雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，屬于車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】。它能有效地模擬空氣彈簧中關(guān)鍵部件-高度閥、差壓閥和抗側(cè)滾扭桿在車輛運(yùn)行過程中的動(dòng)力學(xué)問題。本實(shí)用新型包括設(shè)有多向作動(dòng)器工作臺(tái)、附加氣室、充排氣系統(tǒng)、配重等，上端配重只限制縱向平動(dòng)。給雙空氣彈簧施加多維和多相激勵(lì)，在不同的溫度條件下，測定不同物理參數(shù)條件下空氣彈簧載荷、撓度變化、車體的橫向和垂向的加速度和位移，由振動(dòng)特性參數(shù)計(jì)算空氣彈簧各向動(dòng)態(tài)剛度、阻尼比、位移傳遞比、加速度傳遞比等動(dòng)力學(xué)參數(shù)，比較兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制，從而完成空氣彈簧動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，得出車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性參數(shù)。主要用于雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)。
【專利說明】雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是屬于車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及車輛用空氣彈簧的動(dòng)、靜態(tài)特性測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛運(yùn)行速度的提高和對(duì)舒適性要求的日漸嚴(yán)格，空氣彈簧因其有著良好的剛度非線性和減震性能而得到了廣泛的應(yīng)用。其良好的動(dòng)力學(xué)性能使其在提高車輛運(yùn)行速度和乘坐舒適性方面起著至關(guān)重要的作用?？諝鈴椈傻膭偠?、阻尼特性受諸多物理參數(shù)及溫度和實(shí)際工況的影響，由于空氣彈簧的材料非線性，幾何非線性和接觸非線性等因素，導(dǎo)致對(duì)空氣彈簧進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析變得較為困難，因此，急需一種能夠綜合考慮環(huán)境溫度，空氣彈簧本體體積、附加氣室體積，節(jié)流孔直徑大小，連接管路長度等因素對(duì)空氣彈簧動(dòng)態(tài)特性的影響的試驗(yàn)方法及試驗(yàn)設(shè)備，用以對(duì)空氣彈簧進(jìn)行完整的動(dòng)力學(xué)研究。
[0003]傳統(tǒng)試驗(yàn)方法主要針對(duì)單個(gè)空氣彈簧進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，無法模擬空氣彈簧中關(guān)鍵部件-高度閥、差壓閥和抗側(cè)滾扭桿在車輛運(yùn)行過程中的作用。而目前尚無完整的雙空簧試驗(yàn)臺(tái)。因此，本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)試驗(yàn)方法的不足，建立了雙空氣彈簧動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)模擬兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制的對(duì)比，同相激勵(lì)和反相激勵(lì)對(duì)比，抗側(cè)滾扭桿剛度的優(yōu)化，測定不同加載幅值和加載頻率下空氣彈簧等減震元件的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，優(yōu)化空氣彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)，研究車體舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，它能有效地結(jié)合環(huán)境溫度，空氣彈簧本體體積、附加氣室體積，節(jié)流孔直徑大小，連接管路直徑和長度等影響空氣彈簧綜合性能的問題來完成試驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，包括作動(dòng)臺(tái)、附加氣室，充排氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)、高低壓儲(chǔ)氣罐和外設(shè)壓縮機(jī)及空調(diào)。作動(dòng)臺(tái)具有兩個(gè)承載試驗(yàn)件的工作臺(tái)，它們之間通過設(shè)有差壓閥的管路相連，每個(gè)工作臺(tái)下方均設(shè)有垂向激勵(lì)加載裝置，側(cè)面設(shè)有橫向激勵(lì)加載裝置和扭轉(zhuǎn)激勵(lì)加載裝置，它們的作動(dòng)器分別與液壓系統(tǒng)相連；配重裝置由柵格和承載臺(tái)組成，配重質(zhì)量由柵格中鉛塊的質(zhì)量和數(shù)量決定，可模擬實(shí)際車體的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。雙球鉸連桿的一端與承載臺(tái)固定，承載臺(tái)沿縱向通過兩端的雙球鉸連接桿的另一端固定在支座內(nèi)側(cè)的滑槽及與其配合的滑塊上；承載臺(tái)下方與工作臺(tái)對(duì)應(yīng)部位設(shè)有傳感器，承載臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)有高度閥，閥控制桿桿與工作臺(tái)相連，承載臺(tái)前側(cè)裝有抗側(cè)滾扭桿裝置，抗側(cè)滾扭桿裝置由連桿扭桿臂和扭桿等組成，扭桿和扭桿臂之間采用壓裝式連接，扭桿通過固定在承載臺(tái)上的支撐座與承載臺(tái)相連，連桿與固定在工作臺(tái)上的連接座相連，連桿兩端和各安裝座之間采用橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接；抗側(cè)滾扭桿裝置僅限制車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的橫擺搖頭浮沉等運(yùn)動(dòng)不產(chǎn)生影響。工作臺(tái)上表面開有環(huán)形凹槽，下方設(shè)有由三個(gè)呈平面三角形布置雙球鉸垂向液壓作動(dòng)器組成的垂向激勵(lì)加載裝置。橫向激勵(lì)加載裝置是一個(gè)雙鉸接垂向液壓作動(dòng)器的上端與鉸接在支座上的三角板的次高角鉸接，三角板的頂角通過單球鉸連接桿與工作臺(tái)相連。
[0006]所述的扭轉(zhuǎn)激勵(lì)裝置是由兩組相同的橫向激勵(lì)加載裝置組成。當(dāng)兩個(gè)雙鉸接液壓作動(dòng)器反相運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過鉸接在支座上的三角板連接將垂向運(yùn)動(dòng)變化為橫向運(yùn)動(dòng)，使工作臺(tái)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0007]所述的附加氣室為桶狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充有液壓油，兩個(gè)附加氣室之間通過設(shè)有閥門的管路相連。接入系統(tǒng)內(nèi)的附加氣室數(shù)量可通過兩附加氣室之間的差壓閥調(diào)節(jié)，使之成為一個(gè)聯(lián)通的附加氣室或兩個(gè)獨(dú)立附加氣室，且每個(gè)附加氣室能夠根據(jù)不同型號(hào)試驗(yàn)空氣彈簧調(diào)節(jié)附加氣室大小，也可根據(jù)控制方式的不同采用單附加氣室或雙附加氣室，附加氣室通過連接管路與工作臺(tái)相連，通過調(diào)節(jié)內(nèi)部油量的大小來控制空腔的大小，實(shí)現(xiàn)接入系統(tǒng)的附加氣室體積大小連續(xù)可調(diào)；差壓閥連接兩空氣彈簧附加氣室，在四點(diǎn)控制中，當(dāng)兩空氣彈簧之間壓差達(dá)到差壓閥開啟的預(yù)設(shè)值時(shí)，聯(lián)通兩附加氣室，平衡兩空簧氣壓。
[0008]所述的充排氣系統(tǒng)具體構(gòu)成是:高度控制閥具有三個(gè)端口，分別連接空氣彈簧的附加氣室、外設(shè)的高低壓儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)和大氣。附加氣室的進(jìn)氣口經(jīng)壓力氣管與高度控制閥的一個(gè)端口相連，高度控制閥另一端與高低壓儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)相連，還有一端口與大氣相連。由控制桿控制空氣彈簧高度，當(dāng)車體與作動(dòng)臺(tái)之間距離過小，高度閥控制向空氣彈簧內(nèi)部進(jìn)氣，反之向大氣排氣。
[0009]所述的液壓系統(tǒng)包括連接作動(dòng)器的管路、動(dòng)力泵、空壓機(jī)、油源及其冷卻系統(tǒng)，作動(dòng)器額定壓力210-280bar，其活塞桿端采用靜壓軸承。
[0010]由垂向、橫向、扭轉(zhuǎn)激勵(lì)裝置組成整套六自由度激振系統(tǒng)安裝于地坑中，通過調(diào)節(jié)作動(dòng)器可以調(diào)整工作臺(tái)高度，以保證試驗(yàn)件(如空氣彈簧等)的標(biāo)準(zhǔn)工作高度。激勵(lì)加載系統(tǒng)通過液壓控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)激勵(lì)的頻率、幅值,可實(shí)現(xiàn)固定幅值、固定頻率加載，固定幅值、掃頻激勵(lì)加載和隨機(jī)激勵(lì)加載，在垂向激勵(lì)方面，兩作動(dòng)臺(tái)施加激勵(lì)可實(shí)現(xiàn)同相激勵(lì)和反相激勵(lì)，加載頻率變化范圍從OHz?50Hz ；
[0011]另外，該試驗(yàn)裝置還設(shè)有溫度控制系統(tǒng)，具體構(gòu)成是:外設(shè)空調(diào)由連接風(fēng)管與空簧保溫外罩相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧工作環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)功能。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:綜合考慮了環(huán)境溫度、空氣彈簧膠囊類型、本體體積、附加氣室體積、節(jié)流孔直徑、連接管路長度和直徑等不同物理參數(shù)、施加激勵(lì)的幅值和頻率、對(duì)左右空簧施加激勵(lì)的相位角差、兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制、以及抗側(cè)滾扭桿對(duì)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)性能和車輛運(yùn)行性能的影響。本試驗(yàn)裝置綜合了橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)加載和靜態(tài)加載，試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)效率高，通過調(diào)整柵格內(nèi)鉛塊的數(shù)量和位置，能夠模擬車體的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加接近真實(shí)車輛在外加激勵(lì)作用下的響應(yīng)特性，接入系統(tǒng)內(nèi)的附加氣室數(shù)量可通過兩附加氣室之間的閥門調(diào)節(jié)為一個(gè)共用附加氣室或兩個(gè)獨(dú)立附加氣室，能夠根據(jù)不同型號(hào)空氣彈簧調(diào)節(jié)附加氣室大小，也可根據(jù)控制方式的不同采用單附加氣室或雙附加氣室，且每個(gè)附加氣室通過調(diào)節(jié)油量的大小間接控制接入系統(tǒng)內(nèi)空腔的大小，固定端僅限制配重裝置的縱向平動(dòng)，因此可以模擬車輛的側(cè)滾，橫擺，浮沉，搖頭運(yùn)動(dòng)，使試驗(yàn)更符合實(shí)際情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。通過自編軟件計(jì)算得到空氣彈簧的動(dòng)態(tài)剛度，阻尼比等動(dòng)力學(xué)參數(shù)隨頻率幅值變化規(guī)律，從而完成空氣彈簧的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益的效果是:[0014]一、本試驗(yàn)裝置綜合了垂向、橫向、扭轉(zhuǎn)的六自由度激勵(lì)裝置對(duì)空氣彈簧進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載，能夠較之單純的橫向振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和垂向試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)成本更低，試驗(yàn)更加方便快捷。綜合考慮了環(huán)境溫度、空氣彈簧膠囊類型、本體體積、附加氣室體積、節(jié)流孔直徑、連接管路長度和直徑等不同物理參數(shù)、施加激勵(lì)的幅值和頻率、對(duì)左右空簧施加激勵(lì)的相位角差、兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制、以及抗側(cè)滾扭桿對(duì)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)性能的影響，上端配重裝置能很好地模擬車輛振動(dòng)模態(tài)。
[0015]二、采用外設(shè)空調(diào)進(jìn)行溫度控制，能夠模擬空氣彈簧在實(shí)際工作環(huán)境中的溫度，特別是對(duì)高寒車用空氣彈簧的動(dòng)力學(xué)研究具有十分重要的意義。
[0016]二、能夠?qū)諝鈴楛S實(shí)施聞達(dá)50Hz的聞?lì)l加載，由于國內(nèi)目如尚無對(duì)于空氣彈黃施加IOHz以上頻率的加載試驗(yàn)，因此，本試驗(yàn)裝置對(duì)于研究空氣彈簧在高頻激勵(lì)下的動(dòng)力學(xué)特性顯得十分重要。
[0017]四、通過兩附加氣室之間的閥門調(diào)節(jié)，使之成為一個(gè)聯(lián)通的附加氣室或兩個(gè)獨(dú)立附加氣室，也可根據(jù)控制方式的不同采用單附加氣室或雙附加氣室，實(shí)現(xiàn)接入系統(tǒng)的附加氣室體積大小連續(xù)可調(diào)。
[0018]五、配重裝置固定端滑塊在滑槽內(nèi)沿垂向高度可通過絲杠調(diào)節(jié)，只限制配重裝置沿縱向方向的平動(dòng)，因此可模擬車體的側(cè)滾，橫擺，浮沉，搖頭運(yùn)動(dòng)。
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型俯視(承載臺(tái)、工作臺(tái)、橫移和扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型垂向液壓作動(dòng)器布局示意圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型垂向液壓作動(dòng)器布局立體示意圖。
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例
[0027]—種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，包括作動(dòng)臺(tái)、附加氣室，充排氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)、高低壓儲(chǔ)氣罐和外設(shè)壓縮機(jī)及空調(diào)組成，作動(dòng)臺(tái)具有兩個(gè)承載試驗(yàn)件的工作臺(tái)3，它們之間通過設(shè)有差壓閥10的管路18相連，每個(gè)工作臺(tái)3下方均設(shè)有垂向激勵(lì)加載裝置，側(cè)面設(shè)有橫向激勵(lì)加載裝置和扭轉(zhuǎn)激勵(lì)加載裝置，它們分別液壓系統(tǒng)相連；配重裝置由柵格I和承載臺(tái)2組成，配重質(zhì)量由柵格中鉛塊的質(zhì)量和數(shù)量決定，可模擬實(shí)際車體的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。雙球鉸連桿17的一端與承載臺(tái)2固定，承載臺(tái)2沿縱向通過兩端的雙球鉸連接桿17的另一端固定在支座14內(nèi)側(cè)的滑槽15及與其配合的滑塊16上，滑塊在滑槽內(nèi)沿垂向和橫向位置可通過絲桿手動(dòng)調(diào)節(jié)，連接桿兩端采用雙球鉸固定方式，只限制配重裝置沿縱向方向的平動(dòng)，因此可模擬車體的側(cè)滾，橫擺，浮沉，搖頭運(yùn)動(dòng)。承載臺(tái)2下方與工作臺(tái)3對(duì)應(yīng)部位設(shè)有傳感器13，承載臺(tái)2的一側(cè)設(shè)有高度閥12，閥控制桿與工作臺(tái)3相連。工作臺(tái)3上表面開有環(huán)形凹槽，下方設(shè)有由三個(gè)呈平面三角形布置雙球鉸垂向液壓作動(dòng)器4組成的垂向激勵(lì)加載裝置。橫向激勵(lì)加載裝置是一個(gè)雙鉸接垂向液壓作動(dòng)器5的上端與鉸接在支座6上的三角板7的次高角鉸接，三角板7的頂角通過單球鉸連接桿8與工作臺(tái)3相連。扭轉(zhuǎn)激勵(lì)裝置是由兩組相同的橫向激勵(lì)加載裝置組成。當(dāng)兩個(gè)雙鉸接液壓作動(dòng)器反相運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過鉸接在支座上的三角板7連接將垂向運(yùn)動(dòng)變化為橫向運(yùn)動(dòng)，使工作臺(tái)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0028]附加氣室11為桶狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充有液壓油，兩個(gè)附加氣室11之間通過設(shè)有閥門9的管路相連。接入系統(tǒng)內(nèi)的附加氣室數(shù)量可通過兩附加氣室之間的差壓閥10調(diào)節(jié)，使之成為一個(gè)聯(lián)通的附加氣室11或兩個(gè)獨(dú)立附加氣室11，且每個(gè)附加氣室11能夠根據(jù)不同型號(hào)試驗(yàn)空氣彈簧調(diào)節(jié)附加氣室11大小，也可根據(jù)控制方式的不同采用單附加氣室11或雙附加氣室11，附加氣室11通過連接管路與工作臺(tái)3相連，通過調(diào)節(jié)內(nèi)部油量的大小來控制空腔的大小，實(shí)現(xiàn)接入系統(tǒng)的附加氣室11體積大小連續(xù)可調(diào)；差壓閥10連接兩空氣彈簧附加氣室11，在四點(diǎn)控制中，當(dāng)兩空氣彈簧之間壓差達(dá)到差壓閥11開啟的預(yù)設(shè)值時(shí)，聯(lián)通兩附加氣室11，平衡兩空簧氣壓。
[0029]充排氣系統(tǒng)具體構(gòu)成是:高度控制閥具有三個(gè)端口，分別連接空氣彈簧的附加氣室、外設(shè)的高低壓儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)和大氣。附加氣室11的進(jìn)氣口經(jīng)壓力氣管與高度控制閥12的一個(gè)端口相連，高度控制閥12另一端與高低壓儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)相連，還有一端口與大氣相連。由控制桿控制空氣彈簧高度，當(dāng)車體與作動(dòng)臺(tái)之間距離過小，高度閥控制12向空氣彈簧內(nèi)部進(jìn)氣，反之向大氣排氣。
[0030]所述的液壓系統(tǒng)包括連接作動(dòng)器4的管路、動(dòng)力泵、油源及其冷卻系統(tǒng)，作動(dòng)器4額定壓力210—280bar，其活塞桿端采用靜壓軸承。
[0031]由垂向、橫向、扭轉(zhuǎn)激勵(lì)裝置組成整套六自由度激振系統(tǒng)安裝于地坑中，通過調(diào)節(jié)作動(dòng)器可以調(diào)整工作臺(tái)高度，以保證試驗(yàn)件(如空氣彈簧等)的標(biāo)準(zhǔn)工作高度。激勵(lì)加載系統(tǒng)通過液壓控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)激勵(lì)的頻率、幅值,可實(shí)現(xiàn)固定幅值、固定頻率加載,固定幅值、掃頻激勵(lì)加載和隨機(jī)激勵(lì)加載，在垂向激勵(lì)方面，兩作動(dòng)臺(tái)施加激勵(lì)可實(shí)現(xiàn)同相激勵(lì)和反相激勵(lì)，加載頻率變化范圍從OHz?50Hz ；
[0032]另外，該試驗(yàn)裝置還設(shè)有溫度控制系統(tǒng)，具體構(gòu)成是:外設(shè)空調(diào)由連接風(fēng)管與空簧保溫外罩相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧工作環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)功能。
[0033]試驗(yàn)是在不同的環(huán)境溫度下，通過垂向、橫向、扭轉(zhuǎn)激勵(lì)加載系統(tǒng)對(duì)擁有不同物理參數(shù)的空氣彈簧模擬實(shí)際工況施加激勵(lì)，比較兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制區(qū)別、考慮抗側(cè)滾扭桿對(duì)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)性能的影響。環(huán)境溫度變化范圍為-40° C?40° C，物理參數(shù)包括空氣彈簧膠囊類型、本體體積、附加氣室體積、節(jié)流孔直徑、連接管路長度和直徑等；兩點(diǎn)控制為兩空氣彈簧共用一個(gè)附加氣室11，由一個(gè)高度控制閥12控制充排氣，兩空簧之間沒有差壓閥10，所述的四點(diǎn)控制為兩空簧分別擁有獨(dú)立附加氣室11和高度控制閥12，兩空氣彈簧之間通過差壓閥10連接，可控制兩個(gè)附加氣室之間是否聯(lián)通，當(dāng)兩附加氣室聯(lián)通時(shí)，兩空氣彈簧之間的差壓閥10將不起作用，在單個(gè)高度控制閥12的控制下，可模擬C RH 3型車等所采用的兩點(diǎn)控制，當(dāng)兩附加氣室之間閥門9關(guān)閉時(shí)，兩空氣彈簧之間的差壓閥將起作用，配合兩個(gè)高度控制閥12的控制，可模擬C RH 2型車等所采用的四點(diǎn)控制，施加垂向反相激勵(lì)時(shí)，可以研究抗側(cè)滾扭桿的作用。
[0034]在雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置上可進(jìn)行的試驗(yàn)包括:雙空氣彈簧垂向、橫向、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)；空氣彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)；兩點(diǎn)控制與四點(diǎn)控制的對(duì)比試驗(yàn)；空簧失氣故障分析等。用于測量車輛舒適性，比較兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制，比較不同物理參數(shù)和溫度對(duì)空氣彈簧動(dòng)力學(xué)性能影響的試驗(yàn)。綜合考慮了環(huán)境溫度、空氣彈簧膠囊類型、本體體積、附加氣室體積、節(jié)流孔直徑、連接管路長度和直徑等不同物理參數(shù)、施加激勵(lì)的幅值和頻率、對(duì)左右空簧施加激勵(lì)的相位角差、兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制、以及抗側(cè)滾扭桿對(duì)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)性能和車輛運(yùn)行性能的影響。由傳感器測得空氣彈簧載荷撓度變化，通過自編軟件計(jì)算得到空氣彈簧的動(dòng)態(tài)剛度，阻尼比等動(dòng)力學(xué)參數(shù)隨頻率幅值變化規(guī)律，從而完成空氣彈簧的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，包括作動(dòng)臺(tái)、附加氣室，充排氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)、高低壓儲(chǔ)氣罐和外設(shè)壓縮機(jī)及空調(diào)組成，其特征在于:作動(dòng)臺(tái)具有兩個(gè)承載試驗(yàn)件的工作臺(tái)(3)，它們之間通過設(shè)有差壓閥(10)的管路(18)相連，每個(gè)工作臺(tái)(3)下方均設(shè)有垂向激勵(lì)加載裝置，側(cè)面設(shè)有橫向激勵(lì)加載裝置和扭轉(zhuǎn)激勵(lì)加載裝置，它們分別與液壓系統(tǒng)相連；配重裝置由柵格(I)和承載臺(tái)(2)組成；雙球鉸連桿(17)的一端與承載臺(tái)(2)固定，承載臺(tái)(2)沿縱向通過兩端的雙球鉸連接桿(17)的另一端固定在支座(14)內(nèi)側(cè)的滑槽(15)及與其配合的滑塊(16)上；承載臺(tái)(2)下方與工作臺(tái)(3)對(duì)應(yīng)部位設(shè)有傳感器(13)，承載臺(tái)(2)的兩側(cè)均設(shè)有高度控制閥(12)，高度控制閥(12)的控制桿與工作臺(tái)(3)相連，承載臺(tái)(2)前側(cè)裝有抗側(cè)滾扭桿(19)，抗側(cè)滾扭桿(19)通過連桿與工作臺(tái)(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的工作臺(tái)(3)上表面開有環(huán)形凹槽，下方設(shè)有由三個(gè)呈平面三角形布置雙球鉸垂向液壓作動(dòng)器(4)組成的垂向激勵(lì)加載裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的橫向激勵(lì)加載裝置是一個(gè)雙鉸接垂向液壓作動(dòng)器(5)的上端與鉸接在支座(6)上的三角板(7)的次高角鉸接，三角板(7)的頂角通過單球鉸連接桿(8)與工作臺(tái)(3)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的扭轉(zhuǎn)激勵(lì)加載裝置是由兩組相同的橫向激勵(lì)加載裝置組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的附加氣室(11)為桶狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充有液壓油，兩個(gè)附加氣室(11)之間通過設(shè)有閥門(9 )的管路相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙空氣彈簧綜合性能試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的充排氣系統(tǒng)具體構(gòu)成是:附加氣室(11)的進(jìn)氣口經(jīng)壓力氣管與高度控制閥(12)的一個(gè)端口相連，高度控制閥(12)另一端口與高低壓儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)相連，還有一端口與大氣相連。
【文檔編號(hào)】G01M9/06GK203414258SQ201320405583
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】劉東辰, 高紅星, 曾京, 鄔平波, 池茂儒 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)