用于顯示用戶輸入的飛行路徑的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于在飛機(jī)的飛行駕駛艙的顯示器上選擇并顯示所述飛機(jī)的飛行路線的方法，所述方法讓用戶能夠在所述顯示器顯示的地圖上輸入所選的飛行路線。最終飛行路線將基于所述所選飛行路線的所述輸入而顯示在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上。
【專利說明】用于顯示用戶輸入的飛行路徑的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在飛行駕駛艙的顯示器上選擇并顯示飛機(jī)的飛行路線的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)代的飛機(jī)可以包括飛行管理系統(tǒng)(FMS)。FMS使得各種飛行中任務(wù)自動(dòng)操作，并且它的一個(gè)主要功能是對(duì)飛行路徑進(jìn)行飛行中管理。飛行路徑軌跡可以包括多個(gè)航線點(diǎn)。FMS能夠接收飛行員關(guān)于這些航線點(diǎn)的輸入，但是該輸入通常需要作為數(shù)據(jù)點(diǎn)來輸入到FMS0因此需要一個(gè)便于用戶使用的更快捷界面，該界面仍然能夠讓FMS考慮到可能修改路線的額外數(shù)據(jù)并且將該信息傳送給飛行員。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種在飛機(jī)的飛行駕駛艙(flight deck)的顯示器上選擇并顯示飛機(jī)飛行路線的方法，所述方法包括在所述顯示屏上顯示的地圖上接收指示所選飛行路線的軌跡的軌跡輸入；根據(jù)所述跟蹤輸入和所述飛機(jī)的性能屬性生成所述飛機(jī)能夠飛行的最終飛行路線；以及在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線。
[0004]優(yōu)選的，其中接收所述軌跡輸入包括接收以下至少一項(xiàng):來自形成所述顯示器的觸摸屏的軌跡路線，以及來自可操作連接到所述顯示器的鼠標(biāo)的軌跡路線。
[0005]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括對(duì)所述軌跡輸入進(jìn)行建模以進(jìn)行分析，并且其中所述分析用于生成所述最終飛行路線。
[0006]優(yōu)選的，其中對(duì)所述軌跡輸入進(jìn)行建模包括通過基于所述輸入生成一系列航線點(diǎn)來對(duì)所述軌跡輸入建模。
[0007]優(yōu)選的，其中對(duì)所述軌跡輸入建模包括通過曲線擬合對(duì)所述軌跡輸入建模。
[0008]優(yōu)選的，其中通過曲線擬合對(duì)所述軌跡輸入建模包括從所述曲線擬合中提取數(shù)據(jù)點(diǎn)，并用線性段來連接這些點(diǎn)。
[0009]優(yōu)選的,其中所述數(shù)據(jù)點(diǎn)是航線點(diǎn)。
[0010]優(yōu)選的，其中生成所述最終飛行路線包括使用根據(jù)所述飛機(jī)的所述性能屬性進(jìn)行約束的曲線，從所述數(shù)據(jù)點(diǎn)生成曲線。
[0011]優(yōu)選的，其中生成所述最終飛行路線進(jìn)一步包括通過地理約束和天氣約束中的至少一個(gè)約束來約束所述曲線。
[0012]優(yōu)選的，其中所述飛機(jī)的所述性能屬性、所述地理約束，以及所述天氣約束包括在數(shù)據(jù)庫中。
[0013]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括修改所述最終飛行路線，以生成可達(dá)的最終飛行路線。
[0014]優(yōu)選的，其中所述最終飛行路線基于以下至少一項(xiàng)進(jìn)行修改，以生成所述可飛行的最終飛行路線:天氣、地形、固定障礙物、可變障礙物，以及所述飛機(jī)的飛行特性。[0015]優(yōu)選的，其中在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線包括顯示所述可達(dá)的最終飛行路線。
[0016]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括生成多個(gè)可達(dá)的最終飛行路線并且顯示多個(gè)可達(dá)的最終飛行路線。
[0017]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括確定被顯示的多個(gè)可達(dá)最終飛行路線中的一個(gè)可達(dá)最終飛行路線的用戶選擇。
[0018]優(yōu)選的，其中在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線包括顯示確定的用戶選擇的可達(dá)飛行路線。
[0019]優(yōu)選的，其中所述可達(dá)最終飛行路線是曲線。
[0020]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括標(biāo)識(shí)所述最終飛行路線與所述可達(dá)最終飛行路線之間的變化。
[0021]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括在顯示所述可達(dá)飛行路線之前接收對(duì)所標(biāo)識(shí)的變化的批準(zhǔn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]在附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)座艙的一部分的透視圖，其中包括能夠選擇并顯示飛行路線的飛行顯示器。
[0024]圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例接收的軌跡輸入的示意圖。
[0025]圖3是基于圖2所示軌跡輸入而顯示的最終飛行路線的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1不出了具有座艙12的飛機(jī)10的一部分。盡管圖不的是商用飛機(jī)，但是本發(fā)明的實(shí)施例也可以用于任何類型的飛機(jī)中，以便選擇并顯示飛行路線。第一用戶(例如，飛行員)可以位于座艙12左側(cè)的座位14上，另一用戶(例如，副飛行員)可以位于座艙12右側(cè)的座位16中。具有多個(gè)儀表20和多個(gè)多功能飛行顯示器22的飛行駕駛艙或座艙儀表盤18可以位于飛行員和副飛行員的前方，并且可以向機(jī)組人員提供有助于駕駛飛機(jī)10的信息。
[0027]飛行顯示器22可以包括主飛行顯示器或多功能顯示器，并且可以顯示飛機(jī)10的操作和控制中所用的各種飛機(jī)、飛行、導(dǎo)航和其他信息。飛行顯示器22可能向用戶顯示彩色圖形和文字。飛行顯示器22可以采用任何布局，包括具有更少或更多顯示器，并且無需共面或者大小相同。觸摸屏顯示器或觸摸屏表面24可以設(shè)于飛行顯示器22中，并且可以供一個(gè)或多個(gè)包括飛行員和副飛行員在內(nèi)的機(jī)組人員使用，以便與飛機(jī)10的系統(tǒng)相互作用。座艙12中可以包括一個(gè)或多個(gè)光標(biāo)控制裝置，例如鼠標(biāo)，以及一個(gè)或多個(gè)多功能鍵盤28，并且這些裝置可供一個(gè)或多個(gè)機(jī)組人員使用，以便與飛機(jī)10的系統(tǒng)相互作用。
[0028]控制器30可以可操作地連接到飛機(jī)10的部件，包括飛行顯示器22、觸摸屏表面24、光標(biāo)控制裝置26，以及鍵盤28?？刂破?0還可以與飛機(jī)10的控制器(未圖示)連接。控制器30可以包括存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器可以包括隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃存，或者一個(gè)或多個(gè)不同類型的便攜式電子存儲(chǔ)器，例如磁盤、DVD、CD-ROM等，或者這些類型存儲(chǔ)器的任何合適組合。控制器30可以包括處理單元，所述處理單元可以運(yùn)行任何合適的程序，以便實(shí)施圖形用戶界面(GUI)和操作系統(tǒng)。這些程序通常包括裝置驅(qū)動(dòng)器，以便用戶在觸摸屏表面24上執(zhí)行各種功能，例如選項(xiàng)選擇、輸入命令和其他數(shù)據(jù)、選擇和打開文件，以及通過觸摸屏表面24移動(dòng)圖標(biāo)?？刂破?0可以是FMS的一部分，或者可以可操作地連接到FMS。
[0029]控制器30可以包括處理器32和存儲(chǔ)器34。計(jì)算機(jī)能夠搜索的信息數(shù)據(jù)庫可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器34中，并且可供處理器32防問。處理器32可以運(yùn)行一組可執(zhí)行指令，以便顯示數(shù)據(jù)庫或訪問數(shù)據(jù)庫?；蛘?，控制器30可以可操作地連接到信息數(shù)據(jù)庫。例如，此類數(shù)據(jù)庫可以存儲(chǔ)在替代計(jì)算機(jī)或控制器上。應(yīng)了解，數(shù)據(jù)庫可以是任何合適的數(shù)據(jù)庫，包括具有多個(gè)組數(shù)據(jù)的單個(gè)數(shù)據(jù)庫，關(guān)聯(lián)在一起的多個(gè)離散數(shù)據(jù)庫，或者甚至是單個(gè)數(shù)據(jù)表。
[0030]數(shù)據(jù)庫可以存儲(chǔ)圖像數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以包括特定地理地形、包括跑道和機(jī)場(chǎng)布局在內(nèi)的人造對(duì)象，以及包括機(jī)場(chǎng)交通信息的額外圖像。該數(shù)據(jù)庫可以包括若干數(shù)據(jù)庫，或者該數(shù)據(jù)庫實(shí)際上可以是若干單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫，包括地形數(shù)據(jù)庫、人造障礙物數(shù)據(jù)庫、地理政治數(shù)據(jù)庫、水文數(shù)據(jù)庫和其他數(shù)據(jù)庫?？刂破?0將通過基于從多個(gè)數(shù)據(jù)庫中獲取的信息和圖像數(shù)據(jù)生成圖像來在顯示器上檢索并顯示圖像。數(shù)據(jù)庫該可以包括跑道數(shù)據(jù)、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)或飛機(jī)性能屬性數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)、當(dāng)前天氣條件以及歷史性能數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)中的至少一部分可以作為飛機(jī)的性能屬性、地理約束和天氣約束存儲(chǔ)。
[0031]或者，數(shù)據(jù)庫可以與控制器相分離，但是可以與控制器30通信，以便該數(shù)據(jù)庫可供任一控制器30訪問。例如，數(shù)據(jù)庫可以存儲(chǔ)在便攜式存儲(chǔ)裝置上，在這種情況下，飛行駕駛艙18可以包括接收便攜式存儲(chǔ)裝置的端口，該端口將與控制器30電子通信，以便控制器30能夠讀取便攜式存儲(chǔ)裝置中的內(nèi)容。數(shù)據(jù)庫可以通過通信鏈路更新，通過這種方式，諸如關(guān)于空中交通圖的信息等實(shí)時(shí)信息即可包括在數(shù)據(jù)庫中，并且可以包括在控制器30顯示的圖像中。
[0032]此外，此類數(shù)據(jù)庫可以位于飛機(jī)10之外的位置，如航線或飛行操作部門控制室(未圖示)等位置，或者位于讓控制器30能夠可操作地連接到無線網(wǎng)絡(luò)(未圖示)以便控制器30可通過該無線網(wǎng)絡(luò)獲取該數(shù)據(jù)庫信息的另一位置處。例如，天氣數(shù)據(jù)可以從天氣數(shù)據(jù)庫獲取，該天氣數(shù)據(jù)庫中可以包括實(shí)時(shí)天氣數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)天氣數(shù)據(jù)。該天氣數(shù)據(jù)庫可以包括關(guān)于特定天氣相關(guān)現(xiàn)象的信息(例如，風(fēng)速、風(fēng)向、溫度等)以及涉及能見度(例如、多霧、多云等)、降雨(雨、冰雹、雪、凍雨等)的數(shù)據(jù)以及其他氣象信息。由于軌跡計(jì)算時(shí)必須考慮氣溫、風(fēng)向和風(fēng)速以確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確遵循所需軌跡，因此天氣數(shù)據(jù)庫可以包括當(dāng)?shù)乜沼虻娜S實(shí)時(shí)溫度和風(fēng)模型以及四維預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。天氣數(shù)據(jù)庫可以基于具體維度、經(jīng)度和海拔來存儲(chǔ)此類實(shí)時(shí)或預(yù)測(cè)天氣數(shù)據(jù)。
[0033]在操作中，控制器30可以使用來自飛行員、數(shù)據(jù)庫的輸入和/或來自航線控制或飛行操作部門的信息來基于航線點(diǎn)信息呈現(xiàn)飛機(jī)10周圍環(huán)境的圖形描繪，或者飛機(jī)10未來的周圍環(huán)境。例如，如圖2所示，地圖40可以顯示在飛行顯示器22上。應(yīng)了解，地圖40可通過各種方式以圖形表示，或者諸如跑道等各種對(duì)象可能示出在飛行顯示器22上，以更好地幫助飛行員對(duì)用戶所選的飛行路線做出決策。此外，地圖40可以采取任意形式，包括二維地圖、三維地圖、地形圖等。
[0034]用戶隨后可以在飛行顯示器22上顯示的地圖40上輸入所選的飛行路徑或跟蹤路線，本說明書中將之稱作軌跡輸入42，并且該軌跡輸入42可以被控制器30接收。用戶可以通過在形成飛行顯示器22的觸摸屏24上跟蹤路線來輸入所選的飛行路線?；蛘?，用戶可以通過使用光標(biāo)控制裝置26跟蹤路線來輸入所選的飛行路線。在軌跡輸入42被控制器30接收后，控制器30可以更新飛行顯示器22以顯示軌跡輸入42?？稍谝婚_始選擇航線點(diǎn)44，并且用戶可以從航線點(diǎn)44開始輸入軌跡輸入42。
[0035]本發(fā)明的實(shí)施例將基于軌跡輸入42和飛機(jī)10的性能屬性生成飛機(jī)10能夠飛行的最終飛行路線46，并且在飛行駕駛艙18的飛行顯示器22上顯示最終飛行路線46，如圖3所示。最終飛行路線46已作為一系列航線點(diǎn)48示出。最終飛行路線可以通過各種方式示出，包括曲線和直線，含有或者不含航線點(diǎn)。具體來說，本發(fā)明的實(shí)施例可以在用戶輸入軌跡時(shí)，使用飛機(jī)的操作特性或?qū)傩砸约暗匦?、天氣和額外信息的數(shù)據(jù)庫來評(píng)估用戶輸入的軌跡，以確定是否已超出飛機(jī)或空域參數(shù)限制。如果超出約束，則軌跡輸入42可以進(jìn)行修改，以創(chuàng)建能夠到達(dá)的最終飛行路線46。
[0036]為了生成最終飛行路線46，可對(duì)軌跡輸入42進(jìn)行建模以供控制器30進(jìn)行分析，該分析可供控制器30用于生成最終飛行路線46。對(duì)軌跡輸入42建?？梢园ㄍㄟ^從軌跡輸入42生成一系列航線點(diǎn)來對(duì)軌跡輸入42建模。軌跡輸入42可以用直線路線分割成一系列航線點(diǎn)。這些直線路線隨后可以基于所選飛機(jī)的性能屬性來轉(zhuǎn)換成曲線路線。通過這種方式，對(duì)軌跡輸入42建模還可以包括通過曲線擬合對(duì)軌跡輸入42進(jìn)行建模?？墒褂萌魏魏线m的曲線擬合方法。這可以包括從軌跡輸入42的曲線擬合中提取數(shù)據(jù)點(diǎn)，并且用線性段來連接這些點(diǎn)。所提取的數(shù)據(jù)點(diǎn)可以是多個(gè)航線點(diǎn)，這些點(diǎn)將構(gòu)成最終飛行路線46。在該實(shí)例中，生成最終飛行路線46可以包括通過根據(jù)飛機(jī)10的性能屬性受約束的曲線來從數(shù)據(jù)點(diǎn)中生成曲線。生成最終飛行路線46可以包括通過地理約束和天氣約束中的至少一個(gè)約束來約束該曲線，這些約束條件可由控制器30從各個(gè)數(shù)據(jù)庫獲得。
[0037]也就是說，曲線段和航線點(diǎn)可以由控制器30進(jìn)行分析，以確定曲線段和航線點(diǎn)周圍區(qū)域或該飛機(jī)10的屬性是否將阻礙或禁止預(yù)定路線。在實(shí)施中，一個(gè)或多個(gè)約束可以轉(zhuǎn)換成算法，該算法可以轉(zhuǎn)換成包括一組可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序可以由控制器30執(zhí)行，控制器30擁有防問進(jìn)入FMS的航線點(diǎn)的權(quán)限。通過這種方式，可以將一個(gè)或多個(gè)特定航線點(diǎn)和/或線段與約束進(jìn)行比較，并且確定這些航線點(diǎn)和/或線段是否滿足這些約束。如果滿足，則可將這些航線點(diǎn)和/或線段視作合適的。如果飛機(jī)10難以到達(dá)該路線，則控制器30可以更改該線段和航線點(diǎn)集合，以便生成可達(dá)的曲線路線，并向用戶提出該建議。在性能、地形、天氣等允許的情況下，替代的建議路線可以盡可能接近原始跟蹤路線。
[0038]如果基于地形和飛機(jī)性能信息等數(shù)據(jù)庫中的信息，最終飛行路線46無法到達(dá)，則最終飛行路線46可以做出修改，以生成可以到達(dá)的最終飛行路線46。最終飛行路線46可以基于包括以下項(xiàng)中的至少一項(xiàng)信息來做出修改以生成可達(dá)的最終飛行路線46:天氣、地形、固定障礙物、可變障礙物，以及飛機(jī)的飛行特性。
[0039]在飛行顯示器22上顯示最終飛行路線46時(shí)，可以顯示可達(dá)的最終飛行路線46。此類可達(dá)的最終飛行路線46可以顯示在飛行顯示器22上，并且最終飛行路線46與可達(dá)最終飛行路線46之間的任何變化可以在飛行顯示器22上標(biāo)識(shí)?？刂破?0可以在將可達(dá)飛行路線46顯示為最終飛行路線46之前接收對(duì)此類標(biāo)識(shí)變化的批準(zhǔn)。
[0040]盡管只示出了一個(gè)最終飛行路線46，但是控制器30可以基于軌跡輸入42以及與軌跡輸入42的位置和飛機(jī)10的屬性相關(guān)的各種約束而生成多個(gè)可達(dá)的最終飛行路線?？刂破?0可以在飛行顯示器22上顯示多個(gè)可達(dá)最終飛行路線?？刂破?0隨后可以確定被顯示的多個(gè)可達(dá)最終飛行路線中的一個(gè)可達(dá)最終飛行路線的用戶選擇。一旦控制器30已接收到該用戶選擇，用戶所選的最終飛行路線46就可以顯示在飛行顯示器22上。
[0041]再次指出，最終飛行路線46或可達(dá)的最終飛行路線46可以是曲線。該曲線路線隨后將轉(zhuǎn)換回直線路線段和航線點(diǎn)。該最終路線隨后將向用戶顯示以供用戶選擇，路線中的任何變化將被突出顯示并內(nèi)標(biāo)注，以供用戶批準(zhǔn)或修改。
[0042]上述實(shí)施例提供多個(gè)優(yōu)勢(shì)，包括飛行員可以迅速輸入飛行路線。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)效果是飛行員獲得最終飛行路線的圖形表示，該最終飛行路線基于所輸入的用戶飛行路線并且考慮到修改飛行路線的各種數(shù)據(jù)，以說明可能影響所輸入飛行路線的地形、天氣和其他飛行特性信息。這還可以讓機(jī)組人員意識(shí)到飛行路線中關(guān)于地形、天氣和其他飛行特性的任何問題。上述實(shí)施例簡化了飛行員界面并且能夠節(jié)省時(shí)間，因?yàn)橛脩魺o需在選擇飛行路線時(shí)手動(dòng)考慮該數(shù)據(jù)。相反，飛行路線將得到修正以考慮到該數(shù)據(jù)。當(dāng)前用戶輸入的信息可能導(dǎo)致連接斷開或者多個(gè)航線點(diǎn)之間無可行的連接，這必須由用戶解決。
[0043]本說明書使用各種實(shí)例來公開本發(fā)明，包括最佳模式，同時(shí)也讓所屬領(lǐng)域中的任何技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制造并使用任何裝置或系統(tǒng)，以及實(shí)施所涵蓋的任何方法。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書界定，并且可以包括所屬領(lǐng)域中的技術(shù)人員想出的其他實(shí)例。如果此類其他實(shí)例的結(jié)構(gòu)要素與權(quán)利要求書的字面意義相同，或者如果此類實(shí)例包括的等效結(jié)構(gòu)要素與權(quán)利要求書的字面意義無實(shí)質(zhì)差別，則此類實(shí)例也在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在飛機(jī)的飛行駕駛艙的顯示器上選擇并顯示所述飛機(jī)的飛行路線的方法，所述方法包括: 在所述顯示器顯示的地圖上接收表示所選飛行路線的軌跡的軌跡輸入； 基于所述軌跡輸入以及所述飛機(jī)的性能屬性生成所述飛機(jī)可飛行的最終飛行路線；以及 在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其中接收所述軌跡輸入包括接收以下至少一項(xiàng):來自形成所述顯示器的觸摸屏的軌跡路線，以及來自可操作連接到所述顯示器的鼠標(biāo)的軌跡路線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括對(duì)所述軌跡輸入進(jìn)行建模以進(jìn)行分析，并且其中所述分析用于生成所述最終飛行路線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中對(duì)所述軌跡輸入進(jìn)行建模包括通過基于所述輸入生成一系列航線點(diǎn)來對(duì)所述軌跡輸入建模。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中對(duì)所述軌跡輸入建模包括通過曲線擬合對(duì)所述軌跡輸入建模。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中通過曲線擬合對(duì)所述軌跡輸入建模包括從所述曲線擬合中提取數(shù)據(jù)點(diǎn)，并用線性段來連接這些點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述數(shù)據(jù)點(diǎn)是航線點(diǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中生成所述最終飛行路線包括使用根據(jù)所述飛機(jī)的所述性能屬性進(jìn)行約束的曲線，從所述數(shù)據(jù)點(diǎn)生成曲線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中生成所述最終飛行路線進(jìn)一步包括通過地理約束和天氣約束中的至少一個(gè)約束來約束所述曲線。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述飛機(jī)的所述性能屬性、所述地理約束，以及所述天氣約束包括在數(shù)據(jù)庫中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括修改所述最終飛行路線，以生成可達(dá)的最終飛行路線。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述最終飛行路線基于以下至少一項(xiàng)進(jìn)行修改，以生成所述可飛行的最終飛行路線:天氣、地形、固定障礙物、可變障礙物，以及所述飛機(jī)的飛行特性。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線包括顯示所述可達(dá)的最終飛行路線。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，進(jìn)一步包括生成多個(gè)可達(dá)的最終飛行路線并且顯示多個(gè)可達(dá)的最終飛行路線。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括確定被顯示的多個(gè)可達(dá)最終飛行路線中的一個(gè)可達(dá)最終飛行路線的用戶選擇。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中在所述飛行駕駛艙的所述顯示器上顯示所述最終飛行路線包括顯示確定的用戶選擇的可達(dá)飛行路線。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述可達(dá)最終飛行路線是曲線。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，進(jìn)一步包括標(biāo)識(shí)所述最終飛行路線與所述可達(dá)最終飛行路線之間的變化。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括在顯示所述可達(dá)飛行路線之前接收對(duì)所標(biāo)識(shí)的變化的批準(zhǔn)。`
【文檔編號(hào)】G01C21/00GK103575269SQ201310319954
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月26日
【發(fā)明者】D.M.科爾柏, P.D.蘇吉莫托, P.J.康拉迪 申請(qǐng)人:通用電氣航空系統(tǒng)有限責(zé)任公司