接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，包括工程車和布線裝置；布線裝置包括放線軸、放線軸支架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；放線軸的旋轉(zhuǎn)軸兩端支撐在放線軸支架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器固定連接放線軸的旋轉(zhuǎn)軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接發(fā)電機(jī)和工程車的汽車電源。本實(shí)用新型一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接地裝置的接地狀態(tài)測(cè)量，這可大大減小接地系統(tǒng)綜合測(cè)試的工作量；降低了接地系統(tǒng)的測(cè)試條件要求；擴(kuò)大了接地系統(tǒng)測(cè)試能力范圍；因車載功能使得移動(dòng)方便，電極布置相對(duì)靈活，提高了接地參數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確性；節(jié)約接地系統(tǒng)綜合測(cè)試工作成本；間接提供了電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定性；以上優(yōu)點(diǎn)尤其是對(duì)于大型、偏遠(yuǎn)的接地裝置更加明顯。
【專利說明】【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電力系統(tǒng)接地【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平 臺(tái)。 接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái) 【【背景技術(shù)】】
[0002] 接地是工作接地、保護(hù)接地和防雷接地三者的統(tǒng)一。接地系統(tǒng)為雷災(zāi)電流和其他 故障電流提供返回途徑，能迅速排泄故障電流并限制地電位升高，以保護(hù)設(shè)備和人身安全。 接地系統(tǒng)的性能優(yōu)劣將直接關(guān)系到工作人員的人身安全和電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。
[0003] 在接地短路故障系統(tǒng)中，一般流經(jīng)接地系統(tǒng)的短路電流約為幾千安到幾萬安，將 可能產(chǎn)生如下幾種后果：
[0004] 1)地表電位抬商；
[0005] 2)產(chǎn)生較高的跨步電壓和接觸電勢(shì)差；
[0006] 2)使接地引下線及接地網(wǎng)導(dǎo)體產(chǎn)生很大的熱量；
[0007] 3)可能加速接地網(wǎng)腐蝕速度。
[0008] 為此，一些接地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均提出應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接地系統(tǒng)的定期測(cè)試、評(píng)估，及時(shí)解決接 地裝置的隱患，為電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供優(yōu)質(zhì)的接地系統(tǒng)，最大程度降低電力事故 發(fā)生概率。
[0009] 目前對(duì)接地系統(tǒng)所進(jìn)行的測(cè)試與評(píng)估主要按照以下幾個(gè)工作內(nèi)容進(jìn)行的：
[0010] 1)電氣完整性測(cè)試；
[0011] 2)接地裝置工頻接地電阻測(cè)試；
[0012] 3)接地裝置跨步電壓、接觸電壓測(cè)試；
[0013] 4)接地裝置所處環(huán)境地電位分布測(cè)試；
[0014] 5 )接地裝置腐蝕評(píng)估測(cè)試；
[0015] 6)接地裝置所處環(huán)境的土壤電阻率測(cè)試。
[0016] 上述測(cè)試項(xiàng)目?jī)?nèi)容一般需要的電源有直流電源、工頻交流電源、40Hz?60Hz的變 頻交流電源等，需要測(cè)試的信號(hào)對(duì)應(yīng)的有直流電壓信號(hào)、40Hz?60Hz的變頻交流電壓信號(hào) 等，所需要的測(cè)試線有線徑為2. 5毫米左右的也有12毫米左右的，線長(zhǎng)最短的有10米左右 的，也有長(zhǎng)為3千米的；現(xiàn)有測(cè)試方法中，布線均是通過人工背負(fù)進(jìn)行布線，勞動(dòng)強(qiáng)度大而 且布線時(shí)間較長(zhǎng)。
[0017] 接地測(cè)試工作所需要評(píng)估的內(nèi)容一般有：接地電阻合格性、跨步電壓合格性、接觸 電壓合格性、電氣完整合格性、接地材料熱穩(wěn)定合格性等等。因此，接地裝置的測(cè)試與評(píng)價(jià) 是一個(gè)較為復(fù)雜的過程。
[0018] 目前國(guó)內(nèi)對(duì)于接地裝置的測(cè)試與評(píng)價(jià)工作一直停留在分散測(cè)試、分散評(píng)估的狀態(tài) 之中。從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用實(shí)例報(bào)道來看，目前大部分專家都認(rèn)同影響接 地網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的因素有這幾個(gè)方面：接地電阻、跨步電壓、接觸電壓、電氣完整性和接 地網(wǎng)腐蝕狀態(tài)，而接地網(wǎng)腐蝕狀態(tài)能夠引起電氣完整性測(cè)試數(shù)據(jù)的變化，通過對(duì)電氣完整 性測(cè)試可以評(píng)估接地網(wǎng)的腐蝕狀態(tài)，因此一些專家認(rèn)為影響接地網(wǎng)安全運(yùn)行的因素為前四 個(gè)因素。綜合所有情況，影響接地網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行安全性的因素主要有以下幾個(gè)方面：接地電 阻、跨步電壓、接觸電壓、電氣完整性、土壤對(duì)接地裝置的腐蝕特性、接地網(wǎng)腐蝕狀態(tài)及腐蝕 物、接地體的電位差等。
[0019] 1)接地電阻
[0020] 接地電阻為在大電流入地情況下，接地體與無窮遠(yuǎn)處之間所呈現(xiàn)的等效電阻。在 一定短路電流條件下，若將接地裝置及其所處的區(qū)域看作等電位體，則接地電阻的大小反 映了地電位升，而變電站的設(shè)備一般都需要有接地保護(hù)措施或工作接地，若地電位升超過 設(shè)備反擊電壓允許值，則因地電位升所引起的反擊電壓將燒毀設(shè)備，從而影響電力系統(tǒng)的 穩(wěn)定運(yùn)行。因此現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大型接地裝置的接地電阻有明確規(guī)定。
[0021] 2 )跨步電壓和接觸電壓
[0022] 當(dāng)有故障電流或雷擊電流經(jīng)接地裝置流入大地時(shí)，接地裝置及其周圍所處的區(qū)域 將產(chǎn)生地電位升，接地裝置及其所處區(qū)域?qū)嶋H是一個(gè)不等電位體，若此時(shí)有人在附近行走 或設(shè)備區(qū)工作，則行走的兩腳之間、腳與設(shè)備外殼之間存在一定電位差（并將之分別稱為跨 步電壓與接觸電壓)，會(huì)有電流經(jīng)過，給人帶來危害。因此，為了維護(hù)運(yùn)行人員及其他人員的 生命安全，必須控制跨步電壓與接觸電壓在一定的允許范圍內(nèi)，并將之作為評(píng)估接地裝置 安全性的重要指標(biāo)。
[0023] 3)接地裝置的電位差
[0024] 前面說了，當(dāng)發(fā)生大電流經(jīng)由接地裝置入地時(shí)，接地裝置由于體積龐大，實(shí)際是一 個(gè)不等電位體，這時(shí)如果某二次設(shè)備兩個(gè)不同接地點(diǎn)之間的電位差較大，也將影響系統(tǒng)的 穩(wěn)定運(yùn)行。
[0025] 4)電氣完整性
[0026] 在接地系統(tǒng)中，連接設(shè)備地與接地主網(wǎng)的接地支路稱為接地引下線。若某設(shè)備的 接地引線出現(xiàn)問題，導(dǎo)致設(shè)備沒有與接地網(wǎng)可靠連接，則該設(shè)備將有失地的危險(xiǎn)，將無法保 證該設(shè)備可靠運(yùn)行，從而影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，為了避免設(shè)備發(fā)生失地運(yùn)行的危 險(xiǎn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定變電站設(shè)備一般需要兩點(diǎn)接入接地網(wǎng)，并且每年至少進(jìn)行1次接地引線 的電氣連通測(cè)試，該項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目稱為電氣完整性測(cè)試。
[0027] 5) 土壤的腐蝕特性
[0028] 接地裝置一般是用金屬制作，而金屬通常都存在腐蝕問題。如果接地裝置所處的 環(huán)境土壤對(duì)接地材料具有較嚴(yán)重的腐蝕問題，則必須縮短對(duì)接地裝置的檢測(cè)周期，避免接 地裝置因腐蝕問題而導(dǎo)致接地失效的發(fā)生。因此，土壤對(duì)接地裝置的腐蝕特性，也是影響接 地系統(tǒng)安全性的一個(gè)因素。一般情況下，考慮到土壤的腐蝕特性，需要定期對(duì)接地支路(包 含接地引下線和接地網(wǎng)支路）導(dǎo)體進(jìn)行熱穩(wěn)定性校驗(yàn)，評(píng)估接地支路導(dǎo)體當(dāng)前時(shí)間直到下 次評(píng)估期間的截面合格性。
[0029] 6)接地網(wǎng)腐蝕狀態(tài)及腐蝕物
[0030] 接地網(wǎng)由金屬制作而成，不可避免存在腐蝕的問題，金屬的腐蝕問題是一個(gè)非常 復(fù)雜的過程，在不同環(huán)境條件下，金屬的腐蝕產(chǎn)物可能不同，不同地腐蝕產(chǎn)物導(dǎo)電率差異較 大，不僅使得接地支路可能存在截面不合格的情況發(fā)生，而且可能因腐蝕產(chǎn)物的導(dǎo)電率差 而引起泄流不暢的問題出現(xiàn)，從而影響接地系統(tǒng)的安全性。
[0031] 然而該等影響接地網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行安全性的因素，均是通過專用設(shè)備逐個(gè)測(cè)量，每次 測(cè)量時(shí)需要攜帶大量的設(shè)備，搬運(yùn)不變，而且人工進(jìn)行布線，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不利于偏遠(yuǎn)地區(qū)的 測(cè)量。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0032] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，以解決上述技術(shù)問 題。
[0033] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0034] 接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，包括工程車和布線裝置；工程車包括駕駛室和測(cè)試 車廂，駕駛室和測(cè)試車廂通過推拉窗的隔斷隔開；測(cè)試車廂頂部設(shè)有星際喇叭、攝像機(jī)、頂 置空調(diào)和場(chǎng)地照明燈；測(cè)試車廂的后部設(shè)有雙開門；測(cè)試車廂上設(shè)有不銹鋼爬梯，不銹鋼 爬梯由車門爬梯和車頂爬梯組成，車門爬梯設(shè)置在雙開門中一扇門上，車頂爬梯設(shè)置在測(cè) 試車廂頂部；車門爬梯和車頂爬梯兩部分之間斷開；測(cè)試車廂的后部下方設(shè)有后上車踏 板；測(cè)試車廂的左側(cè)設(shè)有線軸倉(cāng)和發(fā)電機(jī)倉(cāng)，右側(cè)設(shè)有工具倉(cāng)；線軸倉(cāng)上設(shè)有封蓋線軸倉(cāng) 的布線軸上掀門，線軸倉(cāng)內(nèi)設(shè)有布線裝置；發(fā)電機(jī)倉(cāng)上設(shè)有封蓋發(fā)電機(jī)倉(cāng)的發(fā)電機(jī)上掀門， 發(fā)電機(jī)倉(cāng)內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)；工具倉(cāng)上設(shè)有封蓋工具倉(cāng)的工具柜上掀門；布線裝置包括放線 軸、放線軸支架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；放線軸的旋轉(zhuǎn)軸兩端支撐在放線軸支架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸 通過聯(lián)軸器固定連接放線軸的旋轉(zhuǎn)軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接發(fā)電機(jī)和工程車的汽車電源。
[0035] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：線軸倉(cāng)和發(fā)電機(jī)倉(cāng)上方均設(shè)有用于放置測(cè)試儀器 的工作臺(tái)，兩個(gè)工作臺(tái)之間設(shè)有座椅；測(cè)試車廂內(nèi)靠近隔斷處設(shè)有工作臺(tái)組合柜；測(cè)試車 廂內(nèi)右側(cè)設(shè)有組合工作臺(tái)，組合工作臺(tái)上設(shè)有測(cè)試系統(tǒng)；測(cè)試系統(tǒng)包括接地網(wǎng)腐蝕測(cè)試儀、 接地沖擊測(cè)試系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)和接地電阻測(cè)試系統(tǒng)。
[0036] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：組合工作臺(tái)的長(zhǎng)度為2000mm，寬為500mm，高度為 850mm〇
[0037] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：工作臺(tái)組合柜包括兩個(gè)工作柜和設(shè)置于兩個(gè)工作 柜之間的UPS電源。
[0038] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：測(cè)試車廂的過道上鋪設(shè)有PVC地膠板。
[0039] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：測(cè)試車廂外車設(shè)有市電接口，市電接口連接UPS 電源。
[0040] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：測(cè)試車廂內(nèi)部車頂安裝6個(gè)吸頂照明燈。
[0041] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：駕駛室設(shè)有兩個(gè)座位，分別為主駕駛座位和副駕 駛座位，其中副駕駛座位為折疊座位。
[0042] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：線軸倉(cāng)內(nèi)設(shè)有至少兩套放線裝置，放線軸上纏繞 有單芯電纜。
[0043] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有意效果：
[0044] 1)大大減小接地系統(tǒng)綜合測(cè)試的工作量；
[0045] 2)降低了接地系統(tǒng)的測(cè)試條件要求；
[0046] 3)擴(kuò)大了接地系統(tǒng)測(cè)試能力范圍；
[0047] 4)因車載功能使得移動(dòng)方便，電極布置相對(duì)靈活，提高了接地參數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確 性；
[0048] 5)節(jié)約了接地系統(tǒng)綜合測(cè)試工作成本；
[0049] 6)間接提供了電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定性。
[0050] 本實(shí)用新型一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接地裝置的接地狀 態(tài)測(cè)量，這可大大減小接地系統(tǒng)綜合測(cè)試的工作量；降低了接地系統(tǒng)的測(cè)試條件要求；擴(kuò) 大了接地系統(tǒng)測(cè)試能力范圍；因車載功能使得移動(dòng)方便，電極布置相對(duì)靈活，提高了接地參 數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確性；節(jié)約接地系統(tǒng)綜合測(cè)試工作成本；間接提供了電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定性；以 上優(yōu)點(diǎn)尤其是對(duì)于大型、偏遠(yuǎn)的接地裝置更加明顯。 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0051] 圖la為本實(shí)用新型接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)的主視圖；
[0052] 圖lb為圖la的半剖圖；
[0053] 圖2為圖1所示接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)的俯視圖；
[0054] 圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；
[0055] 圖4為圖1所示接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)的右視圖；
[0056] 圖5為布線裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 【【具體實(shí)施方式】】
[0057] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：
[0058] 請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，本實(shí)用新型一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，包括工程車 1、測(cè)試系統(tǒng)和布線裝置。
[0059] 工程車1包括駕駛室10和測(cè)試車廂11，駕駛室10和測(cè)試車廂11通過推拉窗130 的隔斷13隔開。測(cè)試車廂11頂部設(shè)有星際喇叭2、攝像機(jī)3、頂置空調(diào)4和場(chǎng)地照明燈5 ; 測(cè)試車廂11側(cè)面上部設(shè)置若干行車空調(diào)風(fēng)道6。工程車1選用17座南京依維克汽車，其 車體總長(zhǎng)5921mm，車廂寬1850mm。駕駛室10設(shè)有兩個(gè)座位，分為主駕駛座位和副駕駛座位 101，其中副駕駛座位可以翻折上去，即當(dāng)只有一位駕駛員時(shí)，副駕駛位置可以翻折，以騰出 空間放置工具或儀器。
[0060] 測(cè)試車廂11的后部設(shè)有雙開門115和市電接口 117 ;測(cè)試車廂11上設(shè)有不銹鋼 爬梯116,不銹鋼爬梯116由車門爬梯和車頂爬梯組成，車門爬梯設(shè)置在雙開門115中一扇 門上，車頂爬梯設(shè)置在測(cè)試車廂11頂部。車門爬梯和車頂爬梯兩部分之間斷開，方便雙開 門115開合。測(cè)試車廂11的后部的下方設(shè)有后上車踏板114。
[0061] 測(cè)試車廂11的左側(cè)設(shè)有線軸倉(cāng)16和發(fā)電機(jī)倉(cāng)112,右側(cè)設(shè)有工具倉(cāng)；線軸倉(cāng)16上 設(shè)有封蓋線軸倉(cāng)16的布線軸上掀門111 ;發(fā)電機(jī)倉(cāng)112上設(shè)有封蓋發(fā)電機(jī)倉(cāng)112的發(fā)電機(jī) 上掀門112 ;工具倉(cāng)上設(shè)有封蓋工具倉(cāng)的工具柜上掀門113。測(cè)試車廂11內(nèi)部車頂安裝6 個(gè)吸頂照明燈119。線軸倉(cāng)16和發(fā)電機(jī)倉(cāng)112上方均設(shè)有用于放置測(cè)試儀器的工作臺(tái)181， 兩個(gè)工作臺(tái)之間設(shè)有座椅19。測(cè)試車廂11內(nèi)靠近隔斷13處設(shè)有工作臺(tái)組合柜14 ;測(cè)試車 廂11內(nèi)右側(cè)設(shè)有組合工作臺(tái)15,組合工作臺(tái)15設(shè)有測(cè)試系統(tǒng)；測(cè)試系統(tǒng)包括接地網(wǎng)腐蝕 測(cè)試儀、接地沖擊測(cè)試系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)和接地電阻測(cè)試系統(tǒng)。組合工作臺(tái)15的長(zhǎng)度為 2000mm，寬為500mm，高度為850mm。工作臺(tái)組合柜14包括兩個(gè)工作柜和設(shè)置于兩個(gè)工作柜 之間的UPS電源，用于對(duì)車內(nèi)工控機(jī)進(jìn)行供電。測(cè)試車廂11內(nèi)除去工作臺(tái)、組合柜和座椅 的車廂地面部分為過道，過道上鋪設(shè)耐磨、防腐、防靜電PVC地膠板19。市電接口 117連接 UPS電源和測(cè)試車廂11內(nèi)電源，可以為電源進(jìn)行充電。
[0062] 線軸倉(cāng)16內(nèi)設(shè)置有至少兩套布線裝置(一組用于連接電壓極，一組用于連接電流 極，其余為備用），該布線裝置包括放線軸161、放線軸支架162和驅(qū)動(dòng)電機(jī)163 ;放線軸161 的旋轉(zhuǎn)軸兩端支撐在放線軸支架162上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)163的輸出軸通過聯(lián)軸器164固定連接 放線軸161的旋轉(zhuǎn)軸。驅(qū)動(dòng)電機(jī)163連接發(fā)電機(jī)18和汽車電源，發(fā)電機(jī)18或汽車電源給 驅(qū)動(dòng)電機(jī)163供電，驅(qū)動(dòng)放線軸161旋轉(zhuǎn)進(jìn)行放線。放線軸161上纏繞單芯電纜，放線軸 161旋轉(zhuǎn)進(jìn)行放線完成后，單芯電纜遠(yuǎn)端連接測(cè)試的電壓極或電流極，近端連接接地電阻測(cè) 試。本實(shí)用新型設(shè)置多套布線裝置，一個(gè)放線軸161上的單芯電纜放線完成后，將其與另一 備用放線軸上的單芯電纜連接后驅(qū)動(dòng)備用放線軸繼續(xù)放線。
[0063] 本實(shí)用新型一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)尤其適用于大型、偏遠(yuǎn)的接地裝置的 測(cè)試；使用時(shí)，將工程車1駕駛至測(cè)試位置，打開布線軸上掀門111，開啟發(fā)電機(jī)18,給驅(qū)動(dòng) 電機(jī)163供電，驅(qū)動(dòng)放線軸161旋轉(zhuǎn)進(jìn)行放線；放線時(shí)，繼續(xù)駕駛工程車1向前行駛，放線 軸161在驅(qū)動(dòng)電機(jī)163的帶動(dòng)下不斷的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行放線，對(duì)于長(zhǎng)距離的布線，極大的降低了工 人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并節(jié)省了時(shí)間；放線完成后控制測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行工作，通過測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量接地 裝置的各個(gè)參數(shù)。工作至黑夜時(shí)，可以打開場(chǎng)地照明燈5進(jìn)行照明，星際喇叭2用于遠(yuǎn)距離 通話，方便野外工作；攝像機(jī)3用于采集接地裝置附近的環(huán)形信息；頂置空調(diào)4連接發(fā)電機(jī) 18,用于控制測(cè)試車廂11內(nèi)的溫度，使測(cè)試系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備能夠正常工作。測(cè)試結(jié)束時(shí)，駕 駛工程車1向后行駛，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)163翻轉(zhuǎn)進(jìn)行收線，收線完成后關(guān)閉布線軸上掀門111。 [0064] 本實(shí)用新型一種接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接地裝置的接地狀 態(tài)測(cè)量，這可大大減小接地系統(tǒng)綜合測(cè)試的工作量；降低了接地系統(tǒng)的測(cè)試條件要求；擴(kuò) 大了接地系統(tǒng)測(cè)試能力范圍；因車載功能使得移動(dòng)方便，電極布置相對(duì)靈活，提高了接地參 數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確性；節(jié)約接地系統(tǒng)綜合測(cè)試工作成本；間接提供了電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定性；以 上優(yōu)點(diǎn)尤其是對(duì)于大型、偏遠(yuǎn)的接地裝置更加明顯。
【權(quán)利要求】
1. 接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，包括工程車（1)和布線裝置； 工程車（1)包括駕駛室（10)和測(cè)試車廂（11)，駕駛室（10)和測(cè)試車廂（11)通過推 拉窗（130)的隔斷（13)隔開；測(cè)試車廂（11)頂部設(shè)有星際喇叭（2)、攝像機(jī)（3)、頂置空調(diào) ⑷和場(chǎng)地照明燈（5); 測(cè)試車廂（11)的后部設(shè)有雙開門（115);測(cè)試車廂（11)上設(shè)有不銹鋼爬梯（116)，不 銹鋼爬梯（116)由車門爬梯和車頂爬梯組成，車門爬梯設(shè)置在雙開門（115)中一扇門上，車 頂爬梯設(shè)置在測(cè)試車廂（11)頂部；車門爬梯和車頂爬梯兩部分之間斷開；測(cè)試車廂（11) 的后部下方設(shè)有后上車踏板（114); 測(cè)試車廂（11)的左側(cè)設(shè)有線軸倉(cāng)（16)和發(fā)電機(jī)倉(cāng)（112)，右側(cè)設(shè)有工具倉(cāng)；線軸倉(cāng) (16)上設(shè)有封蓋線軸倉(cāng)（16)的布線軸上掀門（111)，線軸倉(cāng)（16)內(nèi)設(shè)有布線裝置；發(fā)電機(jī) 倉(cāng)（112)上設(shè)有封蓋發(fā)電機(jī)倉(cāng)（112)的發(fā)電機(jī)上掀門（112)，發(fā)電機(jī)倉(cāng)（112)內(nèi)安裝有發(fā)電 機(jī)（18);工具倉(cāng)上設(shè)有封蓋工具倉(cāng)的工具柜上掀門（113); 布線裝置包括放線軸（161)、放線軸支架（162)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（163);放線軸（161)的旋 轉(zhuǎn)軸兩端支撐在放線軸支架（162)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)（163)的輸出軸通過聯(lián)軸器（164)固定連 接放線軸（161)的旋轉(zhuǎn)軸；驅(qū)動(dòng)電機(jī)（163)連接發(fā)電機(jī)（18)和工程車（1)的汽車電源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，線軸倉(cāng)（16)和 發(fā)電機(jī)倉(cāng)（112)上方均設(shè)有用于放置測(cè)試儀器的工作臺(tái)（181)，兩個(gè)工作臺(tái)之間設(shè)有座椅 (19);測(cè)試車廂（11)內(nèi)靠近隔斷（13)處設(shè)有工作臺(tái)組合柜（14);測(cè)試車廂（11)內(nèi)右側(cè)設(shè) 有組合工作臺(tái)（15)，組合工作臺(tái)（15)上設(shè)有測(cè)試系統(tǒng)；測(cè)試系統(tǒng)包括接地網(wǎng)腐蝕測(cè)試儀、 接地沖擊測(cè)試系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)和接地電阻測(cè)試系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，組合工作臺(tái)（15) 的長(zhǎng)度為2000mm，寬為500mm，高度為850mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，工作臺(tái)組合柜 (14)包括兩個(gè)工作柜和設(shè)置于兩個(gè)工作柜之間的UPS電源。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，測(cè)試車廂（11)的 過道上鋪設(shè)有PVC地膠板（19)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，測(cè)試車廂（11)外 設(shè)有市電接口（117)，市電接口（117)連接UPS電源。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，測(cè)試車廂（11)內(nèi) 部車頂安裝6個(gè)吸頂照明燈（119)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，駕駛室（10)設(shè)有 兩個(gè)座位，分別為主駕駛座位和副駕駛座位（101)，其中副駕駛座位為折疊座位。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的接地系統(tǒng)綜合測(cè)試移動(dòng)平臺(tái)，其特征在于，線軸倉(cāng)（16)內(nèi)設(shè) 有至少兩套放線裝置，放線軸（161)上纏繞有單芯電纜。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK203909157SQ201420149289
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】王森, 成林, 李志忠, 王荊, 惠華, 牛博, 張默涵, 吉宏亮, 王雪松 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)陜西省電力公司電力科學(xué)研究院