通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座及其連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座及其連接結(jié)構(gòu)，矩形固定框和其外層板分別對(duì)稱設(shè)置有輸出軸孔，孔徑大小不同，同時(shí)設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，在環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。本實(shí)用新型可以在基座兩側(cè)固定相同或不同型號(hào)的減速器，從而可以同時(shí)提供正向和反向旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，同時(shí)用于正向和反向旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型可同時(shí)對(duì)兩個(gè)減速器進(jìn)行檢測，也可以將帶檢測減速器與標(biāo)準(zhǔn)減速器進(jìn)行對(duì)比分析。位于基座外側(cè)設(shè)置了多種不同直徑的環(huán)形臺(tái)階及安裝孔，可以對(duì)不同型號(hào)的減速器進(jìn)行側(cè)掛安裝。
【專利說明】通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座及其連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座及其連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有減速器在機(jī)械效率的檢測過程中，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，然后利用檢測時(shí)間和旋轉(zhuǎn)程度計(jì)算其參數(shù)是否達(dá)標(biāo)。由于不同電機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速難以達(dá)到同步，即使同一電機(jī)在不同時(shí)段工作時(shí)，其轉(zhuǎn)速也存在前后不一致的誤差，所以現(xiàn)有減速器檢測過程只是單電機(jī)的平均轉(zhuǎn)速檢測，不能在檢測過程中對(duì)同型號(hào)或不同型號(hào)的減速器實(shí)時(shí)同步對(duì)比。另外，對(duì)減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)檢測需要耗費(fèi)大量時(shí)間，正反旋轉(zhuǎn)檢測需要同樣長檢測時(shí)間，現(xiàn)有減速器檢測方式效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有減速器在檢測過程中存在的問題和不足，提供一種能夠快速并具有實(shí)時(shí)對(duì)比功能的試驗(yàn)側(cè)掛基座。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座，包括一個(gè)矩形的固定框及底座，在矩形固定框的兩個(gè)側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有內(nèi)基座連接孔，同時(shí)在所述兩側(cè)壁的外側(cè)固定有外層板，兩個(gè)外層板上分別設(shè)置有對(duì)稱的外基座連接孔，內(nèi)、外基座連接孔的孔徑大小不同，靠外的基座連接孔直徑大于靠內(nèi)的基座連接孔直徑，兩基座連接孔之間形成環(huán)形臺(tái)階，在環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。在所述內(nèi)基座連接孔或者外基座連接孔的孔壁上設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。在所述外層板與所述兩側(cè)壁設(shè)置有貫穿的安裝孔。在所述外層板的外側(cè)還固定有加強(qiáng)板。
[0005]通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座連接結(jié)構(gòu):兩個(gè)減速器分別固定在基座兩側(cè)的連接孔上，電機(jī)的輸出軸與基座一側(cè)的減速器輸入軸之間連接有效率儀，該減速器的輸出軸通過基座的連接孔與基座另一側(cè)的減速器輸出軸相連，兩個(gè)減速器的輸出軸連接采用對(duì)輪連接，在基座另一側(cè)的減速器輸入軸端也連接有效率儀。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供了一種可以在基座的兩側(cè)壁外側(cè)固定相同或不同型號(hào)的減速器，從而可以同時(shí)提供正向和反向旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，同時(shí)用于正向和反向旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型可同時(shí)對(duì)兩個(gè)減速器進(jìn)行檢測，也可以將待檢測減速器與標(biāo)準(zhǔn)減速器進(jìn)行對(duì)比分析。位于基座外側(cè)設(shè)置了多種不同直徑的環(huán)形臺(tái)階及安裝孔，可以對(duì)不同型號(hào)的減速器進(jìn)行側(cè)掛安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中,標(biāo)號(hào)I為矩形固定框，2為外層板,3為加強(qiáng)板,4為底座,5為外層環(huán)形臺(tái)階，6為中層環(huán)形臺(tái)階，7為內(nèi)層環(huán)形臺(tái)階，8為固定孔，9為安裝孔，10為內(nèi)腔。
【具體實(shí)施方式】
[0009]一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座，參見圖1，其主體結(jié)構(gòu)是在矩形固定框I下部設(shè)置底座3，底座3上設(shè)置固定孔8，通過螺栓固定在地表或其他部位。
[0010]矩形固定框I兩側(cè)壁的外側(cè)固定有外層板2。矩形固定框I的兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)外層板2上分別設(shè)置有對(duì)稱的基座連接孔，兩基座連接孔的孔徑大小不同，靠外的基座連接孔直徑大于靠內(nèi)的基座連接孔直徑，兩基座連接孔之間形成環(huán)形臺(tái)階，在環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔9。在所述外層板的外側(cè)還固定有加強(qiáng)板。同時(shí)，在所述內(nèi)基座連接孔或者外基座連接孔的孔壁上設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。不同直徑的環(huán)形臺(tái)階與外掛的減速器型號(hào)對(duì)應(yīng)匹配。在所述外層板與所述兩側(cè)壁設(shè)置有貫穿的安裝孔。
[0011]兩個(gè)減速器分別固定在基座兩側(cè)的連接孔上，電機(jī)的輸出軸與基座一側(cè)的減速器輸入軸之間連接有效率儀，該減速器的輸出軸通過基座的連接孔與基座另一側(cè)的減速器輸出軸相連，兩個(gè)減速器的輸出軸連接采用對(duì)輪連接。
【權(quán)利要求】
1.一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座，其特征是:包括一個(gè)矩形的固定框及底座，在矩形固定框的兩個(gè)側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有內(nèi)基座連接孔，同時(shí)在所述兩側(cè)壁的外側(cè)固定有外層板，兩個(gè)外層板上分別設(shè)置有對(duì)稱的外基座連接孔，內(nèi)、外基座連接孔的孔徑大小不同，靠外的基座連接孔直徑大于靠內(nèi)的基座連接孔直徑，兩基座連接孔之間形成環(huán)形臺(tái)階，在環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座，其特征是:在所述內(nèi)輸出軸孔或者外輸出軸孔的孔壁上設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階的底面上設(shè)置有安裝孔。
3.在所述外層板與所述兩側(cè)壁設(shè)置有貫穿的安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座，其特征是:在所述外層板的外側(cè)還固定有加強(qiáng)板。
5.一種通用式減速器反方向轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)側(cè)掛基座連接結(jié)構(gòu)，其特征是:兩個(gè)減速器分別固定在權(quán)利要求1所述的基座兩側(cè)連接孔上，電機(jī)的輸出軸與基座一側(cè)的減速器輸入軸之間連接有效率儀，該減速器的輸出軸通過基座的連接孔與基座另一側(cè)的減速器輸出軸相連，兩個(gè)減速器的輸出軸連接采用對(duì)輪連接，在基座另一側(cè)的減速器輸入軸端也連接有效率儀。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK203732267SQ201320782422
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】弋現(xiàn)生, 許帥偉, 李懷永 申請(qǐng)人:鄭州市嵩陽煤機(jī)制造有限公司