本發(fā)明涉及電子駐車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電子駐車制動(dòng)器性能測(cè)試的工裝。

背景技術(shù)：

電子駐車制動(dòng)器包括殼體、絲桿組件以及拉力傳感器，電子駐車制動(dòng)器裝配完成后出廠前要對(duì)電子駐車制動(dòng)器的拉力性能進(jìn)行測(cè)試，避免不合格的產(chǎn)品出廠。

目前沒有專用的電子制動(dòng)器性能測(cè)試的工裝，測(cè)試操作繁瑣，工序較多，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于電子駐車制動(dòng)器性能測(cè)試的工裝，以達(dá)到提高測(cè)試效率的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該用于電子駐車制動(dòng)器性能測(cè)試的工裝，包括底板，所述底板上設(shè)有用于定位電子駐車制動(dòng)器殼體的定位機(jī)構(gòu)，所述底板上設(shè)有插頭氣缸，插頭氣缸上設(shè)有用于與電子駐車制動(dòng)器上插頭電連接的電插頭，所述底板上設(shè)有用于給電子駐車制動(dòng)器中絲桿提供拉力的彈簧機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，還包括機(jī)架，所述機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)，底板設(shè)在框架結(jié)構(gòu)上的工作臺(tái)面上。

所述定位機(jī)構(gòu)包括殼體定位座和用于壓緊殼體的壓緊結(jié)構(gòu)，所述殼體定位座上設(shè)有與電子駐車制動(dòng)器殼體相對(duì)應(yīng)的卡槽。

所述底板上對(duì)應(yīng)殼體凸耳上固定孔設(shè)有支撐柱。

所述彈簧機(jī)構(gòu)包括設(shè)在底板上滑軌和可在滑軌上滑動(dòng)的滑座，所述底板上設(shè)有與滑座相連的推動(dòng)氣缸，滑座上設(shè)有導(dǎo)柱以及空套在導(dǎo)柱上的導(dǎo)柱滑塊，導(dǎo)柱上套有與導(dǎo)柱滑塊相連的彈簧，導(dǎo)柱滑塊連有用于給絲桿相連的拉繩。

所述底板上設(shè)有用于對(duì)電子駐車制動(dòng)器導(dǎo)套拉索限位的導(dǎo)套拉索擋板。

所述底板與工作臺(tái)面之間設(shè)有橡膠墊板。

所述底板上設(shè)有掃碼器，殼體定位座上對(duì)應(yīng)殼體下部條碼貼設(shè)有斜槽，斜槽的斜面上設(shè)有朝向掃碼器的鏡子。

所述壓緊結(jié)構(gòu)包括壓緊氣缸和設(shè)在壓緊氣缸上的壓桿，所述壓桿上設(shè)有用于壓緊殼體的橡膠壓塊。

所述導(dǎo)柱滑塊與拉繩之間設(shè)有測(cè)試用拉力傳感器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過可滑動(dòng)的彈簧機(jī)構(gòu)對(duì)定位好的電子駐車制動(dòng)器的拉力性能進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試操作簡(jiǎn)便，節(jié)省工序，大幅提高了測(cè)試效率，降低了成本。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本發(fā)明工裝結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本發(fā)明工裝結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本發(fā)明工裝結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖4為本發(fā)明工裝結(jié)構(gòu)示意圖四。

圖中：

1.底板、2.殼體定位座、3.壓桿、4.壓緊氣缸、5.掃碼器、6.插頭氣缸、7.電插頭、8.導(dǎo)套拉索擋板、9.滑軌、10.滑塊、11.滑座、12.推動(dòng)氣缸、13.導(dǎo)柱、14.導(dǎo)柱滑塊、15.彈簧、16.測(cè)試用拉力傳感器、17.拉繩、18.微動(dòng)開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖4所示，該用于電子駐車制動(dòng)器性能測(cè)試的工裝，包括機(jī)架和底板1，測(cè)試工裝各個(gè)部件設(shè)在底板1上；機(jī)架為鋁型材的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，機(jī)架上設(shè)有工作臺(tái)面，機(jī)架頂部設(shè)有照明燈，機(jī)架上工作臺(tái)面的高度應(yīng)讓操作人員操作方便。

底板1為平板，工作平臺(tái)和底板之間設(shè)有橡膠墊板。對(duì)工作平臺(tái)形成保護(hù)，并且降低對(duì)工作平臺(tái)的臺(tái)面精度，便于加工制作，降低了成本；并在底板上設(shè)有把手，便于安裝拆卸。

底板1上設(shè)有用于定位電子駐車制動(dòng)器殼體的定位機(jī)構(gòu)，底板1上設(shè)有插頭氣缸6，插頭氣缸6上設(shè)有用于與電子駐車制動(dòng)器上插頭電連接的電插頭7，具體為，電插頭設(shè)在插頭氣缸的活塞桿端部，并在活塞桿端部設(shè)有導(dǎo)套，電插頭位于導(dǎo)套上。底板1上設(shè)有用于給電子駐車制動(dòng)器中絲桿提供拉力的彈簧機(jī)構(gòu)。

定位機(jī)構(gòu)包括殼體定位座2和用于壓緊殼體的壓緊結(jié)構(gòu)，殼體定位座2上設(shè)有與電子駐車制動(dòng)器殼體相對(duì)應(yīng)的卡槽。底板1上對(duì)應(yīng)殼體凸耳上固定孔設(shè)有支撐柱。支撐柱為臺(tái)階柱，臺(tái)階柱的頂部與固定孔相適配，電子駐車制動(dòng)器殼體放置在定位座上，凸耳與支撐柱相對(duì)應(yīng)，初步定位。

壓緊結(jié)構(gòu)包括壓緊氣缸4和設(shè)在壓緊氣缸上的壓桿3，壓桿3上設(shè)有用于壓緊殼體的橡膠壓塊。并在殼體定位座的邊緣設(shè)有用于感應(yīng)殼體的微動(dòng)開關(guān)18，殼體下部與微動(dòng)開關(guān)18接觸，微動(dòng)開關(guān)18控制壓緊氣缸工作，通過橡膠壓塊將殼體壓緊定位在殼體定位座上。橡膠壓塊可彈簧性變形，殼體定位可靠，不易松動(dòng)。

底板1上設(shè)有掃碼器5，殼體定位座2上對(duì)應(yīng)殼體下部條碼貼設(shè)有斜槽，斜槽的斜面上設(shè)有朝向掃碼器的鏡子。測(cè)試開始前，掃碼器通過鏡子反射對(duì)條碼貼進(jìn)行掃碼，讀取信息。

底板1上設(shè)有打針氣缸，打針氣缸的活塞桿上設(shè)有用于給殼體做標(biāo)記的撞針。完成測(cè)試后，通過撞針在測(cè)試合格的電子駐車制動(dòng)器殼體上做標(biāo)記。

彈簧機(jī)構(gòu)包括設(shè)在底板上滑軌9和可在滑軌9上滑動(dòng)的滑座11，底板上設(shè)有與滑座相連的推動(dòng)氣缸12，滑座11上設(shè)有導(dǎo)柱13以及空套在導(dǎo)柱上的導(dǎo)柱滑塊14，導(dǎo)柱上套有與導(dǎo)柱滑塊相連的彈簧15，導(dǎo)柱滑塊連有用于給絲桿相連的拉繩17。導(dǎo)柱滑塊與拉繩之間設(shè)有測(cè)試用拉力傳感器16。

推動(dòng)氣缸12為一對(duì)，一對(duì)推動(dòng)氣缸12分別設(shè)在滑座11的相對(duì)兩側(cè)，滑座為一平板結(jié)構(gòu)，推動(dòng)氣缸的活塞桿端部與滑座一端通過連接板相連。具有為，連接板固定在滑座一端，連接板的兩端分別與對(duì)應(yīng)氣缸的活塞桿端部相連。

滑座11下部通過一組滑塊10設(shè)在滑軌上，滑座通過滑塊可在滑軌上滑動(dòng)。導(dǎo)柱為一對(duì)，一對(duì)導(dǎo)柱并排設(shè)置，導(dǎo)柱的軸線方向與推動(dòng)氣缸的推動(dòng)方向相一致。導(dǎo)柱兩端均通過導(dǎo)柱支架固定在滑座上，彈簧設(shè)在導(dǎo)柱一端與導(dǎo)柱滑塊之間。兩側(cè)對(duì)稱，受力平穩(wěn)。

底板1上設(shè)有用于對(duì)電子駐車制動(dòng)器導(dǎo)套拉索限位的導(dǎo)套拉索擋板8。導(dǎo)套拉索擋板8的上面設(shè)有與導(dǎo)套拉索下部相適配的定位槽，并在導(dǎo)套拉索擋板一端設(shè)有用于拉繩通過的開口槽，拉繩的端部設(shè)有用于卡在絲桿端部卡槽的連接頭，連接簡(jiǎn)便。

電子駐車制動(dòng)器性能測(cè)試的方法，包括以下步驟：

操作人員將電子駐車制動(dòng)器放置在殼體定位座上，將測(cè)試?yán)K與電子駐車制動(dòng)器中絲桿端部相連；

壓緊氣缸動(dòng)作，通過壓桿將電子駐車制動(dòng)器壓緊定位在殼體定位座上；

通過掃碼器對(duì)條碼貼掃碼，讀取信息；

插頭氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)電插頭與電子駐車制動(dòng)器上插頭相連接電；

推動(dòng)氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)滑座滑動(dòng)，拉繩被拉緊測(cè)試的彈簧產(chǎn)生預(yù)緊力；

控制電子駐車制動(dòng)器中的電機(jī)旋轉(zhuǎn)，絲桿內(nèi)縮，電子駐車制動(dòng)器的拉力傳感器與工裝中的測(cè)試用拉力傳感器將各自拉力數(shù)值反饋給工控機(jī)；

通過工控機(jī)對(duì)比數(shù)值，將性能測(cè)試合格的產(chǎn)品放入合格存箱中，將性能測(cè)試不合格的產(chǎn)品放入不合格隔離箱中。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。