專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于提高u型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接裝置，尤其是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置。
背景技術(shù)：
目前，用于U型梁汽車(chē)衡秤臺(tái)的預(yù)拱專(zhuān)機(jī)往往采用單油缸對(duì)應(yīng)單U型梁的預(yù)拱施壓的方法，即施壓油缸數(shù)量與U型梁數(shù)目相同，預(yù)拱時(shí)所有油缸同時(shí)施壓。這種預(yù)拱方式僅能使秤臺(tái)產(chǎn)生很小的上拱變形，一般不超過(guò)I 2mm，如果焊接變形影響較大時(shí)，上拱更不明顯，甚至產(chǎn)生局部低洼現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)秤臺(tái)更大的上拱量，勢(shì)必要大幅度提高油缸的輸出壓力，而這種預(yù)拱機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又限制了大型油缸的使用，這是因?yàn)?1.大型油缸的結(jié)構(gòu)尺寸不能滿(mǎn)足預(yù)拱機(jī)的使用要求；2.全部更換大型油缸不符合原預(yù)拱機(jī)的設(shè)計(jì)要求，如道軌地耐力、液壓站的輸出壓力等。3.預(yù)拱機(jī)改造費(fèi)用高昂，幾乎等于重新設(shè)計(jì)制作，不切實(shí)際。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，該一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置具有可在不改變預(yù)拱機(jī)主體結(jié)構(gòu)的同時(shí)，將相鄰油缸兩兩合并，通過(guò)雙油缸對(duì)單U型梁進(jìn)行施壓，壓力效果提高近I倍，即將原有的8只油缸通過(guò)這種裝置合并成4組，利用此裝置可使秤臺(tái)中部上拱量提升至5 8_，極大改善了秤臺(tái)的抗焊接變形能力，同時(shí)有效避免了秤臺(tái)中部低洼存水現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:它包括連接板和掛板，所述的連接板的兩端分別與兩油缸活塞桿頭部的關(guān)節(jié)軸承相連接，所述的掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭相連接。所述的連接板與關(guān)節(jié)軸承連接處、掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭連接處均采用連接銷(xiāo)軸連接，所述的連接板與關(guān)節(jié)軸承連接處和掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭連接處分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸相配合的通孔。所述的連接板與掛板為一體式結(jié)構(gòu)，所述的掛板設(shè)置在連接板的下部，所述的連接板的兩端分別開(kāi)有與關(guān)節(jié)軸承相配合的凹槽。所述的連接板與掛板采用焊接結(jié)構(gòu)，所述的連接板包括前后兩個(gè)，所述的掛板設(shè)置在前后兩個(gè)連接板之間，所述的前后兩個(gè)連接板沿掛板對(duì)稱(chēng)設(shè)置，并且兩個(gè)連接板的兩側(cè)分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸配合的通孔，所述的掛板的底部伸出連接板，伸出連接板的掛板上設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸配合的通孔。所述的連接板為叉形結(jié)構(gòu)。[0013]所述的連接板和掛板均為鋼制材料制成。本實(shí)用新型的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果:不需改動(dòng)預(yù)拱機(jī)主體結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)油缸輸出力的成倍增加；結(jié)構(gòu)緊湊，連接可靠，不影響壓頭的擺轉(zhuǎn)自由度；安裝與拆卸方便，制作簡(jiǎn)單，成本低廉等特點(diǎn)。

附圖1是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的左視剖視圖；附圖4是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置與預(yù)拱機(jī)油缸和壓頭連接裝配主視圖；附圖5是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置與預(yù)拱機(jī)油缸和壓頭連接裝配過(guò)程圖；附圖6是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的與預(yù)拱機(jī)油缸和壓頭連接裝配立體圖；附圖7是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的第二種實(shí)施方式俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置的第二種實(shí)施方式左視剖視圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、連接板，2、掛板，3、通孔，4、連接銷(xiāo)軸，5、關(guān)節(jié)軸承，6、預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭，7、凹槽。
具體實(shí)施方式
參照說(shuō)明書(shū)附圖1至附圖8對(duì)本實(shí)用新型的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置作以下詳細(xì)地說(shuō)明。本實(shí)用新型的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其結(jié)構(gòu)包括連接板I和掛板2，所述的連接板I的兩端分別與兩油缸活塞桿頭部的關(guān)節(jié)軸承5相連接，所述的掛板2與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭6相連接。所述的連接板I與關(guān)節(jié)軸承5連接處、掛板2與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭6連接處均采用連接銷(xiāo)軸4連接，所述的連接板I與關(guān)節(jié)軸承5連接處和掛板2與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭6連接處分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸4相配合的通孔3。所述的連接板I與掛板2為一體式結(jié)構(gòu)，所述的掛板2設(shè)置在連接板I的下部，所述的連接板I的兩端分別開(kāi)有與關(guān)節(jié)軸承5相配合的凹槽7。所述的連接板I與掛板2采用焊接結(jié)構(gòu)，所述的連接板I包括前后兩個(gè)，所述的掛板2設(shè)置在前后兩個(gè)連接板I之間，所述的前后兩個(gè)連接板I沿掛板2對(duì)稱(chēng)設(shè)置，并且兩個(gè)連接板I的兩側(cè)分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸4配合的通孔3，所述的掛板2的底部伸出連接板1，伸出連接板I的掛板2上設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸4配合的通孔3。所述的連接板I為叉形結(jié)構(gòu)。所述的連接板I和掛板2均為鋼制材料制成。[0031]使用時(shí)，將預(yù)拱機(jī)的相鄰油缸兩兩合并，通過(guò)雙油缸對(duì)單U型梁進(jìn)行施壓，壓力效果提高近I倍，即將原有的8只油缸通過(guò)此裝置合并成4組，將兩油缸活塞桿頭部的關(guān)節(jié)軸承5分別插入連接板I兩端的凹槽7內(nèi)，并通過(guò)連接銷(xiāo)軸4連接固定，將掛板2下部裝配在預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭6上部的凹槽中，并通過(guò)連接銷(xiāo)軸4連接固定，裝置連接后，在對(duì)汽車(chē)衡秤臺(tái)的U型梁進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，同時(shí)按下成對(duì)油缸的控制按鈕，可保持兩油缸施壓的同步性，可使秤臺(tái)中部上拱量提升至5 8_，極大改善了秤臺(tái)的抗焊接變形能力，同時(shí)有效避免了秤臺(tái)中部低洼存水現(xiàn)象。除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:包括連接板和掛板，所述的連接板的兩端分別與兩油缸活塞桿頭部的關(guān)節(jié)軸承相連接，所述的掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:所述的連接板與關(guān)節(jié)軸承連接處、掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭連接處均采用連接銷(xiāo)軸連接，所述的連接板與關(guān)節(jié)軸承連接處和掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭連接處分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸相配合的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:所述的連接板與掛板為一體式結(jié)構(gòu)，所述的掛板設(shè)置在連接板的下部，所述的連接板的兩端分別開(kāi)有與關(guān)節(jié)軸承相配合的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:所述的連接板與掛板采用焊接結(jié)構(gòu)，所述的連接板包括前后兩個(gè)，所述的掛板設(shè)置在前后兩個(gè)連接板之間，所述的前后兩個(gè)連接板沿掛板對(duì)稱(chēng)設(shè)置，并且兩個(gè)連接板的兩側(cè)分別設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸配合的通孔，所述的掛板的底部伸出連接板，伸出連接板的掛板上設(shè)置有與連接銷(xiāo)軸配合的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:所述的連接板為叉形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，其特征是:所述的連接板和掛板均為鋼制材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置，屬于連接裝置，其結(jié)構(gòu)包括連接板和掛板，所述的連接板的兩端分別與兩油缸活塞桿頭部的關(guān)節(jié)軸承相連接，所述的掛板與預(yù)拱專(zhuān)機(jī)壓頭相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種用于提高U型梁汽車(chē)衡預(yù)拱力的裝置具有可在不改變預(yù)拱機(jī)主體結(jié)構(gòu)的同時(shí)，將相鄰油缸兩兩合并，通過(guò)雙油缸對(duì)單U型梁進(jìn)行施壓，壓力效果提高近1倍，即將原有的8只油缸通過(guò)這種裝置合并成4組，利用此裝置可使秤臺(tái)中部上拱量提升至5～8mm，極大改善了秤臺(tái)的抗焊接變形能力，同時(shí)有效避免了秤臺(tái)中部低洼存水現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益等特點(diǎn)，因而具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)G01G21/22GK202938896SQ20122067828
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者劉允康, 李擎云, 付士棟 申請(qǐng)人:濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司