鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥的制作方法
【專利摘要】一種鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥，其具有根據空氣彈簧的高度變化而相應轉動的工作軸，通過根據工作軸的轉動而相應對空氣彈簧進行加壓空氣的送氣、排氣，將車身調整為規(guī)定高度，該車身高度調整閥為了在鐵道車輛行駛于曲線道路上時使車身傾斜而具有檢測空氣彈簧高度的旋轉變壓器，旋轉變壓器包括固定于工作軸的轉子和包圍轉子的定子，在定子的內周面上，以與轉子的外周面相對的方式沿整個周向設有卷繞有勵磁線圈和檢測線圈的多個鐵芯，轉子的外周的輪廓形狀形成為在轉子旋轉一周的過程中轉子的外周面與定子的鐵芯間的間隙在周向上周期性變化的形狀。這樣結構的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥能夠實現成本的降低及小型化。
【專利說明】鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種將利用空氣彈簧支承在鐵道車輛的轉向架上的車身調整為規(guī)定高度的鐵道車輛用的車身高度調整閥(調平閥:以下也稱作“LV”)，特別是涉及一種為了在鐵道車輛于曲線道路上行駛時使車身傾斜而一體地具有作為檢測空氣彈簧高度的傳感器的旋轉變壓器的帶旋轉變壓器的LV。
【背景技術】
[0002]鐵道車輛由車身和轉向架構成，車身借助左右一對的空氣彈簧支承于轉向架上。普通，鐵道車輛為了在以低速行駛時、乘客上下車而停車時將車身的姿勢維持在水平的狀態(tài)而具有車身高度調整裝置，該車身高度調整裝置通過從空氣箱依次向各空氣彈簧供給加壓空氣、或依次從各空氣彈簧排出空氣，從而相對于轉向架將車身調整為左右相同的規(guī)定高度。作為車身高度調整裝置，配置有從空氣箱至各空氣彈簧的空氣配管，在該配管的路徑上夾設有LV。LV在機械性地檢測空氣彈簧的高度變化的同時作為根據該高度變化對空氣彈簧進行加壓空氣的給排氣的閥發(fā)揮功能。
[0003]具體地說，例如，如專利文獻I所公開的那樣，LV固定于車身，安裝于LV的工作軸的桿利用連桿機構與轉向架相連結。LV也存在固定于轉向架的情況，在該情況下，LV的桿利用相同的連桿機構與車身相連結。這樣，在連接于車身與轉向架的LV中，若空氣彈簧的高度發(fā)生變化，則該高度變化經由連桿機構機械性地傳遞至桿，從而使工作軸與桿一體地轉動。例如，在空氣彈簧的高度降低，工作軸相應地旋轉，吸氣口開放的情況下，加壓空氣被供給至空氣彈簧。另一方面，在空氣彈簧的高度升高，工作軸相應地向與上述旋轉方向相反的方向旋轉，排氣口開放的情況下，空氣被從空氣彈簧排出。
[0004]但是，如新干線等這樣的高速行駛的鐵道車輛為了在行駛于曲線道路上時使車身向內軌側傾斜而具有車身高度調整裝置，該車身高度調整裝置通過向外軌側的空氣彈簧供給加壓空氣、或將內軌側的空氣彈簧內的空氣排出而使車身相對于轉向架傾斜。作為車身傾斜裝置，在不同于上述車身高度調整裝置的空氣配管的其他系統(tǒng)中配置有從空氣箱至各空氣彈簧的空氣配管，在該配管的路徑上夾設有專用的傾斜控制閥。傾斜控制閥是對空氣彈簧進行加壓空氣的送氣、排氣以使得車身的傾斜角度形成為預定的角度的閥。
[0005]在此，在車身傾斜裝置中，用于檢測空氣彈簧的高度的傳感器是不可或缺的。其理由在于，通過根據來自傳感器的輸出信號來掌握空氣彈簧的高度，進而根據該空氣彈簧高度來掌握車身的傾斜角度，從而恰當地使傾斜控制閥工作。普通，作為該傳感器，采用旋轉變壓器或編碼器這樣的旋轉角度傳感器。以往，旋轉角度傳感器相對于上述LV獨立地固定于車身或轉向架，并且安裝于旋轉角度傳感器的轉子(旋轉件)的桿利用連桿機構連結于轉向架或車身，從而將空氣彈簧的高度作為桿的旋轉角度進行檢測。
[0006]近年來，強烈要求在鐵道車輛中降低成本并積極謀求削減部件件數。關于這一點，由于上述LV與旋轉角度傳感器利用相同的連桿機構進行工作，因此只要共用連桿機構，就能夠期待削減部件件數。因此，例如在專利文獻2中提出了共用連桿機構且在LV的工作軸安裝有旋轉角度傳感器的轉子的帶旋轉角度傳感器的LV。
[0007]專利文獻1:日本特開2004 - 262438號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2006 - 327391號公報
[0009]在上述專利文獻2中所提出的帶旋轉角度傳感器的LV中，使用旋轉變壓器作為旋轉角度傳感器。與編碼器相比，旋轉變壓器在堅固性優(yōu)異這點上是有用的。
[0010]但是，如該文獻的段落[0024]和圖3所記載的那樣，由于該文獻中所記載的以往的旋轉變壓器在轉子和包圍該轉子的定子(固定件)這雙方均具有旋轉角度檢測部，因此也可以將該旋轉變壓器稱作在轉子設有勵磁線圈且在定子設有檢測線圈的旋轉變壓器。這樣一來，在以往的旋轉變壓器中，轉子和定子中的任一者均需要線圈繞組，另外，為了向旋轉的轉子的勵磁線圈供給電力，需要電刷或旋轉變壓器。因此，必然會導致以往的旋轉變壓器的結構復雜化、成本升高、尺寸也增大。這樣的旋轉變壓器的問題也出現在帶旋轉變壓器的LV中。
實用新型內容
[0011]本實用新型就是鑒于上述的問題而做成的，其目的在于提供一種即使在一體地具有檢測鐵道車輛的空氣彈簧高度的旋轉變壓器的情況下也能夠實現成本的降低、而且能夠實現小型化的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥。
[0012]本實用新型人們?yōu)榱诉_成上述目的，進行了認真的研究，其結果，獲得了下述的見解。在帶旋轉變壓器的LV中，為了實現成本的降低并且實現小型化，采用僅在定子設置有線圈的旋轉變壓器是有效的。其理由在于，由于未在旋轉的轉子設置線圈，因此僅在定子上設置線圈繞組即可，另外，無需電力供給用的電刷和旋轉變壓器，其結果，能夠簡化結構，也能夠削減部件件數。
[0013]尤其是，為了利用這樣的旋轉變壓器檢測旋轉角度，需要設定轉子的外周的輪廓形狀，使得在轉子旋轉一周的過程中轉子的外周面與定子的線圈的鐵芯間的間隙在周向上周期性地變化。其理由在于，由于伴隨著轉子的旋轉，上述的間隙發(fā)生變化，繼而透過該間隙的磁束密度相應地發(fā)生變化，線圈的輸出相應地發(fā)生變化，因此能夠利用上述變化來檢測旋轉角度。
[0014]本實用新型是基于上述的見解而完成的，其主旨在于下述所示的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的LV。即，一種鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的LV，其特征在于，該LV用于車身借助左右一對的空氣彈簧支承于轉向架上的鐵道車輛，且該LV具有根據空氣彈簧的高度變化而相應地轉動的工作軸，通過根據該工作軸的轉動而相應地對空氣彈簧進行加壓空氣的送氣、排氣，將車身調整為規(guī)定高度，該LV為了在鐵道車輛行駛于曲線道路上時使車身傾斜而具有用于檢測空氣彈簧的高度的旋轉變壓器，該旋轉變壓器包括轉子和定子，該轉子固定于上述工作軸并由磁性材料形成，該定子包圍該轉子并由磁性材料形成，在定子的內周面上，以與轉子的外周面相對的方式沿整個周向設有卷繞有勵磁線圈和檢測線圈的多個鐵芯，轉子的外周的輪廓形狀形成為在轉子旋轉一周的過程中轉子的外周面與定子的鐵芯間的間隙在周向上周期性地變化的形狀。
[0015]優(yōu)選的是，在上述帶旋轉變壓器的LV中，上述轉子的外周的輪廓形狀為在上述轉子旋轉一周的過程中上述間隙變化3個周期?6個周期的形狀。[0016]另外，優(yōu)選的是，在上述帶旋轉變壓器的LV中，上述轉子在旋轉中心插入有上述工作軸，且該轉子借助鍵固定于上述工作軸。
[0017]根據本實用新型的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的LV，由于采用未在旋轉變壓器的轉子設置線圈而僅在定子設置線圈的結構，因此僅在定子設置線圈繞組即可，另外，由于無需電力供給用的電刷和旋轉變壓器，因此能夠簡化結構，也能夠削減部件件數，還能夠實現成本的降低并且能夠實現小型化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示搭載有本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的鐵道車輛的結構例的示意圖，圖1的(a)表示執(zhí)行車身高度調整時的狀態(tài)，圖1的(b)表示執(zhí)行車身傾斜時的狀態(tài)。
[0019]圖2是示意性地表示本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的外觀的立體圖。
[0020]圖3是示意性地表示本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的旋轉變壓器的結構例的圖，圖3的(a)表示俯視圖，圖3的(b)表示圖3的(a)的A —A剖視圖。
[0021]圖4是表示旋轉變壓器所使用的轉子的外周輪廓的形狀例的圖，圖4的(a)表示每周變化3個周期的輪廓形狀，圖4的(b)表示每周變化4個周期的輪廓形狀，圖4的(c)表示每周變化6個周期的輪廓形狀。
【具體實施方式】
[0022]以下，詳細敘述本實用新型的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的LV的實施方式。
[0023]1.鐵道車輛的結構
[0024]圖1是表示搭載有本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的鐵道車輛的結構例的示意圖，圖1的(a)表示執(zhí)行車身高度調整時的狀態(tài)，圖1的(b)表示執(zhí)行車身傾斜時的狀態(tài)。圖2是示意性地表示本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的外觀的立體圖。
[0025]鐵道車輛I由車身2和在前后支承該車身2的轉向架3構成，并在軌道4上行駛。車身2被夾設于該車身2與轉向架3之間的左右一對空氣彈簧5彈性支承。鐵道車輛I為了在以低速行駛時、或者乘客上下車而停車時將車身2的姿勢維持在水平的狀態(tài)而具有車身高度調整裝置，該車身高度調整裝置相對于轉向架3將車身2調整為左右相同的規(guī)定高度。另外，鐵道車輛I為了在行駛于曲線道路上時使車身2向內軌側傾斜而具有使車身2相對于轉向架3傾斜的車身傾斜裝置。
[0026]作為車身高度調整裝置，配置有從空氣箱6至各空氣彈簧5的空氣配管(以下，為了方便說明，稱其為“第I配管”)11，在該第I配管11的路徑上夾設有帶旋轉變壓器的LV20。另外，在第I配管11的、LV20與空氣彈簧5之間的路徑上夾設有截止閥12。截止閥12連接于控制部7，且根據來自控制部7的指令打開/關閉路徑。
[0027]LV20具有貫穿閥主體21的、轉動自如的工作軸22，在該工作軸22的前端部安裝有桿23。關于LV20，閥主體21固定于車身2，桿23利用借助連接桿24連接的連桿機構而與轉向架3相連結。LV20也存在固定于轉向架3的情況，在該情況下，LV20的桿23利用相同的連桿機構與車身2相連結。
[0028]如圖2所示，在LV20的閥主體21設有吸氣口 25、排氣口 26以及通氣口 27。在吸氣口 25處連接有與空氣箱6相連接的第I配管11，在通氣口 27處連接有與空氣彈簧5相連接的第I配管11。在排氣口 26處連接有向外部開放的未圖示的排氣管。在閥主體21的內部，雖未圖示，但是從工作軸22向徑向突出有突片，吸氣口 25的針閥與排氣口 26的針閥以將該突片夾在之間的方式相對地配置。LV20為如下結構:通過伴隨著空氣彈簧5的高度變化借助連桿機構使工作軸22轉動，從而吸氣口 25的針閥與排氣口 26的針閥中的任一者被突片推入，被推入的一方的口 25、26被打開。
[0029]作為車身傾斜裝置，如圖1所示，在不同于構成車身高度調整裝置的第I配管11的其他系統(tǒng)中配置有從空氣箱6至各空氣彈簧5的空氣配管(以下，不同于第I配管，將其稱作“第2配管”)31，在該第2配管31的路徑上夾設有專用的傾斜控制閥32。傾斜控制閥32連接于控制部7，且根據來自控制部7的指令進行工作。
[0030]另外，如圖2所示，在LV20的閥主體21的背后配置有旋轉變壓器40。旋轉變壓器40由轉子41和包圍該轉子41的定子42構成。轉子41作為旋轉件安裝于LV20的工作軸22的后端部，定子42作為固定件固定于閥主體21。在定子42的內周面上，沿整個周向設有多個勵磁線圈44和檢測線圈45，從各線圈44、45引出的導線經由未圖示的R / D轉換器而連接于圖1所示的控制部7。
[0031]旋轉變壓器40通過伴隨著空氣彈簧5的高度變化利用連桿機構使工作軸22轉動而使轉子41轉動，進而根據該旋轉角度在檢測線圈45中產生振幅發(fā)生變化的電壓。旋轉變壓器40利用R / D轉換器并根據產生于該檢測線圈45的電壓的波形來檢測旋轉角度，并根據該旋轉角度來指定空氣彈簧的高度。另外，后述旋轉變壓器40的詳細結構。
[0032]在這樣的鐵道車輛I中，在如低速行駛時、停車時這樣地執(zhí)行車身高度調整時，如圖1的(a)所示，根據來自控制部7的指令將截止閥12保持在打開的狀態(tài)，并且將傾斜控制閥32保持在非工作的狀態(tài)。若空氣彈簧5的高度在該狀態(tài)下發(fā)生變化，則該高度變化經由連桿機構(連接桿24)機械性地向LV20的桿23傳遞，從而使LV20的工作軸22與桿23 —體地轉動。
[0033]例如，在空氣彈簧5的高度降低，LV20的工作軸22相應地旋轉，吸氣口 25的針閥被工作軸22的突片推入的情況下，吸氣口 25開放。由此，在整個區(qū)域開通了第I配管11的路徑，加壓空氣被從空氣箱6向空氣彈簧5供給(參照圖1的(a)中的實線箭頭)。與此相反地，在空氣彈簧5的高度升高，LV20的工作軸22相應地向與上述旋轉方向相反的方向旋轉，排氣口 26的針閥被工作軸22的突片推入的情況下，排氣口 26開放。由此，開通了從空氣彈簧5至LV20的第I配管11，空氣彈簧5內的空氣被向外部排出(參照圖1的(a)中的虛線箭頭)。
[0034]如此一來，LV20在機械性地檢測空氣彈簧5的高度變化的同時根據該高度變化依次對空氣彈簧5進行加壓空氣的給排氣，從而相對于轉向架3將車身2調整為左右相同的規(guī)定高度。
[0035]另一方面，在如以高速在曲線道路上行駛時那樣地執(zhí)行車身傾斜時，如圖1的(b)所示，根據來自控制部7的指令，將截止閥12保持在關閉的狀態(tài)。這是為了停止基于LV20的車身高度調整功能。此時，控制部7根據曲線道路的軌道信息使傾斜控制閥32工作，以使車身2的傾斜角度形成為預定的角度。
[0036]例如，考慮有通過使左右的空氣彈簧5中的外軌側(在圖1的(b)中為右側)的空氣彈簧5的高度高于內軌側(在圖1的(b)中為左側)的空氣彈簧5的高度而使車身2在內軌側向預定的角度傾斜的情況。在該情況下，通過使外軌側的傾斜控制閥32工作而將加壓空氣通過第2配管31向外軌側的空氣彈簧5供給(參照圖1的(b)中的實線箭頭)，有時也與此同時地通過使內軌側的傾斜控制閥32工作而將內軌側的空氣彈簧5內的空氣通過第2配管31而向外部排出(參照圖1的(b)中的虛線箭頭)。
[0037]此時，控制部7通過依次取得經由R / D轉換器輸出的、來自旋轉變壓器40的輸出信號來檢測空氣彈簧5的高度，進而根據該空氣彈簧高度依次掌握車身2的傾斜角度。而且，控制部7通過使傾斜控制閥32繼續(xù)工作而對空氣彈簧5進行加壓空氣的給排氣，使得依次掌握的車身2的傾斜角度形成為預定的角度。
[0038]2.旋轉變壓器的結構
[0039]圖3是示意性地表示本實用新型的帶旋轉變壓器的LV的旋轉變壓器的結構例，圖3的(a)表不俯視圖，圖3的(b)表不圖3的(a)的A — A剖視圖。圖4是表不旋轉變壓器所使用的轉子的外周輪廓的形狀例的圖，圖4的(a)表示每周變化3個周期的輪廓形狀，圖4的(b)表示每周變化4個周期的輪廓形狀，圖4的(c)表示每周變化6個周期的輪廓形狀。在圖3中，示例了轉子的輪廓形狀每周變化4個周期的圖4的(b)所示的轉子。
[0040]如圖3所示，旋轉變壓器40由作為旋轉件的轉子41和作為包圍該轉子41的固定件的定子42構成，該兩者均由磁性材料形成。轉子41在旋轉中心插入有LV的工作軸22，且通過插入鍵46而被牢固地固定于工作軸22 (參照圖3的(b))。在定子42的內周面上，以與轉子41的外周面相對的方式沿整個周向設有多個鐵芯43，在各鐵芯43上，從內側起依次卷繞有勵磁線圈44和檢測線圈45。鐵芯43的端面部43a的輪廓形狀為以轉子41的旋轉中心為中心的同一圓周上的圓弧狀。
[0041]轉子41的外周的輪廓形狀形成為獨特的形狀。即，轉子41的輪廓形狀為在轉子41旋轉I周的過程中轉子41的外周面與定子42的鐵芯43的端面部43a間的間隙t在周向上周期性地變化的形狀。例如，如圖4的(a)所示，在轉子41旋轉I周的過程中上述的間隙t變化3個周期的情況下的轉子41的形狀為整體帶有圓角的三角的星形。另外，如圖4的(b)所示，上述的間隙t變化4個周期的情況下的轉子41的形狀為整體帶有圓角的四角的星形。如圖4的(c)所示，上述的間隙t變化6個周期的轉子41的形狀為整體帶有圓角的六角的星形。
[0042]在這樣的結構的旋轉變壓器40中，通過伴隨著空氣彈簧5的高度變化而借助連桿機構使工作軸22轉動，從而轉子41轉動，上述的間隙t根據該旋轉角度發(fā)生變化，進而與此相應地，透過該間隙t的磁束密度發(fā)生變化。與此相應地，在檢測線圈45上產生有振幅發(fā)生變化的電壓，通過根據該電壓波形檢測旋轉角度，能夠檢測空氣彈簧5的高度。
[0043]在此，與上述的以往的旋轉變壓器(在轉子和定子上均設置有線圈的旋轉變壓器)相比，本實用新型所采用的旋轉變壓器(以下，也稱作“VR (可變磁阻)旋轉變壓器”)在角度的測量精度方面較差。普通，以往的旋轉變壓器的測量誤差在通用的旋轉變壓器中為
0.02°?0.09°，與此相對地，在VR旋轉變壓器中產生有最大1°左右的測量誤差。
[0044]另一方面，在空氣彈簧高度的測量中使用旋轉變壓器的情況下，空氣彈簧高度的測量誤差被表示為“桿的長度Xsin (旋轉變壓器的角度測量誤差)”。這里所說的“桿的長度”是“旋轉變壓器的桿長度”。在普通的鐵道車輛中，要求左右的空氣彈簧的配置間隔為2000mm，車身的傾斜角度的測量誤差為0.05°以下，根據上述數值進行換算，要求空氣彈簧高度的測量誤差為2mm以下的精度。在該情況下，若將桿的長度設為140mm，則旋轉變壓器所容許的角度測量誤差為大致0.8°。因而，會引發(fā)VR旋轉變壓器無法滿足所容許的測量精度的狀況。以下，研究利用VR旋轉變壓器可靠地確保測量精度的對策。
[0045]在使用外周輪廓形狀每周變化2個周期的轉子(橢圓形的轉子)的VR旋轉變壓器中，角度測量誤差為1°。與此相對地，如上述圖4的(a)所示，在使用外周輪廓形狀每周變化3個周期的轉子的VR旋轉變壓器中，角度測量誤差為0.75°，在該情況下，在將轉子的一周分為3個周期，即3等分的120°的范圍內，能夠可靠地保證該角度測量誤差。另外，如上述圖4的(b)所示，在使用外周輪廓形狀每周變化4個周期的轉子的VR旋轉變壓器中，角度測量誤差為0.50°，在該情況下，在將轉子的一周分為4個周期，即4等分的90°的范圍內，能夠可靠地保證該角度測量誤差。
[0046]根據這樣的傾向，使用外周輪廓形狀每周變化3個周期以上的轉子的VR旋轉變壓器能夠至少將角度測量誤差確保在0.75°以下，能夠滿足鐵道車輛所容許的測量精度(0.8° 以下)。
[0047]另外，在普通的鐵道車輛中，空氣彈簧的高度在-4mm?120_的范圍內變化，該范圍換算為VR旋轉變壓器的轉動角度相當于-11.5°?37°。因此，為了可靠地保證VR旋轉變壓器的角度測量誤差，需要在考慮安全性的基礎上將VR旋轉變壓器的測量范圍確保在55°以上。這一點，在使用外周輪廓形狀每周變化6個周期的轉子的VR旋轉變壓器中，能夠可靠地保證角度測量誤差的范圍是將轉子的一周分為6個周期，即6等分的60°，且在普通的鐵道車輛所必須的測量范圍內。但是，在使用外周輪廓形狀每周變化超過6個周期的轉子，例如，變化7個周期的轉子的VR旋轉變壓器中，能夠可靠地確保角度測量誤差的范圍是將轉子的一周分為7個周期，即7等分的51.4°，超過了普通的鐵道車輛所必須的測量范圍。
[0048]因而，在VR旋轉變壓器中，優(yōu)選轉子的外周的輪廓形狀為每周變化3周個期、4個周期、5個周期或6個周期的形狀。其理由在于能夠可靠地保證普通的鐵道車輛所要求的角
度測量誤差。
[0049]產業(yè)h的可利用件
[0050]如上所述，根據本實用新型的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的LV，由于采用未在旋轉變壓器的轉子上設置線圈而僅在定子上設置線圈的結構，因此僅在定子設置線圈繞組即可，另外，無需電力供給用的電刷和旋轉變壓器。因此，能夠簡化結構，還能夠削減部件件數，能夠實現成本的降低并且能夠實現小型化。
[0051]附圖標記說明
[0052]1、鐵道車輛；2、車身；3、轉向架；4、軌道；5、空氣彈簧；6、空氣箱；7、控制部；11、第I配管(空氣配管)；12、截止閥；20、LV (車身高度調整閥)；21、閥主體；22、工作軸；23、桿；24、連接桿；25、吸氣口 ；26、排氣口 ；27、通氣口 ；31、第2配管(空氣配管)；32、傾斜控制閥；40、旋轉變壓器；41、轉子；42、定子；43、鐵芯；43a、端面部；44、勵磁線圈；45、檢測線圈；46、鍵；t、間隙。
【權利要求】
1.一種鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥，其特征在于， 該車身高度調整閥用于車身借助左右一對的空氣彈簧支承于轉向架上的鐵道車輛，且該車身高度調整閥具有根據空氣彈簧的高度變化而相應地轉動的工作軸，通過根據該工作軸的轉動而相應地對空氣彈簧進行加壓空氣的送氣、排氣，將車身調整為規(guī)定高度， 該車身高度調整閥為了在鐵道車輛行駛于曲線道路上時使車身傾斜而具有用于檢測空氣彈簧的高度的旋轉變壓器， 該旋轉變壓器包括轉子和定子，該轉子固定于上述工作軸并由磁性材料形成，該定子包圍該轉子并由磁性材料形成，在定子的內周面上，以與轉子的外周面相對的方式沿整個周向設有卷繞有勵磁線圈和檢測線圈的多個鐵芯，轉子的外周的輪廓形狀形成為在轉子旋轉一周的過程中轉子的外周面與定子的鐵芯間的間隙在周向上周期性地變化的形狀。
2.根據權利要求1所述的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥，其特征在于， 上述轉子的外周的輪廓形狀為在上述轉子旋轉一周的過程中上述間隙變化3個周期?6個周期的形狀。
3.根據權利要求1所述的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥，其特征在于， 上述轉子的外周的輪廓形狀為在上述轉子旋轉一周的過程中上述間隙變化3個周期的形狀。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的鐵道車輛用的帶旋轉變壓器的車身高度調整閥，其特征在于， 上述轉子在旋轉中心插入有上述工作軸，且該轉子借助鍵固定于上述工作軸。
【文檔編號】G01B7/02GK203511676SQ201290000237
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年1月13日 優(yōu)先權日:2011年1月20日
【發(fā)明者】品川大輔, 根來尚志 申請人:新日鐵住金株式會社