本發(fā)明涉及高速公路整車(chē)動(dòng)態(tài)計(jì)重領(lǐng)域，特別是涉及一種實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

高速公路整車(chē)動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)獲取的通行車(chē)輛信息主要包括車(chē)重、車(chē)型、車(chē)軸數(shù)等內(nèi)容，獲取通行車(chē)輛信息之后通過(guò)整車(chē)控制器實(shí)時(shí)顯示?，F(xiàn)有技術(shù)中，通行車(chē)輛信息實(shí)時(shí)顯示多是以文字形式顯示，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響計(jì)重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，維護(hù)人員不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的原因，該情況下需要連接電腦查看通行車(chē)輛歷史數(shù)據(jù)波形，通過(guò)分析大量數(shù)據(jù)，還原問(wèn)題原因，從而造成了故障排查困難，維修復(fù)雜費(fèi)時(shí)，很是不便。

因此我們迫切需要一種實(shí)用性強(qiáng)，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能更加直觀易懂的進(jìn)行排查的一種實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的系統(tǒng)及方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能以動(dòng)畫(huà)的形式將通行車(chē)輛的車(chē)型、軸數(shù)、軸重以及位于承載器系統(tǒng)的位置實(shí)時(shí)顯示，可以更直觀地了解到當(dāng)前承載器系統(tǒng)上車(chē)輛的數(shù)量、具體位置，每一輛車(chē)的車(chē)型、軸數(shù)、軸重信息，效果更加直觀易懂。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為：

一種實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的系統(tǒng)，包括承載器系統(tǒng)、車(chē)輛分離器、控制系統(tǒng)，所述的承載器系統(tǒng)包括承載器A與承載器B，所述的承載器A包括承載器Aa、承載器Ab、承載器Ac三部分，所述的車(chē)輛分離器設(shè)置在承載器B上車(chē)端的兩側(cè)，所述控制系統(tǒng)包括一個(gè)數(shù)據(jù)處理器、一個(gè)觸摸顯示屏、稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)，所述的承載器B上車(chē)端與下車(chē)端分別設(shè)有一個(gè)軸識(shí)別器，所述的承載器Ac下車(chē)端設(shè)有一個(gè)軸識(shí)別器，所述的稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)包括稱(chēng)重傳感器通道一、稱(chēng)重傳感器通道二、稱(chēng)重傳感器通道三、稱(chēng)重傳感器通道四、稱(chēng)重傳感器通道五和稱(chēng)重傳感器通道六，所述的稱(chēng)重傳感器通道一～六分別由兩個(gè)對(duì)立設(shè)置在承載器通道兩側(cè)的稱(chēng)重傳感器組成，所述的稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二分別設(shè)置在承載器B的上車(chē)端與下車(chē)端，所述的稱(chēng)重傳感器通道三設(shè)置在承載器Aa的上車(chē)端，所述的稱(chēng)重傳感器通道四設(shè)置在承載器Aa與承載器Ab之間，所述的稱(chēng)重傳感器通道五設(shè)置在承載器Ab與承載器Ac之間，所述的稱(chēng)重傳感器通道六設(shè)置在承載器Ac的下車(chē)端，所述車(chē)輛分離器、軸識(shí)別器和稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)均與控制系統(tǒng)連接，所述的觸摸顯示屏顯示車(chē)輛分離器、軸識(shí)別器的工作狀態(tài)。

一種采用權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的方法，包括以下步驟：

1)所述車(chē)輛分離器檢測(cè)到第n輛車(chē)輛時(shí)發(fā)送信號(hào)至控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)開(kāi)始記錄第n輛車(chē)輛信息，并傳輸給數(shù)據(jù)處理器，觸摸顯示屏上車(chē)輛分離器的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示有車(chē)輛遮擋；

2)第n輛車(chē)輛駛?cè)氤休d器B，觸發(fā)承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器時(shí)，所述軸識(shí)別器開(kāi)始對(duì)第n輛車(chē)輛進(jìn)行軸數(shù)、軸速度、行車(chē)方向判斷，觸摸顯示屏上承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示第n輛車(chē)輛觸發(fā)了一次承載器B上車(chē)端的軸識(shí)別器，該車(chē)輛已到達(dá)承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器位置，同時(shí)實(shí)時(shí)獲取承載器B上稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二的重量數(shù)據(jù)波形數(shù)據(jù)；

3)所述數(shù)據(jù)處理器分析步驟2)中獲取的稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二的重量波形數(shù)據(jù)，判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B的具體位置；

4)第n輛車(chē)輛繼續(xù)駛?cè)氤休d器B，控制系統(tǒng)判斷該車(chē)輛第一個(gè)軸是否觸發(fā)承載器B下車(chē)端處的軸識(shí)別器；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第一個(gè)軸觸發(fā)承載器B下車(chē)端處的軸識(shí)別器時(shí)，該車(chē)輛位置位于承載器B下車(chē)端的軸識(shí)別器處；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第一個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B下車(chē)端處的軸識(shí)別器時(shí)，進(jìn)一步的，判斷該車(chē)輛第二個(gè)軸是否觸發(fā)承載器B上車(chē)端的軸識(shí)別器；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第二個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器時(shí)，重復(fù)執(zhí)行步驟3)判斷該車(chē)輛位于承載器B的具體位置，并以動(dòng)畫(huà)的形式實(shí)時(shí)顯示在觸摸顯示屏上；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第二個(gè)軸觸發(fā)承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器時(shí)，所述數(shù)據(jù)處理器繼續(xù)對(duì)第n輛車(chē)輛進(jìn)行軸數(shù)、軸速度、第一二軸間距L、行車(chē)方向分析，觸摸顯示屏上承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示第n輛車(chē)輛觸發(fā)了一次承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器，該車(chē)輛已到達(dá)承載器B上車(chē)端處的軸識(shí)別器位置加上該車(chē)輛軸間距L之后的位置，同時(shí)實(shí)時(shí)獲取承載器B上稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二的重量數(shù)據(jù)波形數(shù)據(jù)，稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二此時(shí)承受該車(chē)輛兩軸的重量；

利用所述數(shù)據(jù)處理器對(duì)步驟4)中獲取的稱(chēng)重傳感器通道一和稱(chēng)重傳感器通道二的重量波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B的具體位置；

5)當(dāng)檢測(cè)到第n輛車(chē)輛離開(kāi)車(chē)輛分離器后，判斷第n輛車(chē)輛是否觸發(fā)承載器Aa上的稱(chēng)重傳感器通道三；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛觸發(fā)承載器Aa上的稱(chēng)重傳感器通道三時(shí)，該車(chē)輛進(jìn)入承載器Aa進(jìn)而又進(jìn)入下一個(gè)承載器分析，逐個(gè)按照步驟3)分析，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac下車(chē)端的軸識(shí)別器完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏上該車(chē)輛移出；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛沒(méi)有觸發(fā)承載器Aa上的稱(chēng)重傳感器通道三時(shí)，重復(fù)步驟4)；

6)檢測(cè)到承載器Ac下車(chē)端的軸識(shí)別器被觸發(fā)時(shí)，進(jìn)一步的，判斷第n輛車(chē)輛是否已離開(kāi)車(chē)輛分離器；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛已離開(kāi)車(chē)輛分離器時(shí)，該車(chē)輛處于下車(chē)過(guò)程，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac下車(chē)端處的軸識(shí)別器完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏上該車(chē)輛移出；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)車(chē)輛分離器時(shí)，觸摸顯示屏中該車(chē)輛根據(jù)已測(cè)出速度繼續(xù)行駛，直至離開(kāi)車(chē)輛分離器處于下車(chē)過(guò)程，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac下車(chē)端處的軸識(shí)別器完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏上該車(chē)輛移出。

所述的步驟3)中判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B的具體位置，使此時(shí)第n輛車(chē)位于承載器B的a點(diǎn)處，稱(chēng)重傳感器通道一所承受的重量為M1，稱(chēng)重傳感器通道二所承受的重量為M2，承載器B長(zhǎng)度為S已知，該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B距離為S1，根據(jù)力矩原理，M1/M2＝(S-S1)/S1，即可求出該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B距離S1，觸摸顯示屏上該車(chē)輛第一軸位于距承載器B邊緣S1等比例處。

所述的步驟4)中判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B的具體位置，使此時(shí)第n輛車(chē)位于承載器B的b點(diǎn)處，稱(chēng)重傳感器通道一所承受的重量為M3，稱(chēng)重傳感器通道二所承受的重量為M4，此時(shí)，稱(chēng)重傳感器通道一和二承受的重量均為兩軸的重量，第二個(gè)軸施加給稱(chēng)重傳感器通道一的重量為M5，第二個(gè)軸施加給稱(chēng)重傳感器通道二的重量為M6，第一二軸的軸間距為L(zhǎng)已測(cè)出，承載器B長(zhǎng)度為S已知，該車(chē)輛第一個(gè)軸已駛?cè)氤休d器B距離為S2，根據(jù)力矩原理，(M3-M5)/(M4-M6)＝(S-S2)/S2，即可求出該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B距離S2，該車(chē)輛第二軸位于距承載器B邊緣S2-L處，觸摸顯示屏上該車(chē)輛位于距承載器B邊緣S2等比例處。

本發(fā)明的有益效果是：

1.以動(dòng)畫(huà)的形式實(shí)時(shí)顯示各種車(chē)型在計(jì)重過(guò)程的軸數(shù)、車(chē)速、車(chē)型、軸重，車(chē)輛位于承載器系統(tǒng)的具體位置等信息，使用戶(hù)通過(guò)觀察觸摸顯示屏就可以直觀的了解到當(dāng)前承載器系統(tǒng)上各車(chē)輛的狀態(tài)。

2.當(dāng)某一車(chē)輛稱(chēng)重發(fā)生故障時(shí)，可以很快地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，維護(hù)更加方便省時(shí)。承載器系統(tǒng)上的車(chē)數(shù)、車(chē)速、每輛車(chē)的軸數(shù)、具體位置可以根據(jù)實(shí)際過(guò)車(chē)過(guò)程實(shí)時(shí)變化。

3.由于多數(shù)情況不會(huì)出現(xiàn)3個(gè)車(chē)軸同時(shí)位于1個(gè)承載器，即使出現(xiàn)了該種情況，第3軸到達(dá)該承載器時(shí)，第一軸已經(jīng)接近離開(kāi)該承載器，第3軸的重量在第1軸最近的稱(chēng)重傳感器通道上占的比例很小，對(duì)位置計(jì)算的精度影響很小，屬于顯示位置誤差可接受范圍，因此該動(dòng)畫(huà)顯示方法具有實(shí)用性，適用于推廣使用。

4.整個(gè)計(jì)重過(guò)程以簡(jiǎn)單明了的方式直觀的表達(dá)給用戶(hù)，利用觸摸顯示屏可以實(shí)現(xiàn)信息的同時(shí)輸出與輸入，增強(qiáng)了實(shí)用性。

5.該稱(chēng)重計(jì)量方法可以準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)重，且整個(gè)過(guò)程由系統(tǒng)自動(dòng)完成，方便實(shí)用。

6.承載器系統(tǒng)采用了多個(gè)承載器并排組合，可以使系統(tǒng)更適用于多軸車(chē)輛，增強(qiáng)了實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中的整車(chē)計(jì)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中的整車(chē)計(jì)量系統(tǒng)電路原理示意圖；

圖3為本發(fā)明中單軸獲取通行車(chē)輛位置波形數(shù)據(jù)示意圖；

圖4為本發(fā)明中的雙軸獲取通行車(chē)輛位置波形數(shù)據(jù)示意圖。

圖中，1、控制系統(tǒng)，2、軸識(shí)別器，3、承載器系統(tǒng)，31、承載器B，32、承載器A，33、承載器Aa，34、承載器Ab，35、承載器Ac，4、稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)，41、稱(chēng)重傳感器通道一，42、稱(chēng)重傳感器通道二，43、稱(chēng)重傳感器通道三，44、稱(chēng)重傳感器通道四，45、稱(chēng)重傳感器通道五，46、稱(chēng)重傳感器通道,5、車(chē)輛分離器，6、數(shù)據(jù)處理器，7、觸摸顯示屏。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。

結(jié)合圖1和圖2，一種實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)1、軸識(shí)別器2、承載器系統(tǒng)3、承載器B31、承載器A32、承載器Aa33、承載器Ab34、承載器Ac35、稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)4、稱(chēng)重傳感器通道一41、稱(chēng)重傳感器通道二42、稱(chēng)重傳感器通道三43、稱(chēng)重傳感器通道四44、稱(chēng)重傳感器通道五45、稱(chēng)重傳感器通道46、車(chē)輛分離器5、數(shù)據(jù)處理器6、觸摸顯示屏7，所述的承載器系統(tǒng)3包括承載器A與承載器B31，所述的承載器A包括承載器Aa33、承載器Ab34、承載器Ac35三部分，所述的車(chē)輛分離器5設(shè)置在承載器B31上車(chē)端的一側(cè)，所述控制系統(tǒng)1帶有一個(gè)數(shù)據(jù)處理器6，所述的承載器B31上車(chē)端與下車(chē)端分別設(shè)有一個(gè)軸識(shí)別器2，所述的承載器Ac35下車(chē)端設(shè)有一個(gè)軸識(shí)別器2，所述的稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)4包括稱(chēng)重傳感器通道一41、稱(chēng)重傳感器通道二42、稱(chēng)重傳感器通道三43、稱(chēng)重傳感器通道四44、稱(chēng)重傳感器通道五5和稱(chēng)重傳感器通道六6，所述的稱(chēng)重傳感器通道一41～六分別由兩個(gè)對(duì)立設(shè)置在承載器通道兩側(cè)的稱(chēng)重傳感器組成，所述的稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42分別設(shè)置在承載器B31的上車(chē)端與下車(chē)端，所述的稱(chēng)重傳感器通道三43設(shè)置在承載器Aa33的上車(chē)端，所述的稱(chēng)重傳感器通道四44設(shè)置在承載器Aa33與承載器Ab34之間，所述的稱(chēng)重傳感器通道五5設(shè)置在承載器Ab34與承載器Ac35之間，所述的稱(chēng)重傳感器通道六6設(shè)置在承載器Ac35的下車(chē)端，承載器系統(tǒng)上的車(chē)數(shù)、車(chē)速、每輛車(chē)的軸數(shù)、具體位置可以根據(jù)實(shí)際過(guò)車(chē)過(guò)程實(shí)時(shí)變化，所述控制系統(tǒng)1帶有一個(gè)觸摸顯示屏7，以動(dòng)畫(huà)的形式實(shí)時(shí)顯示各種車(chē)型在計(jì)重過(guò)程的軸數(shù)、車(chē)速、車(chē)型、軸重，車(chē)輛位于承載器系統(tǒng)3的具體位置等信息，使用戶(hù)通過(guò)觀察觸摸顯示屏7就可以直觀的了解到當(dāng)前承載器系統(tǒng)上各車(chē)輛的狀態(tài)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)信息的同時(shí)輸出與輸入，所述車(chē)輛分離器5、軸識(shí)別器2和稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)4均與控制系統(tǒng)1連接，所述的觸摸顯示屏7顯示車(chē)輛分離器5、軸識(shí)別器2的工作狀態(tài)，觸摸顯示屏7中承載器系統(tǒng)3長(zhǎng)度、通行車(chē)輛圖片大小均以實(shí)物實(shí)際參數(shù)為參照按比例縮小所得。

結(jié)合圖1至圖4，一種采用上述系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)顯示通行車(chē)輛整車(chē)計(jì)量信息的方法，該方法以單節(jié)承載器為對(duì)象進(jìn)行分析，包括以下步驟：

步驟一：所述車(chē)輛分離器5檢測(cè)到第n輛車(chē)輛時(shí)發(fā)送信號(hào)至控制系統(tǒng)1，n為自然數(shù)，所述控制系統(tǒng)1開(kāi)始記錄第n輛車(chē)輛信息，并傳輸給數(shù)據(jù)處理器6，觸摸顯示屏7上車(chē)輛分離器5的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示有車(chē)輛遮擋；

步驟二：第n輛車(chē)輛駛?cè)氤休d器B31，觸發(fā)承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，所述軸識(shí)別器2開(kāi)始對(duì)第n輛車(chē)輛進(jìn)行軸數(shù)、軸速度、行車(chē)方向判斷，觸摸顯示屏7上承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示第n輛車(chē)輛觸發(fā)了一次承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2，該車(chē)輛已到達(dá)承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2位置，同時(shí)實(shí)時(shí)獲取承載器B31上稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量數(shù)據(jù)波形數(shù)據(jù)；

步驟三：所述數(shù)據(jù)處理器6分析步驟二中獲取的稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量波形數(shù)據(jù)，判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B31的具體位置。

步驟四：第n輛車(chē)輛繼續(xù)駛?cè)氤休d器B31，控制系統(tǒng)1判斷該車(chē)輛第一個(gè)軸是否觸發(fā)承載器B31下車(chē)端的軸識(shí)別器2；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第一個(gè)軸觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，該車(chē)輛位置位于承載器B31下車(chē)端的軸識(shí)別器2處；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第一個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，進(jìn)一步的，判斷該車(chē)輛第二個(gè)軸是否觸發(fā)承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第二個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2時(shí)，重復(fù)執(zhí)行步驟三判斷該車(chē)輛位于承載器B31的具體位置，并以動(dòng)畫(huà)的形式實(shí)時(shí)顯示在觸摸顯示屏7上；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛第二個(gè)軸觸發(fā)承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2時(shí)，所述數(shù)據(jù)處理器6繼續(xù)對(duì)第n輛車(chē)輛進(jìn)行軸數(shù)、軸速度、第一二軸間距L、行車(chē)方向分析，觸摸顯示屏7上承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示第n輛車(chē)輛觸發(fā)了一次承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2，該車(chē)輛已到達(dá)承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2位置加上該車(chē)輛軸間距L之后的位置，同時(shí)實(shí)時(shí)獲取承載器B31上稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量數(shù)據(jù)波形數(shù)據(jù)，稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42此時(shí)承受該車(chē)輛兩軸的重量；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)處理器6分析步驟四中獲取的稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量波形數(shù)據(jù)，判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B31的具體位置。

步驟五：檢測(cè)到第n輛車(chē)輛離開(kāi)車(chē)輛分離器5時(shí)；進(jìn)一步的，判斷第n輛車(chē)輛是否觸發(fā)承載器A32中承載器Aa33上的稱(chēng)重傳感器通道三43；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛觸發(fā)承載器Aa33上的稱(chēng)重傳感器通道三43時(shí)，該車(chē)輛進(jìn)入承載器Aa33又進(jìn)入下一個(gè)承載器分析，逐個(gè)按照步驟三分析，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏上該車(chē)輛移出；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛沒(méi)有觸發(fā)承載器Aa33上的稱(chēng)重傳感器通道三43時(shí)，重復(fù)步驟四；

步驟六：檢測(cè)到承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2被觸發(fā)時(shí)，進(jìn)一步的，判斷第n輛車(chē)輛是否已離開(kāi)車(chē)輛分離器5；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛已離開(kāi)車(chē)輛分離器5時(shí)，該車(chē)輛處于下車(chē)過(guò)程，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac35下車(chē)端處的軸識(shí)別器2完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛移出；

當(dāng)?shù)趎輛車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)車(chē)輛分離器5時(shí)，觸摸顯示屏7中該車(chē)輛根據(jù)已測(cè)出速度繼續(xù)行駛，直至離開(kāi)車(chē)輛分離器5處于下車(chē)過(guò)程，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛移出。

所述的步驟三中判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B31的具體位置，使此時(shí)第n輛車(chē)位于承載器B31的a點(diǎn)處，稱(chēng)重傳感器通道一41所承受的重量為M1，稱(chēng)重傳感器通道二42所承受的重量為M2，承載器B31長(zhǎng)度為S已知，該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B31距離為S1，根據(jù)力矩原理，M1/M2＝(S-S1)/S1，即可求出該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B31距離S1，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛第一軸位于距承載器B31邊緣S1等比例處。

所述的步驟四中判斷第n輛車(chē)第一個(gè)軸在承載器B31的具體位置，使此時(shí)第n輛車(chē)位于承載器B31的b點(diǎn)處，稱(chēng)重傳感器通道一41所承受的重量為M3，稱(chēng)重傳感器通道二42所承受的重量為M4，此時(shí)，稱(chēng)重傳感器通道一41和二承受的重量均為兩軸的重量，第二個(gè)軸施加給稱(chēng)重傳感器通道一41的重量為M5，第二個(gè)軸施加給稱(chēng)重傳感器通道二42的重量為M6，第一二軸的軸間距為L(zhǎng)已測(cè)出，承載器B31長(zhǎng)度為S已知，該車(chē)輛第一個(gè)軸已駛?cè)氤休d器B31距離為S2，根據(jù)力矩原理，(M3-M5)/(M4-M6)＝(S-S2)/S2，即可求出該車(chē)輛已駛?cè)氤休d器B31距離S2，該車(chē)輛第二軸位于距承載器B31邊緣S2-L處，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛位于距承載器B31邊緣S2等比例處，多數(shù)情況不會(huì)出現(xiàn)3個(gè)車(chē)軸同時(shí)位于1個(gè)承載器，即使出現(xiàn)了該種情況，第3軸到達(dá)該承載器時(shí)，第一軸已經(jīng)接近離開(kāi)該承載器，第3軸的重量在第1軸最近的稱(chēng)重傳感器通道上占的比例很小，對(duì)位置計(jì)算的精度影響很小，屬于顯示位置誤差可接受范圍，因此該動(dòng)畫(huà)顯示方法具有使用推廣性，同時(shí)該稱(chēng)重計(jì)量方法可以準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)重，且整個(gè)過(guò)程由系統(tǒng)自動(dòng)完成，方便實(shí)用。

該系統(tǒng)在工作時(shí)，通行車(chē)輛經(jīng)過(guò)車(chē)輛分離器5，車(chē)輛分離器5發(fā)射的紅外線(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行掃描，經(jīng)控制系統(tǒng)1將掃描到的車(chē)輛形狀等數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器6中，數(shù)據(jù)處理器6將數(shù)據(jù)發(fā)送給觸摸顯示屏7，利用觸摸顯示屏7觀察數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行翻頁(yè)等操作，通行車(chē)輛繼續(xù)前行，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)至承載器系統(tǒng)3中承載器B31上車(chē)端的軸識(shí)別器2時(shí)，觸發(fā)軸識(shí)別器2使其開(kāi)始對(duì)第n輛車(chē)輛進(jìn)行軸數(shù)、軸速度、行車(chē)方向判斷，并將信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)處理器6傳輸?shù)接|摸顯示屏7上，通行車(chē)輛位于承載器B31上，稱(chēng)重傳感器通道系統(tǒng)4中的稱(chēng)重傳感器通道一41與稱(chēng)重傳感器通道二42感應(yīng)到來(lái)自于通行車(chē)輛的壓力，將壓力波形信號(hào)傳輸給數(shù)據(jù)處理器6，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器6分析，將通行車(chē)輛在承載器B31上的具體位置結(jié)果顯示在觸摸顯示屏7上。

通行車(chē)輛繼續(xù)在承載器B31上前進(jìn)，當(dāng)該車(chē)輛第一個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2，同時(shí)第二個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，數(shù)據(jù)處理器6繼續(xù)分析稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量波形數(shù)據(jù)，并以動(dòng)畫(huà)的形式實(shí)時(shí)顯示在觸摸顯示屏7上。

當(dāng)該車(chē)輛第一個(gè)軸沒(méi)有觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2，同時(shí)第二個(gè)軸觸發(fā)了承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，數(shù)據(jù)處理器6繼續(xù)對(duì)軸識(shí)別器2檢測(cè)到的通行車(chē)輛軸數(shù)、軸速度、第一二軸間距L、行車(chē)方向進(jìn)行分析，觸摸顯示屏7上承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2的工作狀態(tài)標(biāo)志顯示通行車(chē)輛觸發(fā)了一次承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2，該車(chē)輛已到達(dá)承載器B31上車(chē)端處的軸識(shí)別器2位置加上該車(chē)輛軸間距L之后的位置，同時(shí)實(shí)時(shí)獲取承載器B31上稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42的重量數(shù)據(jù)波形數(shù)據(jù)，稱(chēng)重傳感器通道一41和稱(chēng)重傳感器通道二42此時(shí)承受該車(chē)輛兩軸的重量并顯示在觸摸顯示屏7上，數(shù)據(jù)處理器6分析判斷通行車(chē)輛第一個(gè)軸在承載器B31的具體位置。

當(dāng)通行車(chē)輛第一個(gè)軸觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2時(shí)，該車(chē)輛第一個(gè)軸位置位于承載器B31下車(chē)端的軸識(shí)別器2處。

通行車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)通行車(chē)輛已離開(kāi)車(chē)輛分離器5，同時(shí)通行車(chē)輛觸發(fā)承載器Aa33上的稱(chēng)重傳感器通道三43時(shí)，該車(chē)輛進(jìn)入承載器Aa33進(jìn)而又進(jìn)入下一個(gè)承載器，逐個(gè)按照上述步驟分析，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛移出。

當(dāng)通行車(chē)輛已離開(kāi)車(chē)輛分離器5，同時(shí)通行車(chē)輛沒(méi)有觸發(fā)承載器Aa33上的稱(chēng)重傳感器通道三43時(shí)，繼續(xù)判斷車(chē)輛第一個(gè)軸是否觸發(fā)承載器B31下車(chē)端處的軸識(shí)別器2，并按照上述步驟分析。

通行車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，直至承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2被觸發(fā)，同時(shí)通行車(chē)輛已離開(kāi)車(chē)輛分離器5，該車(chē)輛已完成計(jì)量處于下車(chē)過(guò)程，直至該車(chē)輛最后一個(gè)軸觸發(fā)承載器Ac35下車(chē)端處的軸識(shí)別器2完成過(guò)車(chē)過(guò)程，觸摸顯示屏7上該車(chē)輛移出。

當(dāng)承載器Ac35下車(chē)端的軸識(shí)別器2被觸發(fā)，同時(shí)通行車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)車(chē)輛分離器5時(shí)，觸摸顯示屏7中該車(chē)輛根據(jù)已測(cè)出速度繼續(xù)行駛，直至離開(kāi)車(chē)輛分離器5處于下車(chē)過(guò)程。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。