滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，包括無(wú)線采集器和依次水平連接的第一傳力鋼絲繩、無(wú)線電子吊鉤、滑車?yán)ζ骱偷诙髁︿摻z繩，在所述滑車?yán)ζ骱退龅诙荡g設(shè)有電動(dòng)葫蘆拉力器，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的一端通過(guò)第一施力鋼絲繩與所述滑車?yán)ζ鬟B接，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的另一端通過(guò)第二施力鋼絲繩與所述第二系船柱連接；所述無(wú)線電子吊鉤將所測(cè)力值轉(zhuǎn)成電子信號(hào)，以無(wú)線方式傳至所述無(wú)線采集器。本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)便，施力方便快捷，測(cè)力精度高，數(shù)據(jù)采集處理簡(jiǎn)潔高效。
【專利說(shuō)明】滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種碼頭系船柱水平施力及測(cè)力裝置，特別涉及一種適用于碼頭系船柱(550kN以上)的水平向簡(jiǎn)便施力及精確測(cè)力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]系船柱是碼頭重要的附屬設(shè)施。該設(shè)施將船舶與碼頭牢固地聯(lián)系起來(lái)，從而方便進(jìn)行各種作業(yè)。
[0003]系船柱材質(zhì)一般由鑄鐵制成，隨著使用年限的增加，不可避免會(huì)出現(xiàn)磨損和銹蝕等破損現(xiàn)象，從而造成系船柱的壁厚減小、承載能力降低等情況，所以針對(duì)使用多年的系船柱進(jìn)行性能檢測(cè)十分必要。尤其是近年來(lái)碼頭靠泊的船舶噸位不斷增加，依靠原有系船柱進(jìn)行系泊存在較大風(fēng)險(xiǎn)，所以系船柱所能承受的最大水平拉力是業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位和檢測(cè)單位極其關(guān)心的參數(shù)，但是目前卻不存在一種科學(xué)簡(jiǎn)便、適用現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，應(yīng)用該裝置進(jìn)行系船柱水平力檢測(cè)時(shí)安裝簡(jiǎn)便，施力方便快捷，測(cè)力精度高，數(shù)據(jù)采集處理簡(jiǎn)潔高效。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，包括無(wú)線采集器和依次水平連接的第一傳力鋼絲繩、無(wú)線電子吊鉤、滑車?yán)ζ骱偷诙髁︿摻z繩，所述第一傳力鋼絲繩的外端栓套在第一系船柱上，在所述第一傳力鋼絲繩和所述第一系船柱之間放置有第一均力保護(hù)板；所述第二傳力鋼絲繩的外端栓套在第二系船柱上，在所述第二傳力鋼絲繩和所述第二系船柱之間放置有第二均力保護(hù)板；在所述滑車?yán)ζ骱退龅诙荡g設(shè)有電動(dòng)葫蘆拉力器，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的一端通過(guò)水平設(shè)置的第一施力鋼絲繩與所述滑車?yán)ζ鬟B接，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的另一端通過(guò)水平設(shè)置的第二施力鋼絲繩與所述第二系船柱連接；所述無(wú)線電子吊鉤將所測(cè)力值轉(zhuǎn)成電子信號(hào)，以無(wú)線方式傳至所述無(wú)線采集器；所述無(wú)線采集器以無(wú)線方式對(duì)所述無(wú)線電子吊鉤傳輸?shù)臋z測(cè)數(shù)據(jù)按設(shè)定程序進(jìn)行采集，并存儲(chǔ)。
[0006]所述無(wú)線電子吊鉤的測(cè)量量程為100T，測(cè)量精度為0.04%。
[0007]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:以電動(dòng)葫蘆施力器為動(dòng)力源，以滑車?yán)ζ鳛閯?dòng)力放大器，設(shè)備相對(duì)輕便，操作簡(jiǎn)單；以無(wú)線電子吊鉤和無(wú)線采集器為測(cè)力裝置，使力值的檢測(cè)快捷、精準(zhǔn)。整套裝置重量輕，運(yùn)輸方便，現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試快，操作簡(jiǎn)單，能夠節(jié)省大量人力物力成本；用電測(cè)技術(shù)輕松實(shí)現(xiàn)力值的檢測(cè)，排除人工記錄誤差，測(cè)量精度高、效率聞。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中:1-1、第一均力保護(hù)板，1-2、第二均力保護(hù)板，2-1、第一傳力鋼絲繩，2-2、第二傳力鋼絲繩，3、無(wú)線電子吊鉤，4、無(wú)線采集器，5、滑車?yán)ζ鳎?、電動(dòng)葫蘆拉力器，7-1、第一施力鋼絲繩，7-2、第二施力鋼絲繩，8-1、第一系船柱，8-2、第二系船柱。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0011]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，包括無(wú)線采集器4和依次水平連接的第一傳力鋼絲繩2-1、無(wú)線電子吊鉤3、滑車?yán)ζ?和第二傳力鋼絲繩2-2其中第一、第二傳力鋼絲繩起連接緊固作用。所述第一傳力鋼絲繩2-1的外端栓套在第一系船柱8-1上，在所述第一傳力鋼絲繩2-1和所述第一系船柱8-1之間放置有第一均力保護(hù)板1-1 ;所述第二傳力鋼絲繩2-2的外端栓套在第二系船柱8-2上，在所述第二傳力鋼絲繩2-2和所述第二系船柱8-2之間放置有第二均力保護(hù)板1-2 ;所述第一傳力鋼絲繩2-1和所述第二傳力鋼絲繩2-2的作用是:使系船柱受力均勻，受到保護(hù)。
[0012]在滑車?yán)ζ?和第二系船柱8-2之間設(shè)有電動(dòng)葫蘆拉力器6，所述電動(dòng)葫蘆拉力器6的一端通過(guò)水平設(shè)置的第一施力鋼絲繩7-1與所述滑車?yán)ζ?連接，所述電動(dòng)葫蘆拉力器6的另一端通過(guò)水平設(shè)置的第二施力鋼絲繩7-2與所述第二系船柱8-2連接。所述電動(dòng)葫蘆拉力器6是滑車?yán)ζ?的施力裝置，利用滑輪組原理對(duì)所述滑車?yán)ζ?施加原始動(dòng)力，所述滑車?yán)ζ?為檢測(cè)實(shí)驗(yàn)提供水平拉力。
[0013]所述無(wú)線電子吊鉤3將所測(cè)力值轉(zhuǎn)成電子信號(hào)，以無(wú)線方式傳至所述無(wú)線采集器4 ;所述無(wú)線采集器4以無(wú)線方式對(duì)所述無(wú)線電子吊鉤3傳輸?shù)臋z測(cè)數(shù)據(jù)按設(shè)定程序進(jìn)行采集，并存儲(chǔ)。
[0014]上述無(wú)線電子吊鉤3的測(cè)量量程為100T，測(cè)量精度為0.04%。電動(dòng)葫蘆施力器6利用滑輪組原理，對(duì)滑車?yán)ζ?施加拉力，由于力量較大，要求電動(dòng)葫蘆拉力器堅(jiān)固耐用?；?yán)ζ?受力后，內(nèi)部鋼絲繩收縮，使行程變小，并將拉力傳遞給第一、第二傳力鋼絲繩2-1、2-2和無(wú)線電子吊鉤3 ;第一、第二傳力鋼絲繩2-1、2-2受力后，拉緊第一、第二均力保護(hù)板1-1、1_2和第一、第二系船柱8-1、8-2，使第一、第二系船柱8-1、8-2受力變形，達(dá)到施力目的；無(wú)線電子吊鉤3受力后將力值按設(shè)定的計(jì)算公式轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，以無(wú)線的方式傳輸給無(wú)線采集器4，無(wú)線采集器4收到信號(hào)后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以便后續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
[0015]盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，其特征在于，包括無(wú)線采集器和依次水平連接的第一傳力鋼絲繩、無(wú)線電子吊鉤、滑車?yán)ζ骱偷诙髁︿摻z繩，所述第一傳力鋼絲繩的外端栓套在第一系船柱上，在所述第一傳力鋼絲繩和所述第一系船柱之間放置有第一均力保護(hù)板；所述第二傳力鋼絲繩的外端栓套在第二系船柱上，在所述第二傳力鋼絲繩和所述第二系船柱之間放置有第二均力保護(hù)板；在所述滑車?yán)ζ骱退龅诙荡g設(shè)有電動(dòng)葫蘆拉力器，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的一端通過(guò)水平設(shè)置的第一施力鋼絲繩與所述滑車?yán)ζ鬟B接，所述電動(dòng)葫蘆拉力器的另一端通過(guò)水平設(shè)置的第二施力鋼絲繩與所述第二系船柱連接；所述無(wú)線電子吊鉤將所測(cè)力值轉(zhuǎn)成電子信號(hào)，以無(wú)線方式傳至所述無(wú)線采集器；所述無(wú)線采集器以無(wú)線方式對(duì)所述無(wú)線電子吊鉤傳輸?shù)臋z測(cè)數(shù)據(jù)按設(shè)定程序進(jìn)行采集，并存儲(chǔ)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑車?yán)π蜔o(wú)線式系船柱施力測(cè)力裝置，其特征在于，所述無(wú)線電子吊鉤的測(cè)量量程為100T，測(cè)量精度為0.04%。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK203465048SQ201320589606
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】李鐵良, 劉現(xiàn)鵬, 張飛, 駱城, 郭暢, 張強(qiáng), 韓陽(yáng), 齊廣政, 劉紅彪, 田莉 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所, 天津水運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院