一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法
【專利摘要】一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法，終端包括處理模塊以及分別與其連接的人機(jī)互交模塊、提供當(dāng)前位置信息的GPS模塊、用于更新實時動態(tài)交通地圖的通訊模塊、用于提供數(shù)據(jù)地圖的存儲模塊、用于處理需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成出最佳逃離規(guī)劃路線數(shù)據(jù)處理模塊；人機(jī)互交模塊設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的按鍵。當(dāng)用戶需要逃離當(dāng)前位置時，只需觸發(fā)車載終端的逃離按鍵，通訊模塊自動更新實時的交通地圖并加載至存儲模塊，數(shù)據(jù)處理模塊將來自GPS模塊的當(dāng)前位置信息作為需要逃離的地址，通過處理需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成出逃離規(guī)劃路線，用戶車載導(dǎo)航終端通過生成的逃離規(guī)劃路線，逃離當(dāng)前位置，從而提高出行效率。
【專利說明】一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國家政策對汽車行業(yè)發(fā)展的扶持，汽車保有量急劇增加。另外城市化進(jìn)程加快，城市道路交通頻繁變化，大中城市時常出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。
[0003]目前導(dǎo)航系統(tǒng)往往只能為用戶提供一條從一地向目的地的最優(yōu)路徑，譬如到目的地行駛時間最短的路徑或者行駛距離最短的路徑。對于面臨交通道路擁擠的情況來說，目前的導(dǎo)航系統(tǒng)無法為用戶提供可逃離擁擠道路的行駛路徑信息，導(dǎo)致出行效率較低，也無法滿足諸如發(fā)生災(zāi)難、變故或者對當(dāng)?shù)氐缆凡皇斓忍囟ㄇ闆r下的導(dǎo)航需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有交通導(dǎo)航技術(shù)中不能為用戶提供可迅速逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航信息的缺陷，提供一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]提供一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端，包括處理模塊以及分別與所述處理模塊連接的人機(jī)互交模塊、提供當(dāng)前位置信息給所述處理模塊的GPS模塊、用于通過通信網(wǎng)絡(luò)更新下載實時動態(tài)交通地圖的通訊模塊、用于提供數(shù)據(jù)地圖的存儲模塊以及用于接收GPS模塊發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過處理所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成出最佳逃離規(guī)劃路線，并加載到所述存儲模塊的數(shù)據(jù)處理模塊。
[0007]所述人機(jī)互交模塊設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的按鍵；當(dāng)所述按鍵被觸發(fā)后，所述處理模塊將所述通訊模塊通過通信網(wǎng)絡(luò)更新下載的實時動態(tài)交通地圖加載所述存儲模塊，并啟動所述GPS模塊定位當(dāng)前位置信息作為需要逃離的地址，所述數(shù)據(jù)處理模塊接收GPS模塊發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊實時動態(tài)的交通地圖，處理分析所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳的逃離規(guī)劃路線，并加載到所述存儲模塊，啟動導(dǎo)航。
[0008]本發(fā)明所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端中，還包括顯示模塊和/或語音模塊；所述顯示模塊，用于顯示所述位置信息、所述逃離規(guī)劃路線信息；所述語音模塊，用于對所述位置信息、所述逃離規(guī)劃路線信息進(jìn)行語音播放。
[0009]本發(fā)明所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端中，所述通信網(wǎng)絡(luò)為2G、3G、4G中的任一種。
[0010]本發(fā)明所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端中，所述通訊模塊是2G\3G\4G雙向數(shù)據(jù)通信模塊，也可以是單向接收模塊。
[0011]本發(fā)明還提供一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法，包括以下步驟:
[0012]S1、所述逃離按鍵被觸發(fā)后由所述人機(jī)互交模塊向所述處理模塊發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求；
[0013]S2、所述GPS模塊接收GPS定位系統(tǒng)發(fā)送的定位信息，即需要逃離的地址；
[0014]S3、所述通訊模塊先將GPS模塊提供的當(dāng)前位置信息，即需要逃離的地址通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，然后自動接收來自網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的與當(dāng)前位置有關(guān)的一定范圍的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合存儲在存儲模塊；
[0015]S4、所述數(shù)據(jù)處理模塊通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊實時動態(tài)的交通地圖，處理分析所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳逃離規(guī)劃路線；
[0016]S5、所述處理模塊將最佳逃離規(guī)劃路線加載到所述存儲模塊，并標(biāo)記在所述存儲模塊的數(shù)據(jù)地圖上，啟動導(dǎo)航；
[0017]S6、所述導(dǎo)航終端通過顯示模塊顯示所述最佳逃離規(guī)劃路線，和/或?qū)⑺鲎罴烟与x規(guī)劃路線通過語音模塊轉(zhuǎn)化成語音信息并播放，以對所述最佳逃離規(guī)劃路線進(jìn)行語音說明；
[0018]S7、所述車載導(dǎo)航終端根據(jù)所述最佳逃離規(guī)劃路線逃離當(dāng)前位置，如果再次出現(xiàn)需要逃離當(dāng)前位置情況，決定重新選擇行走路線，則可以重新選擇新的逃離規(guī)劃路線，重復(fù)執(zhí)行步驟S1-S6，以重新選擇逃離路徑；
[0019]S8、用戶車載導(dǎo)航終端根據(jù)生成的最佳逃離規(guī)劃路線，逃離當(dāng)前位置后，本次導(dǎo)航服務(wù)結(jié)束。
[0020]在本發(fā)明所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法中，所述通信網(wǎng)絡(luò)為2G、3G、4G中的任一種。
[0021]在本發(fā)明所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法中，所述通訊模塊是2G\3G\4G雙向數(shù)據(jù)通信模塊，也可以是單向接收模塊。
[0022]實施本發(fā)明的一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端以及導(dǎo)航方法，具有以下有益效果:在人機(jī)互交模塊中設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的單一按鍵，這個按鍵提供的“一鍵”逃離，為傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備提供了全新的解決方案，因為駕駛者只是想盡快離開“是非之地”、“危險之地”、“擁堵之地”而不能確定駛向哪里，而傳統(tǒng)的導(dǎo)航必須有目的地才能導(dǎo)航的，本發(fā)明通過簡潔的“一鍵”操作，實現(xiàn)無具體目的地的“逃離”導(dǎo)航。
[0023]當(dāng)所述按鍵被觸發(fā)后，所述處理模塊發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求，并將所述GPS模塊接收的定位信息作為需要逃離的地址，處理分析所述通訊模塊自動更新下載實時的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳逃離規(guī)劃路線，加載在所述存儲模塊，啟動導(dǎo)航，根據(jù)導(dǎo)航指示逃離當(dāng)前位置，從而提供用戶多樣化的導(dǎo)航功能，提高出行效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0025]圖1是本發(fā)明較佳實施例的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖2是本發(fā)明較佳實施例的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法的流程圖；

【具體實施方式】
[0027]為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0028]如圖1所示，為本發(fā)明較佳實施例的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)圖，包括處理模塊I以及分別與處理模塊I連接的人機(jī)互交模塊2、提供當(dāng)前位置信息給處理模塊I的GPS模塊3、用于通過通信網(wǎng)絡(luò)更新實時動態(tài)交通地圖的通訊模塊4、用于提供數(shù)據(jù)地圖的存儲模塊5以及用于接收GPS模塊3發(fā)送的需要逃離的地址，通過處理需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成出最佳逃離規(guī)劃路線，并加載到存儲模塊5的數(shù)據(jù)處理模塊6。其中，GPS模塊3可以是其它能夠通過全球衛(wèi)星系統(tǒng)提供當(dāng)前位置信息的模塊，例如，北斗星模塊；其中，通訊模塊4是導(dǎo)航終端與外部網(wǎng)絡(luò)通信以獲得實時動態(tài)道路信息的，這些信息由分布的各個基站或集中的電臺以廣播的方式發(fā)送，因此通訊模塊4除了可以是2G\3G\4G雙向數(shù)據(jù)通信模塊，也可以是單向接收模塊。
[0029]圖1中的導(dǎo)航終端還包括顯示模塊8和/或語音模塊9 ;其中，顯示模塊8，可以是IXD顯示屏，用于顯示位置信息、逃離規(guī)劃路線信息，也可以與播放視頻節(jié)目共用；語音模塊9，用于對位置信息、逃離規(guī)劃路線信息進(jìn)行語音導(dǎo)航。
[0030]本發(fā)明最重要的一點(diǎn)在于，在人機(jī)互交模塊2中設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的單一按鍵7，這個按鍵提供的“一鍵”逃離，為傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備提供了全新的解決方案，因為駕駛者只是想盡快離開“是非之地”、“危險之地”、“擁堵之地”而不能確定駛向哪里，而傳統(tǒng)的導(dǎo)航必須有目的地才能導(dǎo)航的，本發(fā)明通過簡潔的“一鍵”操作，實現(xiàn)無具體目的地的“逃離”導(dǎo)航。
[0031]例如，當(dāng)用戶面臨交通道路擁擠、災(zāi)難、變故或者對當(dāng)?shù)氐缆凡皇斓忍囟ㄇ闆r下，需要逃離當(dāng)前位置已提高出行效率時，用于可通過觸發(fā)車載導(dǎo)航終端的逃離按鍵7。
[0032]當(dāng)逃離按鍵7被觸發(fā)后，如通訊模塊4是雙向通信模塊，則會自動適配網(wǎng)絡(luò)，例如選擇可用2G或3G網(wǎng)絡(luò)，通過預(yù)先設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，通訊模塊4先將GPS模塊提供的當(dāng)前位置信息，即需要逃離的地址發(fā)送給服務(wù)器，然后自動接收來自網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的與當(dāng)前位置有關(guān)的一定范圍(例如5公里或10公里)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合存儲在存儲模塊5中的GIS數(shù)據(jù)里，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器每隔一定時間例如I分鐘或5分鐘，將相關(guān)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。數(shù)據(jù)處理模塊6接收GPS模塊3發(fā)送的需要逃離的地址，通過調(diào)用存儲在存儲模塊5實時動態(tài)的交通地圖，處理分析需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳的逃離規(guī)劃路線，并加載到存儲模塊5，啟動導(dǎo)航，用戶就可以根據(jù)導(dǎo)航路線迅速逃離當(dāng)前位置。
[0033]如圖2所示，為本發(fā)明較佳實施例的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法。
[0034]下面將以本發(fā)明的較佳實施方式為例，對本發(fā)明以逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法為例進(jìn)一步說明:
[0035]在步驟SI中，當(dāng)用戶面臨交通道路擁擠、災(zāi)難、變故或者對當(dāng)?shù)氐缆凡皇斓忍囟ㄇ闆r下，需要逃離當(dāng)前位置已提高出行效率時，用于可通過觸發(fā)車載導(dǎo)航終端的逃離按鍵7，此時，車載導(dǎo)航終端由人機(jī)互交模塊2向處理模塊I發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求；
[0036]在步驟S2中，啟動GPS模塊3接收GPS定位系統(tǒng)發(fā)送的定位信息，即需要逃離的地址，并將定位信息發(fā)送至處理模塊I ;
[0037]在步驟S3中，如通訊模塊4是雙向通信模塊，則會自動適配網(wǎng)絡(luò)，例如選擇可用2G或3G網(wǎng)絡(luò)，通過預(yù)先設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，通訊模塊4先將GPS模塊提供的當(dāng)前位置信息，即需要逃離的地址發(fā)送給服務(wù)器，然后自動接收來自網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的與當(dāng)前位置有關(guān)的一定范圍(例如5公里或10公里)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合存儲在存儲模塊5中的GIS數(shù)據(jù)里，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器每隔一定時間例如I分鐘或5分鐘，將相關(guān)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。
[0038]在步驟S4中，數(shù)據(jù)處理模塊6接收GPS模塊3發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊5實時動態(tài)的交通地圖，根據(jù)所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，生成多個逃離當(dāng)前位置的可行路口，再根據(jù)多個可行路口的道路路況信息，生成出最佳逃離規(guī)劃路線；
[0039]在步驟S5中，所述處理模塊I將最佳逃離規(guī)劃路線加載到所述存儲模塊5，并標(biāo)記在所述存儲模塊5的數(shù)據(jù)地圖上，啟動導(dǎo)航；
[0040]在步驟S6中，所述導(dǎo)航終端通過顯示模塊8顯示所述最佳逃離規(guī)劃路線，和/或?qū)⑺鲎罴烟与x規(guī)劃路線通過語音模塊9轉(zhuǎn)化成語音信息并播放，以對所述最佳逃離規(guī)劃路線進(jìn)行語音說明；
[0041]在步驟S7中，所述車載導(dǎo)航終端根據(jù)所述最佳逃離規(guī)劃路線逃離當(dāng)前位置，如果再次出現(xiàn)需要逃離當(dāng)前位置情況，決定重新選擇行走路線，則可以重新選擇新的逃離規(guī)劃路線，重復(fù)執(zhí)行步驟S1-S6，以重新選擇逃離路徑；
[0042]在步驟S8中，用戶車載導(dǎo)航終端根據(jù)生成的最佳逃離規(guī)劃路線，逃離當(dāng)前位置后，本次導(dǎo)航服務(wù)結(jié)束。
[0043]下面將以固定的距離4km內(nèi)逃離當(dāng)前位置耗時最短的導(dǎo)航方法為例進(jìn)一步說明，其中包括以下步驟:
[0044]在步驟SI中，當(dāng)用戶面臨交通道路擁擠、災(zāi)難、變故或者對當(dāng)?shù)氐缆凡皇斓忍囟ㄇ闆r下，需要逃離當(dāng)前位置已提高出行效率時，用于可通過觸發(fā)車載導(dǎo)航終端的逃離按鍵7，此時，車載導(dǎo)航終端由人機(jī)互交模塊2向處理模塊I發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求；
[0045]在步驟S2中，啟動GPS模塊3接收GPS定位系統(tǒng)發(fā)送的定位信息，即需要逃離的地址，并將定位信息發(fā)送至處理模塊I ;
[0046]在步驟S3中，如通訊模塊4是雙向通信模塊，則會自動適配網(wǎng)絡(luò)，例如選擇可用2G或3G網(wǎng)絡(luò)，通過預(yù)先設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，通訊模塊4先將GPS模塊提供的當(dāng)前位置信息，即需要逃離的地址發(fā)送給服務(wù)器，然后自動接收來自網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的與當(dāng)前位置有關(guān)的一定范圍(例如5公里或10公里)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合存儲在存儲模塊5中的GIS數(shù)據(jù)里，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器每隔一定時間例如I分鐘或5分鐘，將相關(guān)的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。
[0047]在步驟S4中，接收GPS模塊3發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊5實時動態(tài)的交通地圖，采集以需要逃離的地址為圓心，4km為半徑范圍的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成多個逃離當(dāng)前位置的可行路口，根據(jù)可行路口的位置路徑情況，經(jīng)計算，得到耗時最短的逃離規(guī)劃路線；
[0048]可根據(jù)以下兩種計算方法計算出逃離當(dāng)前位置耗時最短的時間:
[0049]( I)根據(jù)耗時最短的時間t=可行路口的路徑距離/汽車正常行駛的速度，在汽車正常行駛的速度不變的情況下，可行路口的路徑距離越短，逃離當(dāng)前位置耗時越短，計算得到耗時最短的逃離規(guī)劃路線；
[0050]例如:數(shù)據(jù)處理模塊6根據(jù)實時動態(tài)交通地圖，采集以需要逃離的地址為圓心，4km為半徑范圍的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成3個逃離當(dāng)前位置的可行路口 A、B、C，其中可行路口A的路徑距離為5km，可行路口 B的路徑距離為8km，可行路口 C的路徑距離為10km，假設(shè)汽車正常行駛的速度為40km/h，根據(jù)耗時最短的時間t=可行路口的路徑距離/汽車正常行駛的速度，通過可行路口 A逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.125h,通過可行路口 B逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.2h,通過可行路口 C逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.25h,可見,通過可行路口 A逃離當(dāng)前位置的耗時最短。因此，數(shù)據(jù)處理模塊6將以可行路口 A的行駛路徑作為耗時最短的逃離規(guī)劃路線。
[0051](2)根據(jù)耗時最短的時間t=汽車正常行駛的時間/可行路口的路徑通過率，所述路徑通過率表示路徑的暢通度，路徑通過率超過80%則為道路暢通，顯示為綠色，路徑通過率在40%-80%則為道路行駛緩慢，顯示為黃色，路徑通過率小于40%則為道路擁擠，顯示為紅色；在汽車正常行駛的時間不變的情況下，可行路口的路徑通過率越高，逃離當(dāng)前位置耗時越短；
[0052]例如:數(shù)據(jù)處理模塊6根據(jù)實時動態(tài)交通地圖，采集以需要逃離的地址為圓心，4km為半徑范圍的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成3個逃離當(dāng)前位置的可行路口 A、B、C，其中可行路口A的路徑通過率為90%，可行路口 B的路徑通過率為60%，可行路口 C的路徑通過率為30%，假設(shè)汽車正常行駛的速度為40km/h，即汽車離開當(dāng)前位置到4km以外的地方需要的正常行駛時間為0.lh，根據(jù)耗時最短的時間t=汽車正常行駛的時間/可行路口的路徑通過率，通過可行路口 A逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.1lh,通過可行路口 B逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.17h，通過可行路口 C逃離當(dāng)前位置的所需時間為0.33h,可見，通過可行路口 A逃離當(dāng)前位置的耗時最短。因此，數(shù)據(jù)處理模塊6將以可行路口 A的行駛路徑作為耗時最短的逃離規(guī)劃路線。
[0053]在步驟S5中，處理模塊I將最佳逃離規(guī)劃路線加載到所述存儲模塊5，并標(biāo)記在所述存儲模塊5的數(shù)據(jù)地圖上，啟動導(dǎo)航；
[0054]在步驟S6中，導(dǎo)航終端通過顯示模塊8顯示所述最佳逃離規(guī)劃路線，和/或?qū)⑺鲎罴烟与x規(guī)劃路線通過語音模塊9轉(zhuǎn)化成語音信息并播放，以對所述最佳逃離規(guī)劃路線進(jìn)行語音說明；
[0055]在步驟S7中，車載導(dǎo)航終端根據(jù)所述最佳逃離規(guī)劃路線逃離當(dāng)前位置，如果再次出現(xiàn)需要逃離當(dāng)前位置情況，決定重新選擇行走路線，則可以重新選擇新的逃離規(guī)劃路線，重復(fù)執(zhí)行步驟S1-S6，以重新選擇逃離路徑；
[0056]在步驟S8中，用戶車載導(dǎo)航終端根據(jù)生成的最佳逃離規(guī)劃路線，逃離當(dāng)前位置后，本次導(dǎo)航服務(wù)結(jié)束。當(dāng)然如果再次按下一鍵逃離按鍵，則會根據(jù)當(dāng)前位置重新規(guī)劃逃離路線，重新開始導(dǎo)航。
[0057]實施本發(fā)明具有以下有益效果:通過在所述車載導(dǎo)航終端的人機(jī)互交模塊中設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的按鍵，按鍵被觸發(fā)后向所述處理模塊發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求，所述處理模塊將所述GPS模塊接收的定位信息作為需要逃離的地址，處理分析所述通訊模塊自動更新下載實時的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳逃離規(guī)劃路線，加載在所述存儲模塊，啟動導(dǎo)航，根據(jù)導(dǎo)航指示逃離當(dāng)前位置，從而提供用戶多樣化的導(dǎo)航功能，提高出行效率。
[0058]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端，包括處理模塊(1)以及分別與所述處理模塊(1)連接的人機(jī)互交模塊(2 )、提供當(dāng)前位置信息給所述處理模塊(1)的GPS模塊(3 )、用于通過通信網(wǎng)絡(luò)更新下載實時動態(tài)交通地圖的通訊模塊(4)、用于提供數(shù)據(jù)地圖的存儲模塊(5)以及用于接收GPS模塊(3)發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過處理所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成出最佳逃離規(guī)劃路線，并加載到所述存儲模塊(5)的數(shù)據(jù)處理模塊(6)，其特征在于: 所述人機(jī)互交模塊(2)設(shè)置有表示觸發(fā)逃離功能的按鍵(7);當(dāng)所述按鍵(7)被觸發(fā)后，所述處理模塊(1)將所述通訊模塊(4)通過通信網(wǎng)絡(luò)更新下載的實時動態(tài)交通地圖加載所述存儲模塊(5)，并啟動所述GPS模塊(3)定位當(dāng)前位置信息作為需要逃離的地址，所述數(shù)據(jù)處理模塊(6 )接收GPS模塊(3 )發(fā)送的所述需要逃離的地址，通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊(5)實時動態(tài)的交通地圖，處理分析所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳的逃離規(guī)劃路線，并加載到所述存儲模塊(5)啟動導(dǎo)航。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端，其特征在于:還包括顯示模塊(8)和/或語音模塊(9);所述顯示模塊(8)，用于顯示所述位置信息、所述逃離規(guī)劃路線信息；所述語音模塊(9 )，用于對所述位置信息、所述逃離規(guī)劃路線信息進(jìn)行語音播放。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端，其特征在于:所述通信網(wǎng)絡(luò)為2G、3G、4G中的任一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航終端，其特征在于:所述通訊模塊(4)是2G\3G\4G雙向數(shù)據(jù)通信模塊，也可以是單向接收模塊。
5.一種逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法，其特征在于:包括以下步驟: 51、所述逃離按鍵(7)被觸發(fā)后由所述人機(jī)互交模塊(2 )向所述處理模塊(1)發(fā)送逃離當(dāng)前位置的請求； 52、所述GPS模塊(3)接收GPS定位系統(tǒng)發(fā)送的定位信息，即需要逃離的地址； 53、所述通訊模塊(4)先將GPS模塊(3)提供的當(dāng)前位置信息，即需要逃離的地址通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，然后自動接收來自網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的與當(dāng)前位置有關(guān)的一定范圍的實時的動態(tài)交通地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合存儲在存儲模塊(5)； 54、所述數(shù)據(jù)處理模塊(6)通過調(diào)用存儲在所述存儲模塊(5)實時動態(tài)的交通地圖，處理分析所述需要逃離地址的動態(tài)交通數(shù)據(jù)，生成最佳逃離規(guī)劃路線； 55、所述處理模塊(1)將最佳逃離規(guī)劃路線加載到所述存儲模塊(5)，并標(biāo)記在所述存儲模塊(5)的數(shù)據(jù)地圖上，啟動導(dǎo)航； 56、所述導(dǎo)航終端通過顯示模塊(8)顯示所述最佳逃離規(guī)劃路線，和/或?qū)⑺鲎罴烟与x規(guī)劃路線通過語音模塊(9)轉(zhuǎn)化成語音信息并播放，以對所述最佳逃離規(guī)劃路線進(jìn)行語音說明； 57、所述車載導(dǎo)航終端根據(jù)所述最佳逃離規(guī)劃路線逃離當(dāng)前位置，如果再次出現(xiàn)需要逃離當(dāng)前位置情況，決定重新選擇行走路線，則可以重新選擇新的逃離規(guī)劃路線，重復(fù)執(zhí)行步驟S1-S6，以重新選擇逃離路徑； 58、用戶車載導(dǎo)航終端根據(jù)生成的最佳逃離規(guī)劃路線，逃離當(dāng)前位置后，本次導(dǎo)航服務(wù)結(jié)束。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法，其特征在于:所述通信網(wǎng)絡(luò)為2G、3G、4G中的任一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的逃離當(dāng)前位置的導(dǎo)航方法，其特征在于:所述通訊模塊(4)是2G\3G\4G雙向數(shù)據(jù)通信模塊，也可以是單向接收模塊。
【文檔編號】G01C21/26GK104344825SQ201310312380
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】楚甲良, 同選民, 陳煜
申請人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司