
[0073]參閱圖22至圖24，本實(shí)用新型所述的上導(dǎo)向滾筒裝配體30包括上導(dǎo)向滾筒66、上導(dǎo)向滾筒支撐軸67、1號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68、1號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊69、2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座70和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊71。I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座69結(jié)構(gòu)完全相同，均是由上導(dǎo)向滾筒支撐軸安裝耳環(huán)72和上導(dǎo)向滾筒支座安裝底座73相互垂直焊接而成，上導(dǎo)向滾筒支座安裝底座73上沿長(zhǎng)邊設(shè)置有三個(gè)供螺栓通過的長(zhǎng)形通孔;上導(dǎo)向滾筒66是由上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74、上導(dǎo)向滾筒左側(cè)擋盤75和上導(dǎo)向滾筒右側(cè)擋盤76組成，上導(dǎo)向滾筒左側(cè)擋盤75和上導(dǎo)向滾筒右側(cè)擋盤76對(duì)稱設(shè)置在上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74的兩端，上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74的長(zhǎng)度與U形框架17的方形鋼管立柱的寬度相同，上導(dǎo)向滾筒中間滾筒74與U形框架17的方形鋼管立柱的外表面接觸，上導(dǎo)向滾筒左側(cè)擋盤75和上導(dǎo)向滾筒右側(cè)擋盤76則分別與U形框架17的方形鋼管立柱的兩側(cè)面接觸，這種結(jié)構(gòu)不僅利用上導(dǎo)向滾筒66對(duì)U形框架17提供橫向的支撐作用，也能夠避免上導(dǎo)向滾筒66在U形框架17的方形鋼管立柱的外表面發(fā)生縱向的移動(dòng)，保證了反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的平穩(wěn)舉升;上導(dǎo)向滾筒66安裝在上導(dǎo)向滾筒支撐軸67上，二者的旋轉(zhuǎn)中心線重合，上導(dǎo)向滾筒66在升降過程圍繞上導(dǎo)向滾筒支撐軸67做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座70通過二者的上導(dǎo)向滾筒支撐軸安裝耳環(huán)72對(duì)稱安裝在上導(dǎo)向滾筒支撐軸67的兩端帶螺紋的軸上，分別通過圓螺母將I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座70與上導(dǎo)向滾筒支撐軸67緊固聯(lián)接;為了增強(qiáng)螺栓聯(lián)接的緊固性，分別在I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座68和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座70上設(shè)置了 I號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊69和2號(hào)上導(dǎo)向滾筒支座聯(lián)體墊71。
[0074]參閱圖25至圖26，本實(shí)用新型所述的下導(dǎo)向輪與支座裝配體44包括下導(dǎo)向輪77、下導(dǎo)向輪支撐軸78、下導(dǎo)向輪軸支座79、1號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊80和2號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊81。下導(dǎo)向輪軸支座79是由下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座82和下導(dǎo)向輪軸支座底板83焊接而成，下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座82是兩塊折形板，兩塊折形板一端與下導(dǎo)向輪軸支座底板83上表面相互垂直焊接在一起，另一端分別設(shè)置一個(gè)供安裝下導(dǎo)向輪支撐軸78的銷孔，兩塊折形板對(duì)稱焊接在下導(dǎo)向輪軸支座底板83上，為提高強(qiáng)度采用一塊矩形板將兩塊折形板的上表面焊接在一起;下導(dǎo)向輪軸支座底板83為一矩形連接板，在矩形連接板上兩塊折形板的外側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)供螺栓通過的長(zhǎng)形通孔;下導(dǎo)向輪77安裝在下導(dǎo)向輪支撐軸78上二者轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下導(dǎo)向輪支撐軸78固定安裝在下導(dǎo)向輪軸支座79的下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座82上，為增強(qiáng)螺栓聯(lián)接的緊固性，在下導(dǎo)向輪軸支座底板83上分別設(shè)置了 I號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊80和2號(hào)下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊81。
[0075]參閱圖29，本實(shí)用新型所述的氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體6是由空氣控制閥93、空氣過濾器94、I號(hào)二位二通電磁閥95、三通聯(lián)接管96、2號(hào)二位二通電磁閥97、消聲器并裝管98和消聲器99組成。對(duì)舉升氣囊充氣時(shí)，打開空氣控制閥93和I號(hào)二位二通電磁閥95，空氣經(jīng)過空氣過濾器94過濾后經(jīng)由三通聯(lián)接管96通過四根連接在三通聯(lián)接管96下端的輸氣軟管輸送到四個(gè)舉升氣囊中，氣囊在充氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I抬升起來;對(duì)舉升氣囊放氣時(shí)，關(guān)閉空氣控制閥93和I號(hào)二位二通電磁閥95，打開2號(hào)二位二通電磁閥97，空氣通過消聲器99經(jīng)由消聲器并裝管98排放到大氣中，氣囊在放氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I降落下來。
[0076]抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理:
[0077]試驗(yàn)前，即被檢車輛未駛?cè)霑r(shí)，抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π處于混凝土地基I內(nèi)，反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I的制動(dòng)臺(tái)架上表面混凝土地基I上表面保持平齊;待被檢車輛駛?cè)胩мI式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)Π的正常檢測(cè)位置時(shí)，I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4上的四個(gè)懸臂梁稱重傳感器將此時(shí)車輛軸荷檢測(cè)出來記錄在計(jì)算機(jī)中；數(shù)據(jù)記錄后，打開氣囊升降控制系統(tǒng)6中的空氣控制閥93，氣囊升降控制系統(tǒng)6開始同時(shí)對(duì)I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4中各自的I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14中的舉升氣囊裝配體42充氣，舉升氣囊裝配體42推動(dòng)舉升氣囊心軸40向上運(yùn)動(dòng)，通過四個(gè)懸臂梁稱重傳感器舉升U形框架總成裝配體12，由于反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I通過I號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體7和2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體8與兩端的U形框架總成裝配體12焊接在一起，這樣反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I借助四套上下導(dǎo)向輪總成的導(dǎo)向作用水平平穩(wěn)上升，從而壓緊被測(cè)車輪，其余待測(cè)車輪有脫離地面的趨勢(shì)，當(dāng)四個(gè)舉升氣囊均達(dá)到充滿氣狀態(tài)時(shí)，反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)I被舉升至要求高度并維持此高度，其余待測(cè)車輪完全脫離地面，此時(shí)被測(cè)車軸的軸荷增加，可以模擬軸荷加載時(shí)的情況進(jìn)行加載制動(dòng)力檢測(cè)，四個(gè)懸臂梁稱重傳感器將加載時(shí)的軸測(cè)測(cè)定出來記錄在計(jì)算機(jī)內(nèi)，之后開始測(cè)定該軸在加載狀態(tài)的制動(dòng)力，測(cè)定的制動(dòng)力記錄在計(jì)算機(jī)內(nèi)，通過計(jì)算機(jī)計(jì)算得出加載時(shí)的制動(dòng)性能是否達(dá)標(biāo)。
[0078]當(dāng)?shù)谝槐粶y(cè)車軸檢測(cè)結(jié)束后，氣囊升降控制系統(tǒng)6開始對(duì)氣囊進(jìn)行放氣，直到反力式滾動(dòng)制動(dòng)臺(tái)I的上端與混凝土地基上I表面平齊，此時(shí)車輛繼續(xù)向前行駛，使得后續(xù)被測(cè)車軸不斷處于正常的檢測(cè)位置，類似上述檢測(cè)過程，將各個(gè)車軸的加載狀況的制動(dòng)性能檢測(cè)出來。
[0079]本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在使用前需要對(duì)四個(gè)懸臂梁稱重傳感器進(jìn)行標(biāo)定，以確保抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)的檢測(cè)精度，而現(xiàn)有的傳感器標(biāo)定設(shè)備存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便以及成本較高等問題，并且不是專門適用于本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，不能很好地配合本實(shí)用新型所述的抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種針對(duì)舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)。
[0080]參閱圖27至圖28，本實(shí)用新型所述的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5包括I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84、2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85、標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87、計(jì)量院傳感器
88和液壓千斤頂89。傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87是由兩根不同長(zhǎng)度但厚度相同的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁90和傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91焊接而成，I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84和2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85對(duì)稱安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91的兩端螺紋通孔內(nèi)，二者的對(duì)稱中心面均與傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87的對(duì)稱中心面重合，I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84和2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85分別通過上下兩個(gè)螺母來調(diào)整傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁87的高度;計(jì)量院傳感器88固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁91的底端面中心位置處，液壓千斤頂89的上端與計(jì)量院傳感器88接觸連接，液壓千斤頂89的旋轉(zhuǎn)中心線與計(jì)量院傳感器88的旋轉(zhuǎn)中心線重合且均在U形框架總成裝配體12的對(duì)稱中心面上(此對(duì)稱中心面與車輛行駛方向垂直)；標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁90的上表面中心位置處。
[0081 ]傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5的工作原理:
[0082]傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5在標(biāo)定時(shí)，是分別針對(duì)I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3上的兩個(gè)懸臂梁稱重傳感器和2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4上的兩個(gè)懸臂梁稱重傳感器同時(shí)進(jìn)行標(biāo)定的。標(biāo)定I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3上的I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16時(shí)，傳感器標(biāo)定系統(tǒng)5的I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84和2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85分別安裝在I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14中的圓管形氣囊支撐上板32上相應(yīng)位置，安裝時(shí)，通過分別調(diào)整I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84和2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85下端的螺母，保證液壓千斤頂89的旋轉(zhuǎn)中心線和計(jì)量院傳感器88的旋轉(zhuǎn)中心線重合并且均在I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16的沿車輛行駛方向的對(duì)稱中心面上，這種布置方式無附加力矩產(chǎn)生，能夠保證在2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4上的兩個(gè)懸臂梁稱重傳感器不會(huì)影響I號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置3上的兩個(gè)懸臂梁稱重傳感器的標(biāo)定；向下壓液壓千斤頂
89的壓桿，液壓千斤頂89對(duì)計(jì)量院傳感器88施加垂直向上的力，通過標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86可以讀出所施加的力的大小，液壓千斤頂89所施加的力通過I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿84和2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿85傳到I號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體13和2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體14上，使I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16受到與計(jì)量院傳感器88相同大小的垂直向下的作用力，因而可以通過標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x86上的讀數(shù)對(duì)I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16進(jìn)行標(biāo)定。
[0083]標(biāo)定2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置4上的I號(hào)懸臂梁稱重傳感器15和2號(hào)懸臂梁稱重傳感器16時(shí)，類似上述標(biāo)定過程。
[0084]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體、臺(tái)架氣囊舉升裝置、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)和氣囊升降控制系統(tǒng)組成，其特征在于: 所述臺(tái)架氣囊舉升裝置由1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置(3、4)組成，其結(jié)構(gòu)相同對(duì)稱安裝在現(xiàn)有的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(I)兩端的四個(gè)角處，并通過地腳螺栓安裝在混凝土地基I上，所述1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置(3、4)均由1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體(13、14)組成;所述臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體(2)固定在反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(I)的制動(dòng)臺(tái)框架的兩側(cè)和底邊，用來加強(qiáng)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(I)的承載強(qiáng)度;所述四套桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體(13、14)通過舉升兩套U形框架總成裝配體將反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(I)舉升至一定高度;所述傳感器標(biāo)定系統(tǒng)(5)在試驗(yàn)臺(tái)正式使用前安裝在1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置(3、4)上，分別對(duì)1、2號(hào)臺(tái)架氣囊舉升裝置(3、4)中的1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器(15、16)進(jìn)行標(biāo)定，以確保試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)精度;所述氣囊升降控制系統(tǒng)(6)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)一端，通過控制氣囊的充氣和放氣來控制反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)(I)的舉升和降落。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述的臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架與U形框架總成焊接體(2)由1、2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體(7、8)、臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼(9)和1、2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體(10、11)組成，所述1、2號(hào)臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架焊接體(7、8)結(jié)構(gòu)相同，均由一根縱向長(zhǎng)槽鋼和一根縱向長(zhǎng)方鋼管以及若干根垂向短槽鋼焊接而成，兩根縱向長(zhǎng)方鋼管由臺(tái)側(cè)加強(qiáng)桁架橫聯(lián)槽鋼(9)焊接在一起，鋼管兩端焊接在1、2號(hào)U形框架與舉升氣囊裝配體(1、11)中的U形框架(17)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體(13、14)結(jié)構(gòu)相同，二者分別通過1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器(15、16)對(duì)稱設(shè)置在U形框架(17)的左右兩側(cè)U形口處，且都與U形框架總成裝配體(12)沿車輛行駛方向的對(duì)稱中心面重合;所述1、2號(hào)懸臂梁稱重傳感器(15、16)通過傳感器支撐球頭碗塑膠座安裝在氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞(31)上； 所述1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體(13、14)中的上導(dǎo)向滾筒裝配體(30)和下導(dǎo)向輪與支座裝配體(44)，均以U形框架(17)兩側(cè)的方鋼管的外側(cè)面為導(dǎo)軌，對(duì)反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)(I)升降運(yùn)動(dòng)的起導(dǎo)向支撐作用。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述1、2號(hào)桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體(13、14)，主要由上導(dǎo)向滾筒裝配體(30)、氣囊舉升心軸升降行程調(diào)整塞(31)、氣囊輸氣軟管與接頭裝配體(35)、1、2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體(36、37)、舉升氣囊裝配體(42)和下導(dǎo)向輪與支座裝配體(44)組成，所述上導(dǎo)向滾筒裝配體(30)固定在圓管形氣囊支撐上板(32)上，二者對(duì)稱中心面重合，所述下導(dǎo)向輪與支座裝配體(44)固定在圓管形氣囊支座底板(34)上的下導(dǎo)向輪支座安裝座(57)上，其對(duì)稱中心面與上導(dǎo)向滾筒裝配體(30)的對(duì)稱中心面重合，所述1、2號(hào)側(cè)向力支撐角裝配體(36、37)安裝在圓管形氣囊支撐上板(32)上表面的后側(cè)，所述舉升氣囊裝配體(42)安裝在氣囊頂部聯(lián)接盤(41)和氣囊底部法蘭聯(lián)接盤(43)之間，所述氣囊底部法蘭聯(lián)接盤(43)安裝在圓管形氣囊支座(33)內(nèi)部的氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座(48)上，所述氣囊輸氣軟管與接頭裝配體(35)的一端通過氣囊底部法蘭聯(lián)接盤(43)安裝在舉升氣囊裝配體(42)的底部，另一端通過圓管形氣囊支座(33)上的氣囊輸氣管通過孔穿出，再通過輸氣軟管與氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體(6)相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述的U形框架總成裝配體(12)由U形框架(17)和U形框架上支撐橫梁(18)組成，二者通過螺栓聯(lián)接在一起，U形框架(17)為U形結(jié)構(gòu)框架，所述U形框架上支撐橫梁(18)由U形框架上支撐橫梁方管(24)、上橫梁與U形框架左、右側(cè)連接板(28、29)焊接而成。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述上導(dǎo)向滾筒裝配體(30)由上導(dǎo)向滾筒(66)和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的上導(dǎo)向滾筒支座組成，所述上導(dǎo)向滾筒(66)由上導(dǎo)向滾筒中間滾筒(74)和上導(dǎo)向滾筒左、右側(cè)擋盤(75、76)組成，所述上導(dǎo)向滾筒中間滾筒(74)的長(zhǎng)度與U形框架(17)的方形鋼管立柱的寬度相同，所述上導(dǎo)向滾筒(66)與U形框架(17)的方形鋼管立柱的外表面滾動(dòng)配合接觸，上導(dǎo)向滾筒(66)安裝在上導(dǎo)向滾筒支撐軸(67)上，二者的旋轉(zhuǎn)中心線重合； 所述的下導(dǎo)向輪與支座裝配體(44)由下導(dǎo)向輪(77)、下導(dǎo)向輪支撐軸(78)、下導(dǎo)向輪軸支座(79)和下導(dǎo)向輪支座聯(lián)體墊組成，所述下導(dǎo)向輪(77)通過下導(dǎo)向輪支撐軸(78)安裝在下導(dǎo)向輪軸支座(79)的兩個(gè)下導(dǎo)向輪軸安裝耳環(huán)座上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述圓管形氣囊支座(33)是一個(gè)桶狀結(jié)構(gòu)，由圓管形氣囊支座管(46)、圓管形氣囊支座上連接板(45)、圓管形氣囊支座下連接板(47)和氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座(48)焊接而成，所述圓管形氣囊支座上、下連接板(45、47)均為環(huán)形連接板，其上沿圓周方向均勻設(shè)置若干個(gè)下螺栓螺紋通孔，氣囊底部法蘭聯(lián)接盤安裝座(48)焊接在圓管形氣囊支座管(46)的內(nèi)部，用于安裝氣囊底部法蘭聯(lián)接盤(43);在圓管形氣囊支座管(46)靠近底部處，設(shè)置有1、2號(hào)氣囊輸氣管通過孔(49、50)和下導(dǎo)向輪支座通過孔(51)，1、2號(hào)氣囊輸氣管通過孔(49、50)呈180度對(duì)稱設(shè)置在圓管形氣囊支座管(46)兩側(cè)，方便不同桶裝氣囊總成與導(dǎo)向輪總成裝配體安裝氣囊輸氣軟管與接頭裝配體(35)，圓管形氣囊支座(33)不僅為舉升氣囊裝配體(42)提供垂向支撐，也對(duì)舉升氣囊充氣放氣時(shí)的垂向運(yùn)動(dòng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，克服氣囊本身的不平穩(wěn)性。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述的圓管形氣囊支撐上板(32)由圓管形氣囊支撐上板圓盤(52)和氣囊舉升心軸導(dǎo)向孔(53)組成;所述氣囊頂部聯(lián)接盤(41)由氣囊頂部聯(lián)接盤圓盤(54)和氣囊舉升心軸安裝底座(55)組成;所述的圓管形氣囊支座底板(34)由圓管形氣囊支座底板方形板(56)和下導(dǎo)向輪支座安裝座(57)焊接而成;所述的氣囊舉升心軸(40)由氣囊舉升長(zhǎng)軸(59)、氣囊舉升心軸尼龍?zhí)紫聯(lián)跖_(tái)(60)和氣囊舉升心軸法蘭底座(61)組成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述的氣囊升降控制系統(tǒng)裝配體(6)由空氣控制閥(93)、空氣過濾器(94)、1號(hào)二位二通電磁閥(95)、三通聯(lián)接管(96)、2號(hào)二位二通電磁閥(97)、消聲器并裝管(98)和消聲器(99)組成，對(duì)舉升氣囊充氣時(shí)，打開空氣控制閥(93)和I號(hào)二位二通電磁閥(95)，空氣經(jīng)過空氣過濾器(94)過濾后，經(jīng)三通聯(lián)接管(96)下端的四根輸氣軟管輸送到四個(gè)舉升氣囊中，氣囊進(jìn)氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)(I)抬升;對(duì)舉升氣囊放氣時(shí)，關(guān)閉空氣控制閥(93)和I號(hào)二位二通電磁閥(95)，打開2號(hào)二位二通電磁閥(97)，空氣通過消聲器(99)經(jīng)由消聲器并裝管(98)排放到大氣中，氣囊在放氣過程逐漸將反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)(I)降下。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抬轎式氣囊舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)(5)由I號(hào)力標(biāo)定反力螺桿(84)、2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿(85)、標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x(86)、傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁(87)、計(jì)量院傳感器(88)和液壓千斤頂(89)組成，所述的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁(87)由兩根不同長(zhǎng)度但厚度相同的傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁(90)和傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁(91)焊接而成，所述的1、2號(hào)力標(biāo)定反力螺桿(84、85)分別對(duì)稱垂直安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁(91)的兩端，二者的對(duì)稱中心面均與傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管橫梁(87)的對(duì)稱中心面重合;所述的計(jì)量院傳感器(88)固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管下橫梁(91)的底端面中心位置處，液壓千斤頂(89)的上端與計(jì)量院傳感器(88)接觸連接，二者的旋轉(zhuǎn)中心線重合且均在U形框架總成裝配體(I 2)的對(duì)稱中心面上，即此對(duì)稱中心面與車輛行駛方向垂直;標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷測(cè)量?jī)x(86)固定安裝在傳感器標(biāo)定系統(tǒng)方管上橫梁(90)的上表面中心位置處。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205691344SQ201620503894
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日 公開號(hào)201620503894.0, CN 201620503894, CN 205691344 U, CN 205691344U, CN-U-205691344, CN201620503894, CN201620503894.0, CN205691344 U, CN205691344U
【發(fā)明人】蘇建, 張雪平, 張益瑞, 牛治慧, 陳雷, 于桂范, 于桂波, 張萍萍
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春速建新技術(shù)開發(fā)有限公司