專利名稱：模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著高速公路的修建，汽車運(yùn)行速度的提高，高速公路上運(yùn)行的汽車，發(fā)生交通事故的主要因素是汽車高速運(yùn)行中輪胎突爆，由此導(dǎo)致的交通事故占高速公路交通事故的絕大部分，造成人身、財(cái)產(chǎn)的重大損失。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的由輪胎產(chǎn)生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例更高達(dá)80%，爆胎已經(jīng)成為當(dāng)今高速公路上的“頭號(hào)殺手”。另外，汽車在高速運(yùn)行中的爆胎，對(duì)于各種類型的輪胎，各種類型的汽車結(jié)構(gòu)，對(duì)于各種速度，其現(xiàn)象都不完全一樣。汽車爆胎后，駕駛員采取的措施正確與否，對(duì)于產(chǎn)生的后果有至關(guān)重要的影響。在駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中，讓他們對(duì)于汽車在各種情況下的爆胎有一種體驗(yàn)，然后體驗(yàn)正確的控制車輛的措施，這對(duì)于培養(yǎng)駕駛員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要?，F(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，也沒有能給駕駛員提供汽車爆胎體驗(yàn)的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，不能給駕駛員提供模擬汽車爆胎體驗(yàn)的不足，本發(fā)明提供了一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，有效模擬各種情況下的爆胎，并能給駕駛員提供模擬汽車爆胎體驗(yàn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，包括測(cè)試汽車，所述測(cè)試汽車包括試驗(yàn)輪胎，在所述試驗(yàn)輪胎的外胎的兩個(gè)側(cè)面橡膠上各安裝一個(gè)放氣閥門和一個(gè)位置傳感器，所述放氣閥門受控于啟動(dòng)開關(guān)，所述位置傳感器采集放氣閥門在試驗(yàn)輪胎行進(jìn)過程中相對(duì)于胎地接觸處的位置，在所述試驗(yàn)輪胎的內(nèi)部安裝壓力傳感器；所述啟動(dòng)開關(guān)、位置傳感器和壓力傳感器均與測(cè)試控制中心連接；所述測(cè)試控制中心包括:爆胎啟動(dòng)模塊，用以接收位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)，并依照設(shè)定爆胎類別與爆胎位置、輪胎內(nèi)的放氣閥門之間的對(duì)應(yīng)序列，當(dāng)爆胎位置與位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)一致時(shí)，對(duì)試驗(yàn)輪胎中的啟動(dòng)開關(guān)中的Iv或兩個(gè)發(fā)出開啟指令，觸動(dòng)1吳擬爆胎；胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄壓力傳感器的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，所述測(cè)試汽車上安裝用以采集汽車震動(dòng)的震動(dòng)傳感器、用以檢測(cè)輪胎行進(jìn)阻力的阻力測(cè)試系統(tǒng)和用以檢測(cè)汽車跑偏量的位移傳感器；所述測(cè)試控制中心包括:震動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄震動(dòng)傳感器的實(shí)時(shí)震動(dòng)數(shù)據(jù)；阻力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄阻力測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)時(shí)阻力數(shù)據(jù)；
位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄位移傳感器的實(shí)時(shí)位移數(shù)據(jù)。本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在:試驗(yàn)研究各種類型的汽車和各種工況下輪胎爆胎，為汽車安全裝置研究提供試驗(yàn)保證；也為駕駛員體驗(yàn)爆胎和如何控制爆胎后汽車安全運(yùn)行提供方便。


圖1是具有模擬爆胎的汽車輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參照?qǐng)D1和圖2，一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，包括測(cè)試汽車，所述測(cè)試汽車包括試驗(yàn)輪胎2，在所述試驗(yàn)輪胎2的外胎的兩個(gè)側(cè)面橡膠上各安裝一個(gè)放氣閥門I和一個(gè)位置傳感器，所述放氣閥門I受控于啟動(dòng)開關(guān)，所述位置傳感器采集放氣閥門在試驗(yàn)輪胎行進(jìn)過程中相對(duì)于胎地接觸處的位置，在所述試驗(yàn)輪胎的內(nèi)部安裝壓力傳感器；所述啟動(dòng)開關(guān)、位置傳感器和壓力傳感器均與測(cè)試控制中心連接；所述測(cè)試控制中心包括:爆胎啟動(dòng)模塊，用以接收位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)，并依照設(shè)定爆胎類別與爆胎位置、輪胎內(nèi)的放氣閥門之間的對(duì)應(yīng)序列，當(dāng)爆胎位置與位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)一致時(shí)，對(duì)試驗(yàn)輪胎中的啟動(dòng)開關(guān)中的Iv或兩個(gè)發(fā)出開啟指令，觸動(dòng)1吳擬爆胎；胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄壓力傳感器的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，所述測(cè)試汽車上安裝用以采集汽車震動(dòng)的震動(dòng)傳感器、用以檢測(cè)輪胎行進(jìn)阻力的阻力測(cè)試系統(tǒng)和用以檢測(cè)汽車跑偏量的位移傳感器；所述測(cè)試控制中心包括:震動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄震動(dòng)傳感器的實(shí)時(shí)震動(dòng)數(shù)據(jù)；阻力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄阻力測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)時(shí)阻力數(shù)據(jù)；位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄位移傳感器的實(shí)時(shí)位移數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，需要一輛普通汽車，把汽車輪胎換成參照?qǐng)D1所示的汽車輪胎，加裝或改裝一套胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；加裝需要的采集系統(tǒng)。具有模擬爆胎的汽車輪胎，包括安裝于輪胎2上的放氣閥門1、安裝于車輪轉(zhuǎn)軸上的位置傳感器和控制閥門開關(guān)的裝置。在普通汽車輪胎的兩個(gè)側(cè)面?zhèn)€裝一個(gè)放氣閥門和一個(gè)位置傳感器。所述放氣閥門在輪胎的左右兩側(cè)各裝置一個(gè)，放氣閥門可以自主控制其開啟和關(guān)閉；所述位置傳感器則采集放氣閥門在輪胎行進(jìn)過程中相對(duì)于胎地接觸處的位置。放氣閥門和位置傳感器結(jié)合控制用于模擬各種狀態(tài)下的爆胎情況。對(duì)于輪壓變化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就是在模擬爆胎的輪胎內(nèi)部安裝一個(gè)壓力傳感器及其實(shí)時(shí)氣壓采集系統(tǒng)，壓力傳感器安裝在安全位置，保證能監(jiān)測(cè)到爆胎過程中的胎壓變化。對(duì)于采集爆胎后汽車各種響應(yīng)的傳感器及采集系統(tǒng)，包括采集汽車震動(dòng)、各輪胎行進(jìn)阻力、汽車跑偏量、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化。以上這些響應(yīng)可以在汽車制動(dòng)和汽車未制動(dòng)情況下進(jìn)行采集比較。
本實(shí)施例中，把普通汽車的所有輪胎換成我們的爆胎試驗(yàn)輪胎，通過閥門開關(guān)的打開，快速泄放輪胎內(nèi)氣體來模擬汽車輪胎爆胎，這樣經(jīng)過改裝，我們就可以控制汽車可以隨時(shí)爆胎，在不同行進(jìn)速度下爆胎，控制任一個(gè)輪胎或者多個(gè)輪胎爆胎，控制一個(gè)輪胎的任何位置爆胎，還可以通過遙控器，讓駕駛員體驗(yàn)突發(fā)爆胎等等各種情況。因?yàn)樵囼?yàn)系統(tǒng)本身就是一輛普通汽車，所以可以讓駕駛員體驗(yàn)爆胎后如何正確控制汽車的安全運(yùn)行。如果試驗(yàn)系統(tǒng)允許駕駛員體驗(yàn)，必須加裝必要的安全保護(hù)裝置，另外試驗(yàn)場(chǎng)地必須最大程度保證安全。本發(fā)明既是一套試驗(yàn)研究系統(tǒng)，也是一套可以讓駕駛員體驗(yàn)和學(xué)習(xí)的系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，包括測(cè)試汽車，所述測(cè)試汽車包括試驗(yàn)輪胎，其特征在于:在所述試驗(yàn)輪胎的外胎的兩個(gè)側(cè)面橡膠上各安裝一個(gè)放氣閥門和一個(gè)位置傳感器，所述放氣閥門受控于啟動(dòng)開關(guān)，所述位置傳感器采集放氣閥門在試驗(yàn)輪胎行進(jìn)過程中相對(duì)于胎地接觸處的位置，在所述試驗(yàn)輪胎的內(nèi)部安裝壓力傳感器；所述啟動(dòng)開關(guān)、位置傳感器和壓力傳感器均與測(cè)試控制中心連接； 所述測(cè)試控制中心包括: 爆胎啟動(dòng)模塊，用以接收位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)，并依照設(shè)定爆胎類別與爆胎位置、輪胎內(nèi)的放氣閥門之間的對(duì)應(yīng)序列，當(dāng)爆胎位置與位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)一致時(shí)，對(duì)試驗(yàn)輪胎中的啟動(dòng)開關(guān)中的Iv或兩個(gè)發(fā)出開啟指令，觸動(dòng)|吳擬爆胎； 胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄壓力傳感器的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述測(cè)試汽車上安裝用以采集汽車震動(dòng)的震動(dòng)傳感器、用以檢測(cè)輪胎行進(jìn)阻力的阻力測(cè)試系統(tǒng)和用以檢測(cè)汽車跑偏量的位移傳感器；所述測(cè)試控制中心包括: 震動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄震動(dòng)傳感器的實(shí)時(shí)震動(dòng)數(shù)據(jù)； 阻力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄阻力測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)時(shí)阻力數(shù)據(jù)； 位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用 以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄位移傳感器的實(shí)時(shí)位移數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種模擬汽車爆胎的試驗(yàn)裝置，包括測(cè)試汽車，測(cè)試汽車包括試驗(yàn)輪胎，在試驗(yàn)輪胎的外胎的兩個(gè)側(cè)面橡膠上各安裝一個(gè)放氣閥門和一個(gè)位置傳感器，放氣閥門受控于啟動(dòng)開關(guān)，在試驗(yàn)輪胎的內(nèi)部安裝壓力傳感器；測(cè)試控制中心包括爆胎啟動(dòng)模塊，用以接收位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)，并依照設(shè)定爆胎類別與爆胎位置、輪胎內(nèi)的放氣閥門之間的對(duì)應(yīng)序列，當(dāng)爆胎位置與位置傳感器的當(dāng)前位置信號(hào)一致時(shí)，對(duì)試驗(yàn)輪胎中的啟動(dòng)開關(guān)中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)出開啟指令，觸動(dòng)模擬爆胎；胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模塊，用以當(dāng)發(fā)生模擬爆胎后，記錄壓力傳感器的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù)。本發(fā)明能有效模擬各種情況下的爆胎，并能給駕駛員提供模擬汽車爆胎體驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/02GK103217304SQ20131009721
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者鄭勁松 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)