一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)對電動汽車電池電流傳感器狀態(tài)的監(jiān)控。本發(fā)明的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法如下：監(jiān)控單元檢測電流傳感器兩根信號線的電壓以及通過該電流傳感器測到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號線的電壓值超過預(yù)定范圍或者電流傳感器測到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測到的電池電流值在電池的充電和放電過程中均為負(fù)值時，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。本發(fā)明通過檢測電流傳感器的信號線的電壓以及所測到的電池電流值，可判斷出該電流傳感器是否發(fā)生短路故障，并在發(fā)生短路故障后通過警報裝置對駕駛員進(jìn)行提醒，充分保證了安全，具有很好的實(shí)用性。
【專利說明】一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法,用于對電動車電池電流傳感器的狀態(tài)監(jiān)控。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今能源和環(huán)保的壓力下，電動汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。由于電動汽車必須攜帶大容量的動力電池，因此電池的各項(xiàng)性能非常重要，為保證其可靠運(yùn)行，需要經(jīng)常對電池參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測量，以確保電池組處于最佳的工作狀況。
[0003]就目前而言，每個電池控制器上都有很多傳感器，有很多因素可以影響電池的健康度，諸如溫度、濕度、灰塵等，鋰電池一般由多個單體電池串聯(lián)組成，由于單體電池制造的差異性、使用環(huán)境的不同、放置時間等因素，電池在使用一段時間后，電池單體性能的差異性會凸顯，那么每個單體的放電電流會有差異性，在電池的使用過程中，電流是一個最主要的控制對象，而電流傳感器作為電流的監(jiān)控者無疑成為重要的監(jiān)控對象，如果電流傳感器出現(xiàn)故障，就可能會造成系統(tǒng)對電池狀態(tài)的誤判，產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因此電池管理系統(tǒng)對各種電流傳感器故障的診斷顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提出一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)對電動汽車電池電流傳感器狀態(tài)的監(jiān)控。
[0005]本發(fā)明的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法如下:監(jiān)控單元檢測電流傳感器兩根信號線的電壓以及通過該電流傳感器測到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號線的電壓值超過預(yù)定范圍或者電流傳感器測到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測到的電池電流值在電池的充電和放電過程中均為負(fù)值時，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
[0006]本發(fā)明診斷方法的原理如下:
[0007]電流傳感器短路是指電流傳感器兩根信號線和電源線、地線任意兩者之間發(fā)生短接?？煞譃?信號線和電源線之間的短路，信號線和地線之間的短路，兩根采集線信號線之間短路，電源和地線之間短路。
[0008]當(dāng)電流傳感器的任意一根信號線和電源線短接時，信號線采集到的模擬信號電壓值會接近或等于傳感器供電電壓值，即其輸出的電壓值約等于5V ;依據(jù)電流傳感器高低通道計(jì)算公式 Vout=2.5+0.067*1 和 Vout=3.3+0.008*1 可以算出:1 = 37A 和 I = 212A，這分別超出電流傳感器的電流采集范圍，說明電流傳感器的信號采集出現(xiàn)故障。
[0009]當(dāng)電流傳感器的任意一根信號線和地線短接時，信號線采集到的模擬電壓值或接近或等于O伏，即其輸出的電壓值約等于0V，依據(jù)電流傳感器低高通道計(jì)算公式Vout=2.5+0.067*1 和 Vout=3.3+0.008*1 可以算出:I =_37A 和 I =-412A，這分別超出電流傳感器的電流采集范圍，說明電流傳感器的信號采集出現(xiàn)故障。
[0010]當(dāng)電源線與地線之間短路時，將是很危險的，有可能燒壞電源芯片，現(xiàn)象很明顯，不需監(jiān)測。
[0011]當(dāng)電流傳感器的兩根采集信號線之間短接時，通過測試充放電以及靜態(tài)幾種情況，出現(xiàn)以下現(xiàn)象:
[0012]
【權(quán)利要求】
1.一種電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于監(jiān)控單元檢測電流傳感器兩根信號線的電壓以及通過該電流傳感器測到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號線的電壓值超過預(yù)定范圍或者電流傳感器測到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測到的電池電流值在電池的充電和放電過程中均為負(fù)值時，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單兀監(jiān)控電流傳感器的任意一根信號線的電壓高于4.75V或者低于0.45V時，即判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元監(jiān)控電流傳感器的信號線的電壓高于4.75V時，監(jiān)控單元判定該信號線對電源短路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元監(jiān)控電流傳感器的信號線的電壓低于0.45V時，監(jiān)控單元判定該信號線對地短路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障后，監(jiān)控單元向設(shè)置于駕駛室內(nèi)的報警裝置發(fā)送信號，利用報警裝置報警。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)電流傳感器的信號線對電源短路或?qū)Φ囟搪窌r，報警裝置的報警信號不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于所述報警裝置為顯示屏和蜂鳴器。
【文檔編號】G01R31/02GK103698727SQ201310287522
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】陳信強(qiáng), 王換換, 孔令靜 申請人:奇瑞汽車股份有限公司